其實我個建議係分開幾部曲:
第一步曲,就係41/41A/43C重組,變相幫41上路,以及為43C和45上路舖定路.因為當第一步曲實行之後,山下有特快車去旺角和尖沙咀,有力和地鐵一爭,而山上又有全日車去尖沙咀,雖然路線對山上較繞路,但因為資源有限,加上彌敦道有配額限制,又同時不想影響42A和44班次,再加上41A本身收費較高,特快線41X和41A票價距離較近.此舉可以搞掂山下的議員,又暫時止到山上既訴求,更加可以在現有資源下搞掂九龍城和愛民班大帝,一舉三得.至於43C,只是暫時塞住梁偉文和李志強把口,等佢地唔好成日以為42A頂唔順要靠43C,索性兩味留番條43C清下客.
第二步曲,就係用43C的車去開42X,但最好等到佐敦整好晒路先開,因為一日未整好條路,一日都由朝塞到黑塞唔停.班次較疏,但勝在回車快,而且可以吸唔少小巴客和42A客,所以42A可以順手減班.
第三步曲,就係拉18去九碼,取消45,加密6C,18,41A,46班次,並同時將46縮去旺角做循環.
呢三步曲做完,就可以真正成功清除九巴兩大瘀血---41,45.
[ 本帖最後由 FBI2 於 2013-2-20 00:05 編輯 ]
原帖由 FBI2 於 2013-2-18 08:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果44可以加到廿幾部車,咁係邊度搵線加車俾佢? 得番41,但41死,又點樣應付愛民,土瓜灣班大帝呢? 除非45大幅加班,但問題又出現,車從何來?
我不妨計一次俾你睇，以下全部以未加價車費為準
方案一
原帖由 HF3204@243M 於 2013-2-18 02:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
還原基本步：
山上山下各自一條特快同一條慢線，同時 45 大幅加班至 12 分鐘一班，代價就係殺 41
"缺點"就係青衣邨、長康、長青同九龍城碼頭各自冇咗條總站線
43C 取消， 242X 改為全日路線 長亨至尖沙咀(循環線)
* 路線為 長亨 - 青康路 - 南橋 - 三幹 - 匯翔道 - 廣東道 - 九龍公園道 - 梳士巴利道 - 漆咸道南 - 加士居道 - 佐敦道 - 三幹 - 南橋 - 青康路 - 長亨
* 10 - 15 分鐘一班，車程約為 60 分鐘
* 使用 6 輛巴士 (-9+6)
* 全程收費 $9.0
42A 加三車 (+3)
* 提供早繁飛長康特車，及下繁北河街起載特車，廿分鐘一班
41A 跟今年 RDP 加快
* 減一車 (-1)，班次收費全部跟今年 RDP
41 取消，44 45 加車 (-10)
* 44 廷長至青碼做總站，加三車至廿架車，同時旺角方向不入欽洲街荔枝角道，使最密班次為 5-7 分鐘一班 (+3)
* 45 加三車至十一架車，最密班次為 12 分鐘一班 (+3)
* 提供 242X 轉乘 RDP 版 8P+2 或者 5 5C
成個方案可以有五架車剩，作為調動
方案二
原帖由 HF3204@243M 於 2013-2-18 02:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
又或者九龍城要一條直線既
就用番之前既方法
一條 241X 做特快佐敦尖咀，長康開，跟 E32 非繁葵芳方向路線，上三幹經佐敦道入彌敦道，經紅磡繞道入九龍城
41A 縮落佐敦，用穩定班次換尖咀 QUOTA
殺 43C 分車俾 42A 241X，殺 41 分車俾 45 241X
242X 兩繁服務，但係用尖咀做總站，非繁提供 42M 轉乘 241X
成個青衣夾份整一條特快尖咀九龍城路線，然後 41A 縮線，用尖咀 QUOTA 換穩定班次
深長油旺線除咗冇咗 41 同 41A 加密咗班次之外保持原狀，同樣 45 大幅加班至 12 分鐘一班
41 43C 242X 合併為 241X 長康 - 九龍城碼頭 (-10-9)
* 九龍城方向路線為長康 - 跟 E32 非繁往葵芳路線至長安 - 北橋 - 荃灣路 - 三幹 - 佐敦道 - 上海街 - 彌敦道 - 梳士巴利道 - 紅磡繞道 - 馬頭圍道 - 九龍城碼頭
* 青衣方向為九龍城碼頭 - 馬頭圍道 - 紅磡繞道 - 梳士巴利道 - 彌敦道 - 跟 260X 上三幹 - 荃灣路 - 北橋 - 長安 - 跟 E32 非繁往機場路線往長康
* 大約一轉時間為 90 分鐘，以 10 - 15 分鐘一班計算，需要 11 部車 (+11)
* 全程收費 $9.0 (因為去到九龍城，可以選擇去到 $9.5)
* 早繁提供兩至三班不經山下班次；下繁提供梳士巴利道起載特班
41A 九龍總站縮短至佐敦渡華路
* 用車數量不變，致班次可以略為加密
* 全程收費由 $7.1 減至 $6.1，並提供旺角至長安分段收費
42A 加三車 (+3)
* 提供早繁飛長康特車，及下繁北河街起載特車，廿分鐘一班
45 加三車 (+3)
* 45 加三車至十一架車，最密班次為 12 分鐘一班 (+3)
成個重組方案有兩架車剩，作為調動
-----------------------
呢度都已經有晒附合區議員合理意見既改法，而且可以做到山上山下同時密車
如果愛民真係話留番咁多部車既話，我建議老九不如幫何文田開拓新服務好過，例如開定地鐵接駁線、東區線或者新東線...
原帖由 FBI2 於 2013-2-19 18:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我個方案入面,仲有一個第二階段重組:
43C剩餘6部巴士開辦42X,長亨<>尖東麼地道,經長康,長青,美景,尖沙咀,每15/20分鐘一班,服務時間為07:30-21:30,收費8.1
不過,我擔心的是直去尖沙咀於上下繁的客量,因為需面對三條村巴正面對打,我擔心每班車加埋都冇60人上,因此現時我考慮是否需要繞經旺角,但該路線絕不可以入彌敦道,因為冇QUOTA.
42X開辦後,42A會調整班次,並增設早上特別班次由長青起載,以及下午特別班次由怡靖苑起載.
原帖由 FBI2 於 2013-2-20 00:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我個建議係分開幾部曲:
第一步曲,就係41/41A/43C重組,變相幫41上路,以及為43C和45上路舖定路.因為當第一步曲實行之後,山下有特快車去旺角和尖沙咀,有力和地鐵一爭,而山上又有全日車去尖沙咀,雖然路線對山上較繞路,但因為資源有限,加上彌敦道有配額限制,又同時不想影響42A和44班次,再加上41A本身收費較高,特快線41X和41A票價距離較近.此舉可以搞掂山下的議員,又暫時止到山上既訴求,更加可以在現有資源下搞掂九龍城和愛民班大帝,一舉三得.至於43C,只是暫時塞住梁偉文和李志強把口,等佢地唔好成日以為42A頂唔順要靠43C,索性兩味留番條43C清下客.
第二步曲,就係用43C的車去開42X,但最好等到佐敦整好晒路先開,因為一日未整好條路,一日都由朝塞到黑塞唔停.班次較疏,但勝在回車快,而且可以吸唔少小巴客和42A客,所以42A可以順手減班.
第三步曲,就係拉18去九碼,取消45,加密6C,18,41A,46班次,並同時將46縮去旺角做循環.
呢三步曲做完,就可以真正成功清除九巴兩大瘀血---41,45.
1. 其實同時將 43C 就咁轉 242X 都已經可以塞住兩位議員把口 (其實係三位，因為其中有兩位係同黨)，冇必要等，而且佐敦塞車 42A 或者其他三幹快線都面對緊，呢個唔係藉口
2. 另一位議員雖然話要 42 去長康做交換，但係你有冇反駁佢話 405 轉經營商同拉上瑪嘉烈就可以解決問題呢?
3. 有咗山上油尖特快就代表到 42A 要減班?你有冇睇清楚 42A 邊個站開始多人上車番青衣?
4. 而家 242X 旺角特快都係 $8.1，尖咀特快都係 $8.1，會唔會平咗啲?
5. 42A 最多人搭係喺夜晚番青衣，42X 只係開到 2130，會唔會早咗啲?
不過你講咗咁多，都係冇回應到 #51
原帖由 S3N179 於 2013-2-19 23:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
早上既話開多幾班「42A站上青盛苑載」已經夠晒，好多時見到早上如果踢車去長青起載係坐唔滿的。
另外，好多時如果242X行先過42A既，好多時果班42A都唔會頂閘出南橋，而242X就會好多人響旺角奶路臣街分站落車，呢點可以留意下 ...
通常都係正常班次同飛長康特班 (即係你口中既上青盛苑載班次) 差幾分鐘開車
咁就齊齊頂閘出青衣
不過如果 42A 行先，就唔多人會特登等 242X，尤其以 0750 班次為嚴重，因為同時有齊晒 242X 249X 43C 43A 42A 排隊，242X 排後少少都已經快唔得幾多...
咁其實 42A 幾乎個個站都會有好多人落車，只係老九利用一兩班特快吸多幾十個人兩蚊而已
同埋如果旺角特快真係咁好客，242X 下繁版就唔會死...
原帖由 HF3204@243M 於 2013-2-19 23:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
容許我落咗個結語先
如果閣下真係好似 #50 咁講係有 HIDDEN AGENDA 既話，咁我會覺得成個建議會好恐怖
不過，就算嚟到第六版，各位版友夾埋打咗幾萬字，先至迫到你整咗個山上版尖咀特快出嚟
我都仲信緊你冇 HIDDEN AGENDA，純粹只係因為覺得山上直落尖咀唔夠客，同埋要處理區議員既 CONCERN
再補充多少少，樓主已經唔止一次因為個人的bias，或者因為想滿足個別人士的bias，
而只搵對自己有利的point來講，甚至發表與事實不符的言論，
之後遇到質疑聲音，就會帶人遊花園，或者不作回應。
就例如早排B2板講三彩交通問題果陣，樓主話「三彩有兩蚊機」，唔會有人搭巴士，
turn out原來呢部兩蚊機根本唔存在；
又話三彩個個都七老八十，唔需要返學線（14D），turn out原來根據人口普查，
三彩的在學學生比例並唔係特別少，同觀塘其他屋村比較係正常。
我講呢D出來，都只係因為愛之深、責之切，希望樓主既然有能力同人脈同議員進言，
影響地區交通，能夠好好反省，係咪應該用呢種模式做野，係咪需要同議員一般見識。
樓主可以繼續我行我素唔接納人地意見，但係淨係呢條thread已經有好多個我覺得可行的方法
滿足議員山頭主義之餘又能夠同時真正惠及青衣山上及山下居民，大家齊齊有真特快，
樓主又何必堅持41X？
利申：非青衣人，但係深信青衣的交通絕對可以在滿足議員的concern的同時做得更好，
而且有好多種方法做，為青衣居民因為議員同個別人士的問題搞到交通十年如一日覺得不值。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-2-20 12:50 編輯 ]
原帖由 dippy 於 2013-2-19 23:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
依家區議員有無明確表示過某啲線唔郁得, 即使個offer係吸引既時候
旺角東站啲客如何唔知點算?講解得清楚啲好無
或者你自己睇多次原文寫緊乜先
雖然我唔同意樓主，但係每當樓主講到「XX線絕對唔郁得，郁左就等於殺人父母」之類，
我建議閣下最好信樓主囉。
旺角東鐵路站根本有好多人上落，雖然叫佢地行出亞皆老街搭車都只係行多個幾字，
但係影響人數多，唔俾就係唔俾，44係完全無改動空間。
原帖由 dippy 於 2013-2-19 23:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
False case就係, 平地線永遠都offer到較好服務囉
你諗下何解6/6C唔頹做, 但45/46頹做?
明明就後者收費貴, 而定線相對直接
點解296A/C開more than enough 既班次而98A/C只係僅僅夠用?
點解81C/87D頻頻換車而81長年食柴?
載客過山係咪會影響條線營收?
甚至極端到51載一個蝕一個既地部?
九巴開E22A式將荃除左定線所限, 唔同自己條proposed 40搶
有無其他可以開拓既定線?仲未計40有機會比埋藍田油塘
如果觀塘道比左將荃, 咁藍田就可以食自己真到永遠
1. 6/6C客源點都多過45/46好多啦下話？
2. 條線賺錢唔代表一定要落最新既車，81行山較傷車所以佢地未必肯落新車（實情係ATEE出牌果陣都落過兩架）
唔代表條線一定無錢賺或者賺得少。
你搵51呢D極端天險同埋一般正常行山線比較根本無意思。
3. 事實係無人拎支槍指住九巴要將荃行山，但係點解傳聞中九巴將荃係選擇行山而唔行落觀塘道？
4. 丫仲有，296A/296C係平地線咩？同98A/98C一樣都要行將軍澳道上落山架喎。
原帖由 dippy 於 2013-2-19 23:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
去佐敦睇怕都無肉食多囉
你諗下, 15X只係兩繁但14X夾硬嚟都要一開波全日喎
梗係九巴唔想食餬先嚟揾自己笨燒油哂錢啦可
當年縮線改路全部都係郁遠離鐵路既680
但681同鐵路硬碰就密密開, 仲要兩部一齊上客
簡直嫌錢腥, 咁多遠離鐵路既客 得87D果啲早繁可以直出, 但全日都要繞經有鐵路地區(嗱, 87D真係兜去新港城)
上年仲要拉長條270A去有鐵路既尖東
迫爆條線搞到夜晚都頂閘
簡直不可理喻啦可
話哂某人叫巴士唔可以同鐵路硬碰喎
人哋自命唔同市場脫節吖嘛
1. 14X係用14C換，當然一開波就全日，同條線有冇客無關係，
至於點解唔係14直接拉落去鯉魚門算數，我諗你都唔明架啦:lol
2. 我上面#57講左：
鐵路站隔離做尾站唔一定無得做，只要多客多到傻，或者行車時間有壓倒性優勢咪得囉，
但係如果唔符合呢兩個條件是但一個，咁點解要刀仔鋸大樹，不自量力走去打港鐵，
倒頭來遠離鐵路站地區又因為轉車駁地鐵更穩陣而唔搭呢條巴士線？
請你再次自行領會，尤其是681/87D呢D本身馬鐵通車前已經存在既車海線，
想保住自己班客，點都易過夾硬爆條線走去打一條已經存在既鐵路啦下話？
你又唔講下點解將線通車後唔夠一個月691/693就要合併變692，兼且到今日為止全日客量都比690少二千人？
3. 270A客倉係粉嶺南，粉嶺南有鐵路咩？
都係請你禁掣出文前，小心驗證一下每句的邏輯性同真偽先啦……:handshake
原帖由 HF3204@243M 於 2013-2-20 02:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
通常都係正常班次同飛長康特班 (即係你口中既上青盛苑載班次) 差幾分鐘開車
咁就齊齊頂閘出青衣
不過如果 42A 行先，就唔多人會特登等 242X，尤其以 0750 班次為嚴重，因為同時有齊晒 242X 249X 43C 43A 42A 排隊，242X 排後少少都已經快唔得幾多...
咁其實 42A 幾乎個個站都會有好多人落車，只係老九利用一兩班特快吸多幾十個人兩蚊而已
同埋如果旺角特快真係咁好客，242X 下繁版就唔會死...
當年下繁得2班回程，42A咁密車緊係無人會走去死等242X，而且落完青衣北先返長亨，D人搭左一次都嚇怕！
其實0750/0805 242X或相近既42A班次我都會成日搭，眼見就有班熟客一定會夾岩時間搭242X而響旺角/油麻地落車，
旺角特快有無得做我就唔知，我只係成日搭開呢D班次，講個情況俾大家知。
原帖由 FBI2 於 2013-2-20 00:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我個建議係分開幾部曲:
第一步曲,就係41/41A/43C重組,變相幫41上路,以及為43C和45上路舖定路.因為當第一步曲實行之後,山下有特快車去旺角和尖沙咀,有力和地鐵一爭,而山上又有全日車去尖沙咀,雖然路線對山上較繞 ...
我想問，我上面已經計晒數俾你睇，43C變特快同埋41變特快可以同時進行，又可以加42A班/保留43C特車，
而家你只係loop返話資源唔夠，而又無正面回應大家既質疑，呢種態度對討論有咩幫助？
再重複一次：山上兜山下再經三幹直出尖咀的特快，我接受到，
但係山上兜山下再經旺角去尖咀的所謂特快，除左討好議員之外，我睇唔到有咩可取之處 --
去旺角車程無優勢，去尖咀又唔係直接，你都識講塞住人把口，
咁你估呢條41X開左，turn out山上無咩人用佢往返尖咀，43C變242X仲搞唔搞到？
情況就好似，三彩架9號特車九龍半島遊花園搞到無客，你估佢地會唔會將9號全日拉上去？
就算全日拉上去，你估三彩以後會唔會有機會唔使遊花園就可以出油尖旺？