原帖由 castanopsis 於 2013-3-26 00:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
基本上經美孚的主要目的是用來做轉乘
估計九巴的思想是：經美孚一方面可以補償原40做的東西+應付區議員，另一方面可以擴大轉乘網絡
但感覺上九巴當時的決定十分短視，整個計劃有強烈的 74X 新蒲崗 鑽石山 影子
未來極之難 ...
最弊既係話就話要用美孚做轉乘，但係唔係任轉唔嬲
咁班客見你老九轉車都要揀線轉咁度縮，就轉投地鐵算數...
既然某人己被停板，我唸我都係時候出黎講兩句～:lol
40P的班次問題，大家沒有看到其客源有六至七成是在石蔭、梨木樹上車，
其中梨木樹佔四至五成客源，去到樓下（安蔭）要企人，
所以如果非繁時開15分鐘、甚至20分鐘一班，搭開40P的會不會繼續等40P？
答案是會的，因為梨木樹同石蔭既人距離青公果兩個站實在太遠，
安蔭果班會覺得唔使行咁遠搭車好過，
所以呢兩班人都會繼續呆等40P，咁已經佔客量八九成或以上。
當然客量好就做密D，但我地亦唔會寧願無客都要吉車遊街果隻～
而42C的路線定位，我覺得可以嘗試948以長宏作總站的青衣走線，
即長亨－長安－青衣村－涌美－長青出公路。
40建議改經沙咀道，往觀塘停荃富街，往荃灣停悅來酒店，
因為荃富街客量不低，隨時多過千色店，而千色店客既客亦可以行去沙咀道搭車。
（點都要搭地鐵既，而家都搭緊，呢班客無影響。）
而大窩口之後直上青公，美孚交俾38。
38建議改以葵涌村作總站，葵涌村－葵盛東總站－葵盛圍－葵康苑－林士德－新都會－美孚往觀塘。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
當然上面咁改有好有唔好。
好處是荃灣有真正特快，東北葵有全日線，青衣客唔需要再繞經荃灣。
壞處是38佔太多客源，現時下午繁時葵盛開到葵興已全車爆滿要企，
能否應付已是問題，還要加上葵芳和美孚，客量分配其實極不平均。
不過這已是我能想到的最佳方案了，能滿足最多人的訴求。
原帖由 石頭 於 2013-3-28 13:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
既然某人己被停板，我唸我都係時候出黎講兩句～:lol
40P的班次問題，大家沒有看到其客源有六至七成是在石蔭、梨木樹上車，
其中梨木樹佔四至五成客源，去到樓下（安蔭）要企人，
所以如果非繁時開15分鐘、甚至20分鐘一班，搭開40P的 ...
如果唔係要顧返 荃灣 ←→ 大坑東 既客 , 38 40 走線一早就建議調轉
所以 40 行青公 (荔景山段) 有 D 難
如果怕 40 食太多客既話 , 其實可以考慮將 42C 長安後跟 68A 去葵芳地鐵站 , 然後調頭出新都會上公路 , 係兜 D 但應該減輕到 40 負擔 , 反正荃灣有 40
原帖由 樂仔〞 於 2013-3-28 13:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果唔係要顧返 荃灣 ←→ 大坑東 既客 , 38 40 走線一早就建議調轉
所以 40 行青公 (荔景山段) 有 D 難
如果怕 40 食太多客既話 , 其實可以考慮將 42C 長安後跟 68A 去葵芳地鐵站 , 然後調頭出新都會上公路 , 係兜 ...
我反而覺得，荃灣來往美孚不是只有40，
只要30做密D班次，或者38A繞經千色店。。。（算了吧～）
原帖由 石頭 於 2013-3-28 13:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
... 而42C的路線定位，我覺得可以嘗試948以長宏作總站的青衣走線，
即長亨－長安－青衣村－涌美－長青出公路。 ...
42C只做青衣的話,非繁一定唔夠客,做全日既非繁我估20分一班
[ 本帖最後由 unknown000hk 於 2013-3-28 14:30 編輯 ]
原帖由 石頭 於 2013-3-28 14:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我反而覺得，荃灣來往美孚不是只有40，
只要30做密D班次，或者38A繞經千色店。。。（算了吧～）
30 38A 似乎都唔係一個好選擇 ... ;P
其餘 33A 又係兜 , 59A 66 又好似有動作 ... :L
原帖由 石頭 於 2013-3-28 13:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
既然某人己被停板，我唸我都係時候出黎講兩句～:lol
40P的班次問題，大家沒有看到其客源有六至七成是在石蔭、梨木樹上車，
其中梨木樹佔四至五成客源，去到樓下（安蔭）要企人，
所以如果非繁時開15分鐘、甚至20分鐘一班，搭開40P的 ... 我都想講句.
天地有正氣..
等左呢一日好耐:$
果位人仕疑似分身係d論壇都係一樣非主流
同講野過份..
俾人挫一挫下佢d串咀態度..
直頭係一件好事:P
原帖由 樂仔〞 於 2013-3-28 14:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
30 38A 似乎都唔係一個好選擇 ... ;P
其餘 33A 又係兜 , 59A 66 又好似有動作 ... :L
同意，基本上荃灣--美孚選擇多
但服務質素極差，30/38A/66根本就疏到無法接受
59A好一點，但屯門線做荃灣客，總覺得有點不妥，而且收費不太理想
33A著眼點基本上不在荃灣
現在唯有希望30X方案被ban或不要那麼快落實
希望九巴可以全盤再策劃一次，拋出一個更全面的方案
另外，以現時的走線，個人認為新40主要客源可能不會在荃灣，而是葵涌道美孚
42C方面，一個青衣應該夠客，只要中段開疏一點定點班次，吸引力仍然在
應該不用開20分鐘，提速造成的客量增加應該可以support 十五分鐘一班甚至以下
原帖由 石頭 於 2013-3-28 13:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而42C的路線定位，我覺得可以嘗試948以長宏作總站的青衣走線，
即長亨－長安－青衣村－涌美－長青出公路。
40建議改經沙咀道，往觀塘停荃富街，往荃灣停悅來酒店，
因為荃富街客量不低，隨時多過千色店，而千色店客既客亦可以行去沙咀道搭車。
（點都要搭地鐵既，而家都搭緊，呢班客無影響。）
而大窩口之後直上青公，美孚交俾38。
基本上唔理流水客 (尤其是青北去上葵)，一區一線係夠車做
係爭在夠唔夠客....
42C 有咗下繁 242X 前科，我諗除咗 948 同 N241 之外都唔會有第三條線可以咁行
加上長安冇咗尾站就一定會嘈
反而可以諗跟非繁 E32 葵芳方向行，用北橋上葵涌道
夠車既話更加可以繁時拆線，一條做完青康路上橋，一條行涌美路不停站落翠怡起載，不過呢啲都後話
40 入沙咀道塞車不在話下，要揾地方擺站都成問題...
荃富街多數都係大窩口客，其實荊免堂出面或者跟 E31 上橋既大窩口地鐵站都可以上車既
[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2013-3-28 20:34 編輯 ]
原帖由 樂仔〞 於 2013-3-28 13:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果唔係要顧返 荃灣 ←→ 大坑東 既客 , 38 40 走線一早就建議調轉
所以 40 行青公 (荔景山段) 有 D 難
如果怕 40 食太多客既話 , 其實可以考慮將 42C 長安後跟 68A 去葵芳地鐵站 , 然後調頭出新都會上公路 , 係兜 ...
荃灣去大坑東應該多數轉投地鐵...