原帖由 HF3204@243M 於 2013-3-25 21:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
因為而家老九個方向係一個美孚做晒轉乘
不過我冇話一定要兩條線跳晒落美孚
可以一條線落美孚，另一條路 61X 上呈祥道
視乎邊條線比較需要轉乘客補充客源
但係飛咗美孚
6D 就需要更多車先至過到深水埗關，可能個代價會 ... 都係果句
以前講TD只係俾郁40都仲講得通
但眼下政府都寧願你做好D費時加價既時候個個就入我數既情況下
成個環境已經改得都幾緊要
單係北區放風都已經鬆左手唔少
區議會既回應亦都有所不同既情況下
仲係唔係咁有必要只係焗住兩條線重組呢?
出九龍落一落美孚唔係咁阻時間
但反方向點講都係要唔少時間
況且荃葵東九自己都已經夠客
實在冇咩咁有必要仲要拉美孚轉車站上身
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-3-25 21:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都係果句
以前講TD只係俾郁40都仲講得通
但眼下政府都寧願你做好D費時加價既時候個個就入我數既情況下
成個環境已經改得都幾緊要
單係北區放風都已經鬆左手唔少
區議會既回應亦都有所不同既情況下
仲係唔係咁有必要 ...
我覺得北區鬆手係同劉X勳有關，因為我唔見得其他區會有咁著數...
不過如果可以唔理美孚做重組當然合理
原帖由 HF3204@243M 於 2013-3-25 21:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
40 還 40
40P 還 40P
兩條線相似之處只係東九定線，根本冇輔助線之實
40P 要開線
一係等老九自己拆番 42C 38
一係自己區揾車開全日
請勿揾荃灣找數
其實我地呢度已經講緊42C 38 40 40P重新執線後的問題
42C唔經荃灣，38唔上青山，改為葵芳出，青山比晒40同40P處理
同埋大家唔好唔記得，40經美孚的另一原因係要用6D做轉乘
原帖由 tonytsang_hk 於 2013-3-25 22:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我地呢度已經講緊42C 38 40 40P重新執線後的問題
42C唔經荃灣，38唔上青山，改為葵芳出，青山比晒40同40P處理
但係 40 唔一定要行青公
原帖由 HF3204@243M 於 2013-3-25 21:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得北區鬆手係同劉X勳有關，因為我唔見得其他區會有咁著數...
不過如果可以唔理美孚做重組當然合理
基本上經美孚的主要目的是用來做轉乘
估計九巴的思想是：經美孚一方面可以補償原40做的東西+應付區議員，另一方面可以擴大轉乘網絡
但感覺上九巴當時的決定十分短視，整個計劃有強烈的 74X 新蒲崗 鑽石山 影子
未來極之難抽走，遲早為人詬病
觀荃有紅小/港鐵競爭，競爭比74X的弱勢港鐵強烈，此舉實屬危險
其實美孚問題某程度上就是用40而非6D開線的弊端
因為落美孚是為了補償 荃灣--青山道--九龍城，這段是原40做到，而6D所做不到的
未來荃葵--東九巴士服務多了一個美孚，估計終會有乘客受害
原帖由 HF3204@243M 於 2013-3-25 23:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係 40 唔一定要行青公
你心目中的40線是怎樣行呢？
原帖由 tonytsang_hk 於 2013-3-26 10:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你心目中的40線是怎樣行呢？
如心 - 大河道 - 千色店 - 綠楊 - 大窩口 - 荃灣路 - (美孚) - 跟 61X 上公路
咁既定線係最直接同最吸客，而且我對荃灣大窩口自己成線冇懸念
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