因為無位整，就係咁簡單
依家博愛交匯處已經係上中下三層
層數唔會係一個限制，幹線公路交匯處有四五層車路甚至更多係等閒事。
以香港計暫時諗到最多有五層（荔灣交匯處），四層都數到幾個...
計劃中的荃灣繞道、荃青交匯處改善工程將會在荃青交匯處起第四層。
第四層係連接青荃橋東行出荃灣，右轉往荃灣路南行出九龍。
如果0係博愛交匯處北面入口起條橋，右轉青山公路往元朗方向，正正就係荃青交匯處條新橋的翻版。
再者，起新橋唔一定要直接0係迴旋處上高起0既...
博愛交匯處對上一次大型工程講緊只係十一、二年前起第三層新橋。當年都無諗住另起條新橋應付博愛交匯處入元朗0既車流。
可能政府的計劃真係好似80樓咁講，一早就諗住將往元朗南的車輛，分流落十八鄉交匯處。
入元朗的市巴士同其他車輛，在可見的將來仲要繼續用（塞？）博愛交匯處。
其實係咪應該諗下將部份入元朗路線改行錦田公路同東成里果段青山公路？反正頂盡只係停兩盞燈，其中一盞仲要有行人過馬路先至轉紅燈。
凹頭迴旋處有專用左轉線，唔駛停車。去到博愛交匯處直頭唔駛入迴旋處添。
[ 本帖最後由 s3n370 於 2013-4-3 01:48 編輯 ] 原帖由 s3n370 於 2013-4-3 01:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
層數唔會係一個限制，幹線公路交匯處有四五層車路甚至更多係等閒事。
以香港計暫時諗到最多有五層（荔灣交匯處），四層都數到幾個...
計劃中的荃灣繞道、荃青交匯處改善工程將會在荃青交匯處起第四層。
第四層係連接青荃 ...
你所講嘅交匯處比博愛交匯處面積大唔知幾多倍
要留意博愛交匯處幾細同周邊有建築物
支路又有西鐵橋阻擋,可能要上段好斜再落番黎
http://goo.gl/maps/DKTlo
如果過左西鐵橋先起仲短,高低起伏更加大,唔通要上長命斜?
http://goo.gl/maps/TcBEK
仲有出口青山公路西行都唔夠位再加一條橋/線
http://goo.gl/maps/eEimR 原帖由 kingprowm 於 2013-3-31 17:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
68A 改去元朗南，資源唔會增加很多，68E 我諗同 251A 差不多，班次唔會好密，68A 又可出荃葵青又可在屯公轉車站轉車，班次比較密，又可提供元朗去葵涌服務 ...
68A入元朗南，只會係插支旗入去做下樣
實際作用不大
反而真係一條線出荃葵青只serve元朗南先係居民想要的服務 原帖由 FW614@6 於 2013-4-1 17:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實264M唔應該再入元朗，再整一條洪水橋經元朗，元朗南出荃灣嘅線，68M就延長到葵芳
264m 其中一個大客源係元朗返天水圍的居民
另一個客源係元朗落青衣
唔行元朗真係唔掂
洪水橋出荃灣係唔係263m? 改263m 會唔會令佢死得仲快？
68m曾經出過葵芳的，但最後打回原形，其實真係有得做
或者改循環線荃灣葵涌上荃灣路走 原帖由 jubilant31 於 2013-4-4 03:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
68A入元朗南，只會係插支旗入去做下樣
實際作用不大
反而真係一條線出荃葵青只serve元朗南先係居民想要的服務
68A 如果改總站去元朗南, 已經提供到 serve 元朗南去荃葵青服務, 68A 其實整體客量唔算高, 應該應付到,
元朗南呢邊, 開新線出荃葵青只服務十八鄉路未必夠客, 68E 只係去八鄉路,
所以我認為改 68A 入去最能有效運用資源 原帖由 tse0856 於 2013-4-4 02:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你所講嘅交匯處比博愛交匯處面積大唔知幾多倍
要留意博愛交匯處幾細同周邊有建築物
支路又有西鐵橋阻擋,可能要上段好斜再落番黎
http://goo.gl/maps/DKTlo
如果過左西鐵橋先起仲短,高低起伏更加大,唔通要上長命斜?
http://goo.gl/maps/TcBEK
仲有出口青山公路西行都唔夠位再加一條橋/線
http://goo.gl/maps/eEimR
博愛交匯處係咪細到唔夠位直接起第四層？西鐵橋底淨空係咪少到一定要過佐佢先可以起新支路？
就算博愛交匯處真係細到唔夠位直接起第四層、西鐵橋底淨空又真係唔夠，大可參考彩虹交匯處，觀塘往西貢的右轉行車橋、或者新田交匯處，西行線右轉往深圳行車橋的走線。
閣下所講果一段青山公路西行夠唔夠位的問題，旁邊有條頗闊的行人路，行人路全段改做隧道己經夠位。
如果計埋改善工程後交通流量，再執一執行車線數目，仲有好多可能性...
[ 本帖最後由 s3n370 於 2013-4-4 11:05 編輯 ] 原帖由 kingprowm 於 2013-4-4 04:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
68A 如果改總站去元朗南, 已經提供到 serve 元朗南去荃葵青服務, 68A 其實整體客量唔算高, 應該應付到,
元朗南呢邊, 開新線出荃葵青只服務十八鄉路未必夠客, 68E 只係去八鄉路,
所以我認為改 68A 入去最能有效運用 ... 而家都甚少人會由元朗搭68A出葵涌
68A落元朗南只會有同樣既效果
今日元朗南唔夠客出荃葵
咁等下日後都仲有機會
好過拉條68A入去遊花園又冇人上
回復 85# 的帖子
人總不能活在我認為的世界裡面吧事實上居民要大欖隧道線
你拉條68A入去
到最後都只係會complain點解唔開大欖隧道線
你只係用資源分配角度去解釋
即係根本唔明白人地想要乜
屯門公路線想做元朗客真係做唔到架
68A都係做藍地洪水橋咋
你諗下68A元朗南開要幾耐先到屯門公路轉車站？
連天水圍線都要行大欖你就知大欖隧道喺居民心目中係絶對first choice
N969 呢條通宵天水圍線而家話想改行屯門都有排傾
68A想serve 元朗南 真係唔容易
除非你能夠educate啲人話屯公正呀好呀快呀有車轉呀唔慢過大欖呀
但要啲時間囉
純粹放68A入去想解決問題，太天真了
另外早上繁忙時間的屯門公路真係另一個令人煩惱嘅問題
屯門人行慣屯門公路就知佢幾時塞啫
元朗人行唔慣，要預時間一定唔會坐
我唔反對68A入元朗南，但呢個不是成件事的重點
如果想就咁取代元朗南大欖隧道線
我唔覺得係可行
[ 本帖最後由 jubilant31 於 2013-4-4 13:32 編輯 ] 所以其實元朗區63系68系應該以洪水橋為分水嶺
63M 洪水橋往南走經屯門往荃灣
68M 洪水橋往北走經大馬路往荃灣
塞68A呢類不倫不類既物體入元朗，根本就無用，有邊個咁得閒會搭佢由葵涌入元朗呀？正常人都搭69M去轉啦
至於講繁時68M 真系overload，咪早繁分拆68M
68P 洪水橋往荃灣站，屏山入大馬路，後經媽廟路、媽橫路上朗天路、元朗公路往荃灣，不經大馬路
而68M早繁所有班次由元朗西開，依現有路線
下繁基本上因為總站都系荃灣站，所以只有開密d車就解決到問題
[ 本帖最後由 3asv@59x 於 2013-4-4 14:13 編輯 ] 而63X、67X、68X、69X、265B其實可以咁執
63X與67X合併為63X天水圍鐵路站 - 佐敦渡華路(因涉及63X 67X，所以拉埋屯門線67X泥講)
由天水圍站開，經屏廈路、田廈路、青山公路，入到屯門後依67X路線行(即經景峰、何福堂)
九龍市區就行呈祥道、大埔道入彌敦道，往來美孚長沙灣請用63M、67M於屯門轉車站轉乘60X、66X(建議以後66X加入轉車站以服務往來大角咀之乘客)
全程 $ 13.3
設分段：由富泰往九龍及快富街往天水圍，此分段跟屯門線收 $ 12.3
因應早繁兆康沿線對往來長沙灣有殷設需求，而該時段60X、66X也許自身難保設特班
67S 兆康苑 往 欽州街
全程 $ 11.0
美孚往欽州街 $ 4.9
依67M路線至屯門公路，荃灣路、葵涌道、長沙灣道、欽州街
265B轉為
65X 天恆 - 旺角柏景灣
天北一段依265M行走，市區往新界依66X行走，全程 $ 13.3
天水乘客可步行往天瑞路乘69S 69X、或步行往天龍路乘65X，或利用M線轉乘
68X 洪水橋 - 旺角東鐵路站
市區路線全依58X、59X行走，由於旺角南部份有69X及268B提供，故不途經以下路段
全程 $ 13.3
(本計劃需93K遷往奧運站以遷出空間)
69X 天恩 - 佐敦渡華路
路線沿天瑞路北延往天恩，另九龍市區方面如63X，改經呈祥道、大埔道往彌敦道，往來美孚長沙灣之乘客可利用69M於欖隧轉車站轉乘65X、68X
全程 $ 14.3
天瑞往佐敦及快富街往天恩分段 $ 13.3
因應早繁天瑞、天耀沿線對往來長沙灣有殷設需求，而該時段65X、68X也許自身難保
設特班
69S 天瑞 往 欽州街
全程 $ 12.0
美孚往欽州街 $ 4.9
依69X路線至屯門公路，荃灣路、葵涌道、長沙灣道、欽州街
268B 改為天慈 - 尖東麼地道
全程 $ 15.3
荔枝角道往尖東 $ 4.9
元朗依276P行走，經大欖隧道、屯門公路後依259B行走
269B 加經天北(不經天華路改經濕地公園路)
全程收費調整為 $ 16.3
港島：
968全程 $ 22.3
西隧往元朗 $ 16.3
373A全程 $ 23.3
西隧往北區 $ 17.3
而整個欖隧九巴轉乘方案，亦大幅修改
往市區
元天往來荃灣(包括251M) 全程 $ 9.0
元天往來葵青 全程 $ 10.0
279X全程改為 $ 13.3，欖隧口往青衣 $ 10.0
65X、68X、69X 欖隧口往市區 $ 13.3
268B、269D $ 15.3
269B $ 16.3
268C、269C $ 17.3
373A、968 $ 22.3
由較平路線轉轉貴路線，只需補回差額(即第二程較貴路線之收費)，如乘68X轉269C，68X為$ 13.3，269C為$ 17.3，即補$ 4，如此類推
由較貴路線轉較平路線，第二程免費轉車，如乘69X轉251M，全程則只需付69X之全程，即$ 14.3(或天瑞後分段$ 13.3)
279X則睇全程，即如279X轉荃葵青線、65X、68X、69X第二程免費
279X轉268B、269D，即補差額$ 2
279X轉269B，即補差額 $ 3
279X轉268C、269C，即補差額$ 4
279X轉373A、968較特別，補差額為373A之全程減279X之收費，即$ 23.3-$ 13.3 即 $ 10
而251A方面，全程 $5.5，由251A轉乘所有路線往市區所補差額為即為該線於欖隧之收費減$ 5.5
往新界：
分段
所有路線由欖隧往元天 $ 5.9
279X、373A往北區 $ 8.9
279X、373A轉乘所有路線均為免費
往元天所有路線轉乘除279X、373A外亦為免費
往元天所有路線，轉乘279X、373A補收如下
65X、68X、69X、268B、268C、269B、269C、269D免費
968補 $ 1.0
M線荃灣、荃灣分段(包括251M)補$4.3
M線葵青補$ 3.3
所有路線轉乘251A往上村均免費