咁我反而會覺得係本身沙田區區內線太多盲位所致
再講,
成日話呢個問題不成問題既時候,
咁...用馬鞍山一個真係叫做冇正式區內線既區域去計,
得出既結論係,
俾小巴做左個主導角色 ... 當然,沙田區內線係好應該要執
價又貴班次又唔密得來又慢
但就算將大部分既線執過位都好
亦都好難去包得晒D大既盲位
若果可以善用區外線去補位
實際上都唔係一件壞事... 原帖由 da93 於 2013-4-14 12:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
好老實一句,
根本803K係唔應該存在既產物
即係你死條287K但開條90%類同既807A
同死條88S開803K係冇分別既事 咁803K係快過88S唔少既
都叫起碼有進步既
係夜晚真係:lol
[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2013-4-14 14:42 編輯 ] 原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-4-14 14:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當然,沙田區內線係好應該要執
價又貴班次又唔密得來又慢
但就算將大部分既線執過位都好
亦都好難去包得晒D大既盲位
若果可以善用區外線去補位
實際上都唔係一件壞事... ...
價貴既原因係因為沙田區內線既設計係 (屋村←→火車站←→屋村), 甚至(屋村←→火車站←→屋村←→火車站←→屋村), 個價跟行車里數去計, 你搭足全程未冇問題囉, 但好多人只係搭到火車站就落車, 冇咩可以倍佢兜足全程, 咁未變左價貴囉, 九巴以為可以咁樣賺多D, 結果就係比小巴賺哂, 九巴拍蚊 就係呢一大堆盲位 / 山頭，
用小巴可以做到好密，
但巴士就點都係疏車:L
原帖由 da93 於 2013-4-14 12:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁我反而會覺得係本身沙田區區內線太多盲位所致
再講,
成日話呢個問題不成問題既時候,
咁...用馬鞍山一個真係叫做冇正式區內線既區域去計,
得出既結論係,
俾小巴做左個主導角色 ...
唔明你用馬鞍山比較的意思 計續重提287X建議
81C第一城/沙田圍(曾大屋)上
287X 原線到大圍 - > 青沙 - > 佐碼落 跟270A兜去尖碼屈番出彌敦道-> 朗豪方出海皮 -> 青沙 -> 原線
循環泥講係長左D
最理想係 大圍 -> 青沙 -> 奧運站落 ->跟87D到尖咀擺摩地道 反之一樣
81C可以幫87D清下尖咀客(我建議81C 改埋總站去馬市 咁樣應該更加幫到87D手?)
免得話81C馬安山做唔起條線 焗兜沙田
287X 可以吸番81C尖咀旺角既客仔 好過87A頹線趕客
86A印像中而家係好準時(之前唔比收車) 只要肯印番開車時間 絕對唔趕客
86C可以跟87D(或曾大屋)上路
掃走87A 86C後 白田一帶番沙田重疊性都無咁嚴重
得番86A 87B (86新城市 無咩競爭性)
對982期望唔太大 始終港島銅鑼灣至金鐘一帶無地方擺總站
大諗頭D既擺太古城果邊 學 960B果堆 停完太古一帶 -> 舊灣仔警署 -> 舊182(港碼方向) 又太長
吸唔到客
反而對東區 -> 東隧佬隧 -> 大圍一帶既(682?拆線) 有期望多D
果帶商業區好高客量 睇682佬隧轉乘客就知有好大需求
[ 本帖最後由 Lawliet 於 2013-4-14 16:55 編輯 ] 原帖由 da93 於 2013-4-14 12:52 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
好老實一句,
根本803K係唔應該存在既產物
即係你死條287K但開條90%類同既807A
同死條88S開803K係冇分別既事 咪咁盲目保巴士,講真,條線值唔值得存在,睇下佢幾多人搭就知
人地803K又快又密又平,點計都比起88K/S好啦
仲有88S只係晨早單向線,803K係全日雙向wor
ps.九巴宜家宣傳叫人坐$4.9,又唔入火車站既281M出大圍;P
[ 本帖最後由 FA9671 於 2013-4-14 17:54 編輯 ]
回復 38# 的帖子
眼睇就係小巴又密又快多人坐，但又反問番轉頭，
又係邊個容許巴士收咁貴？
無視左規劃引伸出黎既問題就話人盲目保巴士，
實在令人無言
回復 35# 的帖子
馬鞍山正正係無一條好正式主做馬鞍山既區內線，如果要用巴士做區內，基本上就要用區外線，
如果用此推斷，
一個社區既區內需求，
除左區外巴士，或者用小巴做埋的話，
係唔係一定健康呢？
我講既係呢點