咁會同286X係沙田區既服務範圍重疊...
而且87A有大大個水泉澳做潛在客源，87B前景就相當暗淡... 但柏景灣果個大爺死攬87A
咪由佢
287X可以特快上公路算
再唔係入美田呢個重任可以交俾287X
286X就大圍直上八幹 原帖由 da93 於 2013-4-14 19:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
馬鞍山正正係無一條好正式主做馬鞍山既區內線，如果要用巴士做區內，
基本上就要用區外線，
如果用此推斷，
一個社區既區內需求，
除左區外巴士，或者用小巴做埋的話，
係唔係一定健康呢？
我講既係呢點 ...
宜家九巴覺得無肉食, 放棄呢個市場, 咁都無計
如果你問九巴, 佢一定淨係想做鐵路站/市中心<->屋邨線
屋邨<->屋邨 係得返放學時間先多人搭, 其餘時間唔好搵
如果係沙田, 馬市, 大埔的話, 佢直頭連用區外巴士做區內呢個念頭都無, 條條線分段都$4.9-6個幾不等, 跟本無預你地搭
屯元天班人成日罵輕鐵廢, 但如果無輕鐵, 區外線分段一定唔會係$4.1 咁平
而九巴做區內線會唔會好得過輕鐵呢? 心照啦 :lol
[ 本帖最後由 JF1261 於 2013-4-14 21:55 編輯 ] 原帖由 da93 於 2013-4-14 19:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
馬鞍山正正係無一條好正式主做馬鞍山既區內線，如果要用巴士做區內，
基本上就要用區外線，
如果用此推斷，
一個社區既區內需求，
除左區外巴士，或者用小巴做埋的話，
係唔係一定健康呢？
我講既係呢點 ... 善用區外線去補位唔等同馬鞍山既情況一樣
係現有資源唔多既情況下
根本就冇可能每個位都填得晒
甚至,其實有D位用區外巴士去做仲好過區內線去做
例用286X,80其實比起88K做美田/林<>顯徑更好
同時間亦可以為88K提供提速既機會
唔係下下都要好似馬鞍山咁極端既... 原帖由 da93 於 2013-4-14 19:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
眼睇就係小巴又密又快多人坐，
但又反問番轉頭，
又係邊個容許巴士收咁貴？
無視左規劃引伸出黎既問題就話人盲目保巴士，
實在令人無言
冷氣豪華巴士容許巴士收咁貴囉, 9公里以下收$7.7! 佢仲大條道理話收平左, 真係要檢討一下個上限收費! 原帖由 friend 於 2013-4-14 13:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而加88k 4點幾都要企,邊有俾68k,803k打殘?
未開803K甚至馬鐵之前，88K的班次最密係4至5分鐘都有一班車
現時基本上比全盛時期疏左成倍咁滯
人地搞到咁，唔多唔少同適齡學童減少有關，以及馬鐵通車
88K經過唔少沙田學校區，如大圍海福花園、美林、源和路等。
據我多位住顯徑的朋友講，以前88K係總站可以上到企甚至頂閘的，中途站係好難上車，
去到大圍區以至美林又多人落車(主要是學生客)
這是十多年前的事
803K基本上將88K去大圍站的乘客食左超過一半，君不見88S取消？
這裡，其實88K已經死左一半。
至於68K，雖然人地總站在排頭街，但都有唔少隆亨甚至新翠人會搭。
呢度又食左88K部分乘客(80K都食到d)。
而顯徑站通車，雖然去沙田/火炭站要在大圍站轉車，但時間上都比88K快，
呢度就已經足夠推88K上路/大縮水(只要有BBI)，睇下幾年後的rdp會唔會建議取消88K。 用區外線做區內線唔係唔得
但係收費一定比屋村<->市中心<->屋村的8_K更加貴:L
btw, 88K平過80K的
如果88K CUT/縮短
新翠<->源禾路呢一段可能要坐貴車:o
[ 本帖最後由 流星☆雨 於 2013-4-14 23:40 編輯 ] 原帖由 AVW28 於 2013-4-14 23:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
未開803K甚至馬鐵之前，88K的班次最密係4至5分鐘都有一班車
現時基本上比全盛時期疏左成倍咁滯
人地搞到咁，唔多唔少同適齡學童減少有關，以及馬鐵通車
88K經過唔少沙田學校區，如大圍海福花園、美林、源和路等。
據我多位 ... 以前仲有88P tim...
其實學生客少左都唔係話嚴重既問題
亦都解釋唔到冇學生流動既時候客量可以如此大降
況且,甚至而家仲多左學校係沿線tim...
其實由加冷開始客量已經慢慢縮緊
以前唔多唔少都係因為佢平先搭佢
(我住係東鐵隔離未加冷既時候我成家都係搭80/88來回沙中)
803K只係問題snowball既起點
一縮班就開始將客量更加流晒去其他地方
以前68K變到有咁旺
全因88K連環將隆亨<>大圍/沙中倒晒過去
80K同88K自己又要互片
其實單係源禾路再加上一批唔願轉車既人都可以撐得起現時既88K
因為你宜家見到既88K根本已經接近去到咁既情況
而家88K(80K都係)係沙中條隊已經短左唔少下
lee D老牌區內線想斬有一定難度
只求老九真係盡快執一執沙田區內線... 原帖由 da93 於 2013-4-14 19:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
馬鞍山正正係無一條好正式主做馬鞍山既區內線，如果要用巴士做區內，
基本上就要用區外線，
如果用此推斷，
一個社區既區內需求，
除左區外巴士，或者用小巴做埋的話，
係唔係一定健康呢？
我講既係呢點 ...
以前條區內線285，
真係除咗返放學時間外，
大部份時間都坐唔夠十個咁慘
回復 48# 的帖子
如果以一條定線唔完整既區內線，覆蓋程度低，而且某d位只做到單向式服務就去否定區內線既存在價值，
咁又難怪老九收你六個幾做區內生意
回復 44# 的帖子
即係講左，始作俑者係巴士公司同運吉，
而區議員們又闊佬懶理