回復 45# 的帖子
只怕佢唔駛捱到沙中線開都可以上路，如果佢推番類似北區果個重組概念的話 原帖由 da93 於 2013-4-14 07:48 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
眼睇就係小巴又密又快多人坐，
但又反問番轉頭，
又係邊個容許巴士收咁貴？
無視左規劃引伸出黎既問題就話人盲目保巴士，
實在令人無言 政府批巴士公司最高收幾多係一回事,巴士公司面對競爭而因應市場情況去改善服務(加唔加分段/改走線)又係一回事。無錯,政府係俾佢收得咁貴,但唔好將個責任推落政府到,政府無責任教九巴點做生意
我地見到既係,當88K客量不斷下降,九巴只係不斷減班頹做,改動最多只限於唔入火車站
即使803K未開,本身顯徑<>大圍已經有唔少需求,果時88K的確密/多人搭好多
既然需求係到,開多條比原本更平/快/密既路線,方便乘客,有咩規劃上既問題??
唔通一直俾88K壟斷就叫好? 87A現階段好難取消，太多老人家用，加埋深水涉區議會阻力都唔細，
無甜頭俾澤安班居民，例如搬2E/104上山，好難放走任何一缐
就連86/86C都改唔到
我意見不如將287x市區定缐方案先交俾穗禾苑居民肯唔肯用條80M交换一條出市區直達線
巴總只夠放2條缐，居民多數想有車出市區，而且又可避市區區議會阻力，兼實現286X 轉乘
而穗禾苑有81K 加埋89可同82M造代替轉乘
對九記立場用返80M車隊數目行條收貴D既線兼可陰乾條81日後可cut車
乘客，九記都有著數
長遠87A都可改八幹循環，定線可以大角咀君匯港出，沿原87A往沙田方向走
，汝州街左轉欽州街，停南昌站外後上回八幹
至於82M ，留俾日後沙中線通車後可延長去樂富方便同85/85B造轉乘，85A可以byebye
ot樂富巴總可能唔夠坑。。。延長11D去九龍塘塞住d坑唔好益直巴:lol
[ 本帖最後由 89B 於 2013-4-15 05:06 編輯 ] 區外人建議
287X 代替 87A
281B 同281X增加分柝時間, 全遠至全日
86A 86C改經八幹經長沙灣去九龍塘, 同地鐵路線平行只會在時間上輸硬, 先去長沙灣有優勢, 亦減少獅隧塞車問題(不過大埔公路都係幾塞...) 86保留
86C不經大圍經火炭路落大埔公路, 86A加密班次
82M 同 85A合併
80M都可同85合併 原帖由 89B 於 2013-4-15 04:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
對九記立場用返80M車隊數目行條收貴D既線兼可陰乾條81日後可cut車
乘客，九記都有著數
81都陰乾埋既話...大埔道沿線乘客真慘... 原帖由 FA9671 於 2013-4-15 03:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
政府批巴士公司最高收幾多係一回事,巴士公司面對競爭而因應市場情況去改善服務(加唔加分段/改走線)又係一回事。無錯,政府係俾佢收得咁貴,但唔好將個責任推落政府到,政府無責任教九巴點做生意
我地見到既係,當88K客量 ...
拿,
好老實講,
政府容許佢收咁貴,
然後政府再批出其他小巴線時,
晌成個收費,路線設置既時候有冇考慮過會否做成惡性競爭(或者唔好話巴士貴過小巴,其實相反亦然)先係重點
而且一個好簡單既理論,
小巴本身係16座,
同下下去到講緊裝100人既巴士,
可能講緊10架小巴先等於一架巴士既載客量既時候,
本身已經證明左佢係唔適宜做屋村-火車站呢類線,
因為本身運載量小,用車一定要多,用車多,佔用路面亦一定會多
唔係話教唔教巴士公司做生意,
根本所謂88K死803K旺,
係一個好簡單既政策問題,
呢個情況唔係淨係出現晌沙田區,
亦唔一定出現晌老九時,
咁係咪一定係老九唔識做生意? 原帖由 da93 於 2013-4-15 13:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
拿,
好老實講,
政府容許佢收咁貴,
然後政府再批出其他小巴線時,
晌成個收費,路線設置既時候有冇考慮過會否做成惡性競爭(或者唔好話巴士貴過小巴,其實相反亦然)先係重點
而且一個好簡單既理論,
小巴本身係16座,
同 ... 但唔好忘記
若果只論大圍<>顯徑既服務來講
803K係進步左好多
特別是係非繁忙時間而論
不論候車時間,價錢,速度都遠比以前既88K好
完全符合晒居民正常對公交既需求
繁忙時間做成既運載率不足問題
實際上,每個case都有唔同既睇法
有D,老九真係有試過去做
寶達都叫做有開過下13M特班同13S去打
雖然唔成功
但起碼叫做過下野
有D,803K已經好明顯既例子
46X,88K,286X死都要收唔同較貴既價錢
原本可以做輔助既地方都唔去做
屋村<>火車站既路線好多時都係繁忙時間多人到核爆
非繁忙時間就偏向少人得多
無可避免地遲早都係小巴做主導,巴士繁忙時間幫手清客
除非本身客量係非繁都大到連巴士都支持到一定水平既班次以及早已插旗 原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-4-15 13:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但唔好忘記
若果只論大圍顯徑既服務來講
803K係進步左好多
特別是係非繁忙時間而論
不論候車時間,價錢,速度都遠比以前既88K好
完全符合晒居民正常對公交既需求
繁忙時間做成既運載率不足問題
實際上,每個case都有唔 ... 根本區內接駁如果巴士唔夠密，小巴肯定吸引好多
就算小巴貴少少都係咁話
的確小巴係會比巴士用多好多車，但小巴公司賺到錢
巴士公司可以將資源放落更好賺既長途點對點路線
乘客繼續搭密車車程快既小巴去地鐵站火車站
可以話係三贏
有版友話唔健康，係就係
不過呢個係事實，唔止沙田區係咁，而且將來趨勢都似係咁 原帖由 da93 於 2013-4-15 01:03 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
拿,
好老實講,
政府容許佢收咁貴,
然後政府再批出其他小巴線時,
晌成個收費,路線設置既時候有冇考慮過會否做成惡性競爭(或者唔好話巴士貴過小巴,其實相反亦然)先係重點
而且一個好簡單既理論,
小巴本身係16座,
同 ...
其實宜家既情況唔算係惡性競爭，小巴公司無因為較平既收費賺唔到錢，服務亦無因此下降，反而乘客享受到服務提升(快/平/密)。
宜家既情況只係將以前由巴士做主導既角色，變左小巴。反過黎講，如果當時繼續由88K壟斷，唔見得服務會提升得咁多
至於小巴載客量少，真係兩睇，無錯，一方面繁時係唔夠載要出車海，但一方面係非繁就凸顯佢既靈活性
非繁時段，即使少客仍然可以維持相對較密既班次，呢方面巴士未必做到
出車海對路面交通既影響，係顯徑<>大圍呢段路唔太明顯，尤其是呢段又唔算繁忙多車,亦唔見因為車海而塞車
所以唔算大問題 其實現在客量高的區內線也只剩下寥寥數條，九成九都沒錢賺
近年聽說連北區都服務質素下降
巴士區內線的成功範例已經不多
是時候將區內線的主導權交給綠小，無謂浪費金錢
僅餘的區內線應該focus在巴士轉乘優惠上，地鐵接駁基本上小巴佔優
我甚至覺得巴士在長途上與地鐵打勝算比跟小巴打更高，始終港鐵路線短時間內不可更改
小巴一個改動已經可以把巴士辛苦搶來的客重新搶走