如果更完美的想法可能係用81K轉85/89解決, 但事實上可能咁完美嗎?
另外85仲可以同邊一條線合併, 85B? 增設82K, 88K轉乘85的優惠? 原帖由 FA9671 於 2013-4-15 17:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實宜家既情況唔算係惡性競爭，小巴公司無因為較平既收費賺唔到錢，服務亦無因此下降，反而乘客享受到服務提升(快/平/密)。
宜家既情況只係將以前由巴士做主導既角色，變左小巴。反過黎講，如果當時繼續由88K壟斷，唔見得服 ...
咁好老實講,
你又肯定小巴係賺到錢?
好多時佢係焗住要密車,
而唔係真係賺到而密車
淨係講由巴士做主導,
變左由小巴做主導,
已經話俾你聽個政策已經做唔到本身要小巴做既野,
講左咁耐你似乎未明呢個問題
再講,
88K係唔係會單方面壟斷晒成個市場我亦好有保留,
因為成個前設係,
小巴線存在唔係今時今日先有,
只係講緊路線多寡既問題,
二來你要講話壟斷的話唔該插埋專營權呢一件產物
再講,
係咪條路唔塞車,
就可以無限量容納車海戰術呢?
廢氣排放係咪冇影響?
搵位做總站,
總站空間對周邊環境又冇影響?
[ 本帖最後由 da93 於 2013-4-16 12:12 編輯 ] 原帖由 FD5410 於 2013-4-15 16:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根本區內接駁如果巴士唔夠密，小巴肯定吸引好多
就算小巴貴少少都係咁話
的確小巴係會比巴士用多好多車，但小巴公司賺到錢
巴士公司可以將資源放落更好賺既長途點對點路線
乘客繼續搭密車車程快既小巴去地鐵站火車站
可 ... 問題係,
冇人保證到巴士公司一定將資源放落更好賺既長途既路線上,
近一點咁講,
今年沙田RDP都係試點,或做水泉澳短途線,
但其他所謂賺錢線,
原則上冇大改動既情況下,
咁樣係咪逹致所謂三win?
再講,
必須要講既係,
好似803K呢類點對點,
晌小巴公司眼中,
未必好賺,
因為當中流水客少左,
收錢機會少左 原帖由 LF5502 於 2013-4-15 21:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個問題就係巴士做區內線先天唔得，
就算港島都係差唔多
小巴快過你又密過你......
咁如果用呢個講法,
今日71A,71K係應該有條同佢重疊度90%既小巴線出現
雖然兩條線都唔係話十分好客,
但係冇人解釋到點解沙田既區內線會俾小巴搶到而71A呢D長期以來都係冇乜大起跌 原帖由 FBI2 於 2013-4-15 23:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
87B唔係車呵? 只係26個英文字母入面向後一個而已.
點會冇車搭?
再者,深水埗係中途區域,冇話事權,雖然我知287X單野係深水埗搞事.
自從86B一事後,深水埗連上年冇人嘈既2C/203合併都嘈一餐,都唔知邊個行家搞搞震? 返 ...
根本就應該要執203落果邊去做呢一班客
回復 82#,83#,84# 的帖子
特別係非繁忙時間來講係接近冇競爭對手之下
若果唔賺錢既有冇必要做咁密?
起碼我見非繁唔係話班班都坐晒16個
lee D線用既資源唔多
收差唔多兩蚊/公里
或者條數睇落唔係賺好多
但盈利率絕對唔會輸得去邊
認真要出到車海都係繁忙時間既事
實際上現時有好多大家覺得小巴根本做唔晒既接駁線實際上巴士係可以做支援
只不過係巴士公司肯唔肯做既問題
講到口臭既係88K/46X/286X肯減到$3.8都已經有大把人肯上你
仲走去等條蛇餅?
有樣野唔可以否認既係小巴在非繁忙時間既服務係出色好多
若果不斷迴避既話等同唔理巴士清客清得快既優點
咁又容許我解釋多次
點解小巴可以乘機坐起係因為佢走線上可以快過你
點解71A/273/273B等等之類既短途接駁
甚至講到係282/283之類既短途區內線
唔會有人入去爭就係因為本身巴士已經用左最直接既走線
速度既優勢已經少左
價錢大家又唔會差咁大分別
自然計落冇咩著數可言
但88K vs 803K好明顯可以見到
88K本身收費貴,走線唔算快/直接
自然顯徑對803K之物係有需求
隔離少少睇下68K由隆亨<>火車站批客
唔少人見到有88K就上
全因速度上兩者比較係冇分別
係差在價錢上既問題 原帖由 張偉沖 於 2013-4-15 23:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
怕且青沙轉車站都好難攪得成...:Q
所以郁80M快手過等87A
但九記唔知點解好似唔敢郁80M,
陰乾81c佢收少d,陰乾81佢收多d
宜家東鐵北行收車後佢同82M返沙田既客都係咁多,
但班次仲密足一倍，0040條坑仲有三架車,82M尾車都未到
order埋281M延長尾班都仲得
不過無埋82M,80M更加唔駛郁,九巴都唔想巴總被直巴霸埋
, 原帖由 straysheep123 於 2013-4-15 22:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
公公婆婆唔識ban啊
但係班議員就話深水埗要有車，南山要有車就下下唔放區外線
唔係d阿公阿婆就冇車搭，佢地唔應該迫龜龜
所以公公婆婆先係籌碼，仲唔係ban果個? ...
南山村邊有巴士去沙田?,澤安先啱
反正白田巴總都拆,不如搬哂2E,104上澤安,行多五分鐘唔駛加車
而且104尾車成零晨一點後先返到,連87B尾車都唔駛再趕
[ 本帖最後由 89B 於 2013-4-16 14:21 編輯 ] 原帖由 89B 於 2013-4-16 14:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
南山村邊有巴士去沙田?,澤安先啱
反正白田巴總都拆,不如搬哂2E,104上澤安,行多五分鐘唔駛加車
而且104尾車成零晨一點後先返到,連87B尾車都唔駛再趕
版友有冇用 GOOGLE MAP 睇吓澤安有幾大? 原帖由 da93 於 2013-4-16 12:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
問題係,
冇人保證到巴士公司一定將資源放落更好賺既長途既路線上,
近一點咁講,
今年沙田RDP都係試點,或做水泉澳短途線,
但其他所謂賺錢線,
原則上冇大改動既情況下,
咁樣係咪逹致所謂三win?
再講,
必須要講既係,
好 ... Snoopy兄都有講到，如果小巴係賺唔到錢
佢點會同你開咁密，佢又唔似巴士咁會俾人大肆批評
佢大可以有咁疏開咁疏趕客，蝕錢既仲好
最好政府收返我個經營權
沙田份 RDP...坦白講，我會覺得遲下份區域性重組先係堅料