原帖由 AVD1 於 2013-7-26 02:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實 apm 入面仲有冇位去泊一條繁時線 ?
我自己未入過去入面個站，但睇返觀塘道要搵個位做總站，
apm 個位真係幾唔錯，其次我諗已經要去到觀塘碼頭的了 ~ ...
40P入apm我驚唔夠位排
同埋要踢返74X同277X出嚟先得
可能要同38、42C交換站位
但係一來apm裏面繁時就逼到……
原帖由 阿Dee 於 2013-7-26 10:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你要記住,紅頂係自負盈虧,除左打工車
人地都要維皮,巴士車長,有冇客都咁多錢
係下人地立場諗野啦
紅小立場在商言商理所當然，但乘客立場係要求可靠、便捷、價錢相宜的服務，小弟唔認為觀青紅小俾到信心乘客(至少我無)。
原帖由 ~誰@359~ 於 2013-7-25 23:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
本身以40既定線，行葵涌道或者青山公路，車程上都係合理
問題只係架車好似專登要做轉乘，而落左去停燈，甚至係塞左入工業區
就算想用荃灣路，都係要由青山公路屈返落去，其實唔會彌補到美孚支燈同埋荔枝角個loop
真係要睇下40改快之後，美孚客佔既比重有幾多
若然唔多的話，咁都仲可以掟30X 36A 38A同6D做轉乘，之後抽40出美孚一轉慳返兩三個字
如果touchwood觀美特快大受歡迎呢
一係就搵車正正經經咁做觀美，再改走40
一係就搵車畀40P全日，然後40行荃灣路兼且荃灣區改道，再踢埋38落葵涌道補位
其實只計定線，唔計客量的話，長遠咁拆係最合適：
40：改跟42C行青公（行青公其實好快好直接，我坐過一次42C，彩虹至大窩口落車只需18分）
38：葵盛 - 葵涌邨 - 葵興 - 葵芳 - 美孚（對葵芳應該唔會慢左，但係差別應該同而家定線唔大，要到時實測先知）
42C：飛荃葵
40P：全日
但係咁會令到42C上繁西行、下繁東行的運力浪費左。
我唔知有幾多人（尤其長安附近）嫌42C慢而搭港鐵，不過非繁好多時荃富街一個站上客人數多過成個青衣加埋……
所以可能你岩，42C都係未必擺脫到東北葵的魔爪，況且42C提速都仲有其他問題可能要處理
而荃灣區廢線計，30 + 39A已經有9架車，
而荃景圍人口又幾密集，如果佢地肯貢獻幾架車出來的話，
或者40長遠可以改由荃威花園開，跟30X做埋大河道之後上荃灣路，
停埋美孚，順便回程又可以做返少少長沙灣 -> 荃景圍，填補30X提速後的空缺。
38就直落葵芳。不過到時就輪到大河道至關門口街變左真空，都要再諗諗。
個人咁睇, 40 咁做, 九記係想在提供與 6D 轉乘之餘, 順便做埋觀美及觀荔特快
樓上有朋友已提及如果往觀塘方向改經長荔街再上公路會更好, 不過好視乎九記肯唔肯去做,
依家做到美孚左轉上文化館, 都叫做踩到半隻腳入荔枝角果邊
所以, 個人覺得今次呢個 plan 係相當聰明
繁時呢條綫應該足夠頂閘上公路, 而且亦有鑽石山及黃大仙新客源, 如果全日 15 分一班,
客量真係好既, 就會好快有得加車
至於如要再騰出資源去改善改道後的 40 / 現時 40P 服務, 九記同運吉亦好應該再坐底去
執一執荃灣區路綫:
6D: 加三部車 (跟 RDP)
30: 拉直路綫延長至深水埗
30X: 美孚後改走西廊到彌敦道
32B / 32M: 調整班次
33A: 加班行走
36A: 梨木樹 - 南昌街 / 白田 / 又一城
38A: 改由小巴替代
45: 縮美孚作替代轉乘, 定點班次
41 / 46: 加班行走
再下一步, 亦有好視乎將荃特快定綫如何, 同埋邊間公司做, 先睇到點樣進一步執路綫
而 40P 排隊問題就, 學 91 樓話齋, 對調站位罷了
原帖由 拾顓豭 於 2013-7-26 11:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個人咁睇, 40 咁做, 九記係想在提供與 6D 轉乘之餘, 順便做埋觀美及觀荔特快
樓上有朋友已提及如果往觀塘方向改經長荔街再上公路會更好, 不過好視乎九記肯唔肯去做,
依家做到美孚左轉上文化館, 都叫做踩到半隻腳入荔枝角果邊
所以, 個人覺得今次呢個 plan 係相當聰明
繁時呢條綫應該足夠頂閘上公路, 而且亦有鑽石山及黃大仙新客源, 如果全日 15 分一班,
客量真係好既, 就會好快有得加車
至於如要再騰出資源去改善改道後的 40 / 現時 40P 服務, 九記同運吉亦好應該再坐底去
執一執荃灣區路綫:
6D: 加三部車 (跟 RDP)
30: 拉直路綫延長至深水埗
30X: 美孚後改走西廊到彌敦道
32B / 32M: 調整班次
33A: 加班行走
36A: 梨木樹 - 南昌街 / 白田 / 又一城
38A: 改由小巴替代
45: 縮美孚作替代轉乘, 定點班次
41 / 46: 加班行走
32B已計劃與36合併（荃灣－石圍角－象山－梨木樹－國瑞路－荃灣），
43X會減分段收費，提供象山及石圍角往荃灣的直接服務
其實之前都有 ching 講過，
九記的長遠目標係 40 同 38 對調
但首要 40客量增加......
原帖由 S3BL100 於 2013-7-26 11:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實只計定線，唔計客量的話，長遠咁拆係最合適：
40：改跟42C行青公（行青公其實好快好直接，我坐過一次42C，彩虹至大窩口落車只需18分）
38：葵盛 - 葵涌邨 - 葵興 - 葵芳 - 美孚（對葵芳應該唔會慢左，但係差別應該同而家定線唔大，要到 ...