原帖由 S3BL100 於 2013-7-25 23:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
轉乘係其一（起碼原本班客其中一程搭果條線都係叫做40），但係我估
另一個原因為要得到深水步支持，
雖然話兩個總站區話事，但係成個中途區飛起晒，又似乎唔係幾好。
而家咁做，至少美孚一定支持先……
反而荃葵都仲有唔少廢線 ...
講30X/36A/38A轉6D，
不如想下點整合30/38A。
難聽D講，石梜尾去荃灣一日真系唔知可以有幾多人？
所以要解決反而系美孚到南昌街一段既人。
因為既然30X/33A/37遲早要飛深水埗，36A又唔知邊日會無端端死左。
不如做一條荃景南昌街流水來一次過KO呢堆線。
原帖由 ~誰@359~ 於 2013-7-25 23:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
本身以40既定線，行葵涌道或者青山公路，車程上都係合理
問題只係架車好似專登要做轉乘，而落左去停燈，甚至係塞左入工業區
就算想用荃灣路，都係要由青山公路屈返落去，其實唔會彌補到美孚支燈同埋荔枝角個loop
真係要睇下40改 ...
開咁多線出觀塘, 但觀塘D總站都飽和
觀塘道又日出塞到日落, 好難搞 :L
原帖由 JA3907 於 2013-7-26 01:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講30X/36A/38A轉6D，
不如想下點整合30/38A。
難聽D講，石梜尾去荃灣一日真系唔知可以有幾多人？
所以要解決反而系美孚到南昌街一段既人。
因為既然30X/33A/37遲早要飛深水埗，36A又唔知邊日會無端端死左。
不如做一條荃景 ...
所以我一直都認為 30/38A 應該要重組，
最小 30X 行上西九龍走廊時，荃景圍繼續有車去深水埔之外，
荃灣市中心可以繼續坐 30 ~
而荃景圍去東九直情可以用 30/30X > 40 BBI 了事，
何況朝早荃景圍三大屋苑都有村巴直出東九龍 ~
原帖由 toyl 於 2013-7-25 22:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九龍城都係啦，一班車都唔留，黃昏6點幾果班東行可以美孚開始企，九龍城落40幾客架……
佢哋又無得搭鐵，咁搞到時果班6D總站坐滿都似……
所以一直有人想將 42 轉去荃灣，
不過我個人對呢個建議好有保留，
話哂 42 都係青衣線，除非荃灣搵返條線同佢互換。
如果以荃灣自己本身黎講，
要執一條去九龍城區路線最有潛質可能會係 33A,
至於土瓜灣就理應係 30X ~
原帖由 EX-TL 於 2013-7-25 22:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
只好希望40P早日搵到個好地方擺總站囉, 下繁根本兩個站已經打爆部車, 牛頭角已經上唔到.
其實 apm 入面仲有冇位去泊一條繁時線 ?
我自己未入過去入面個站，但睇返觀塘道要搵個位做總站，
apm 個位真係幾唔錯，其次我諗已經要去到觀塘碼頭的了 ~
其實這次改動可以順便測試九龍西市區轉車站的可行性有多大
:lol
其實早繁會否有人願意到美孚或長沙灣轉多程車（而且不肯定會否頂閘）
還是會逼住搭紅小
;P
原帖由 張偉沖 於 2013-7-25 21:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
既然新40 都停美孚, 比6D 的乘客轉番新40,
何以有需要停埋長沙灣道長荔街站?http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/smilies/default/smile.gif
原帖由 EX-TL 於 2013-7-25 21:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
西行保留啟業邨站, 唔通轉2A.6D有轉乘優惠? ...
2012-13年RDP
http://www.districtcouncils.gov.hk/kt/.../TTC_5.2012.pdf#page=19 （P.10、19）
因應改道，新增第40號與第2A號/第6D號線之間的巴士轉乘優惠
[ 本帖最後由 avianwind 於 2013-7-26 04:39 編輯 ]
原帖由 S3BL100 於 2013-7-25 23:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
轉乘係其一（起碼原本班客其中一程搭果條線都係叫做40），但係我估
另一個原因為要得到深水步支持，
雖然話兩個總站區話事，但係成個中途區飛起晒，又似乎唔係幾好。
而家咁做，至少美孚一定支持先……
反而荃葵都仲有唔少廢線 ...
其實長沙灣至東九都已經有一條廢線攞嚟洗...
啫係話荃灣可以有車嘔，深水埗都有車嘔，東九自己都有車嘔 (如果自己真係想有條特快既話)
所以話 40 改成咁，好處係帶動到需求，迫到班區議員乖乖地攞佢地啲車出嚟，唔好處係日後拆線有排拆...
沙咀道唔入咪由得佢囉
咁塞車，唔入係好應該，反正大窩口客同荃中客都已經唔一定要荃富街上車
原帖由 ~誰@359~ 於 2013-7-25 23:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
本身以40既定線，行葵涌道或者青山公路，車程上都係合理
問題只係架車好似專登要做轉乘，而落左去停燈，甚至係塞左入工業區
就算想用荃灣路，都係要由青山公路屈返落去，其實唔會彌補到美孚支燈同埋荔枝角個loop
真係要睇下40改 ...
如果著眼於好處嚟睇
最少荃灣市中心 (荃富街唔算) 來往東九真係快咗
如果 40 真係吸引既，班客學得 49X/42C 青衣客咁中意一程車過既，我諗入一入長沙灣都未必係問題
最弊既係荃灣客未必學到青衣客既忍耐...
原帖由 KG6068 於 2013-7-26 01:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
開咁多線出觀塘, 但觀塘D總站都飽和
觀塘道又日出塞到日落, 好難搞 :L
但不能以此作為反對開新觀塘跨區線的藉口。
幾時都係尾段慢碌好過在中段已經慢碌，前者起碼總算已經接近目的地，最多必須時例如提早落車行遠少少。
深水埗往來觀塘，計劃中補償欠奉，小弟相當期待出爐方案係點。期望有二：
1. 延長6D至觀塘市中心並維持<12分鐘班次；或
2. 增加2A,6D與1A,11B,11D,(11X),13D,14,15,16,17轉乘優惠(>$4.5)，令合共車費(~$7)較現時40來回平均平少少。
(唔期望6D啟業轉乘40，因為要繞經彩虹道)
不過以九巴鐸縮習性+放棄深水埗的偏向，以上期望實現機會渺茫，深水埗只有坐(企)貴車!~
九龍城/深水埗往來荃葵，有6D免費轉乘40，不過長遠40始終唔應該繞經美孚，
九巴應該增加2A,6,6C,6D與30,36A,37,38A,40的轉乘優惠(>$3.5)。
拭目以待~
[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2013-7-26 08:49 編輯 ]
28A取消, 74A縮短, 觀塘碼頭有位, 224M取消, 德福花園有位,
70X取消, 翠屏道有位, 277X格硬縮短, 平田有位, 所以觀塘區唔係冇位,
只係唔做.