原帖由 FBI2 於 2013-7-31 22:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
洪水橋交通問題,最直接和有效既解決方法就係拉68M入去,咁就皆大歡喜.
如果拉長68M, 會否發生當年68M搬去朗屏後, 每朝喜利徑都大排長龍呢件事?
原帖由 kiwai 於 2013-8-1 07:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果拉長68M, 會否發生當年68M搬去朗屏後, 每朝喜利徑都大排長龍呢件事?
你估未有西鐵時的68M咩? 今日既68M雖然都會頂閘,但班次和客量都大不如前.
原帖由 HF3204@243M 於 1/8/2013 07:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實鐵路真係發展成熟既話
就唔需要 40 屈落去長沙灣，而係由地鐵開特急線解決
又或者大西北可以直達彌敦道而唔洗迫人美孚行十幾分鐘路去轉車
仲未計中九都仲係冇鐵
所以話 SET QUOTA 班友只係迫緊人搭鐵，而唔係吸引 ...
以香港地形同地質，我唔覺得你講呢啲嘢做得到囉！
原帖由 LF5502 於 2013-7-31 23:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
加價 lo.....
加返元朗雙向分段.......
同埋我係講 68X 要同時縮短至元朗西
其實點解唔直接68x 加欖隧口雙向分段
咁就咩都唔洗搞啦
68A其實入元朗做咩? 正常人去青衣的話都搭264M 架啦:L
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-7-31 23:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔睇好68M有機會放洪水橋
當年68X放洪水橋就話里數唔差得遠所以拉過去
但68M拉過去的話講緊多成3公里既時候
對老九來講唔見得著數
去洪水橋同去天水圍咪差唔多
雖然九巴而家諸多藉口, 輸打贏要
短線其實應該在區內覆蓋最多
而家反而68X比68M去得更遠 (理論上而家仲有有263M既....)
原帖由 kiwai 於 2013-8-1 07:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果拉長68M, 會否發生當年68M搬去朗屏後, 每朝喜利徑都大排長龍呢件事?
1) 當年唔只延長至朗屏, 仲另一邊延長至葵涌
2) 當年又係一班紙上談兵官員, 以為唔經屯門條路又短左, 用車少左, 條路長左, 班次拉到好疏
3) 當年無西鐵
原帖由 LF5502 於 2013-7-31 22:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
所以 63X 同 68X 依家可以起洪水橋共存:lol
google map 睇用屯公定大欖隧道個均衡點大慨就喺洪水橋
所以68A/68M(or 263M)同63X/68X模式在洪水橋做總站亦合理
原帖由 FBI2 於 2013-7-31 21:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
起轉車站既目的就係想削減資源,同時新增資源給一些潛在需求.
可是,屯門區可以減車減班減線既空間實在太細,冇幾多個想日日返放工都企公路.
基本上,可以郁既就只有57M,59A,60M,61X,62X,63X,66M,66P,66X,68A,263M,問 ...
其實真係要郁都仲有路綫有得郁, 但係理順路綫, 例如:
260x: 不經震寰路大興警署, 慳到 1-2 部車俾自己加班, 但田景路走綫維持現狀
57M / 66M / 66P: 合併路綫, 可以提高營運效率從而增加上坐率, 66 殺綫後就不假外求,
問題係呢個重組方案由 2003-04 年開始一直被 ban, 兜唔兜山景總站亦係問題
960x: 本人已於 103 樓表達, 不經良田建拆綫, 但此綫改動不會慳到車, 只會減少行車時間
960A / 960B: 入埋轉車站後建議飛走良田建, 最多只保留入一入富泰往洪水橋, 但亦只可減少行車時間
960: 可否刪減大興各站, 但呢條綫賺錢賺到笑, 又有貴一級既區內分段, 九巴未必肯
961: 非繁時服務可以調整, 而並非如 RDP 所講加車, 係都加俾 960
至於師兄你講及可以執既路綫, 有以下意見:
59A: 無可避免係要縮, 但諗深一層, 259E 可能要加強服務替代, 非繁時服務要再傾,
個人亦曾經提出縮的話就縮去長沙灣, 只係走以往 60 號綫玩法
61x: 沙中綫通車前唔見得有得郁, 依家唔減班都已經還得神落, 呢條綫本身仲應該要加班
68A / 263M: 本文已詳述
63x: 提速後再探討
62x: 星期日班次可考慮取消, 前提係一定要有東九綫紅日整日經市中心
66x: 可以點改? 想了解下師兄高見
不過點郁都一定要有人嘈~ :handshake
原帖由 拾顓豭 於 2013-8-1 10:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
61x: 沙中綫通車前唔見得有得郁, 依家唔減班都已經還得神落, 呢條綫本身仲應該要加班
大膽建議: 經歌和老街/又一城
258/9D/62X加黃大仙分段
其實 68X 自延長至洪水橋以黎，
班次都好唔穩定，
所以縮短至元朗西有助穩定班次
而且轉乘本身就應該由 68M 做
原帖由 JF1261 於 2013-8-1 08:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實點解唔直接68x 加欖隧口雙向分段
咁就咩都唔洗搞啦
68A其實入元朗做咩? 正常人去青衣的話都搭264M 架啦:L
68A 由開線以來都係朗屏開出，
而且都只係搵位放車