原帖由 張偉沖 於 2013-8-2 14:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
為了觀荃的需求而要改40, 迫深水埗客轉車, 都係多數人的暴政來的.:lol
所以運吉最好就唔好重組添.:lol
一日係呢面提住40, 你覺得係果邊好成功咁圍插度Dippy, 就順理成章覺得大家會支持你cut 59A既理據?
原帖由 yevgeny 於 2013-8-2 01:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
98年大欖轉車站開通，取消68號， 68M取消延長到葵盛，
元朗往返葵涌一定要轉車，到現在15年。
不講方便、不方便，處事效率相當快！
15年後，屯門公路轉車站開通，一單59A轉繁忙時間服務，
搭客往返屯門碼頭及葵涌要轉車，計劃遲遲未能 ...
如果乘客適應力強, 逆來順受, 當年就唔會出現68M改線後一個月,
在乘客強烈投訴之下由葵盛縮返去荃灣地鐵站, 而要臨急重開68A的事件,
擺到明係一個設計路線失誤既典範, 竟然俾你講成鐵捥管治比順應民意好, 指鹿為馬
原帖由 s3n354 於 2013-8-2 15:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
一日係呢面提住40, 你覺得係果邊好成功咁圍插度Dippy, 就順理成章覺得大家會支持你cut 59A既理據?
既然你覺得改59A 咁不能接受, 咁40 你又接受得到既?
拿, 我只係希望你唔好雙重標準, 既然改59A 攪到班客要轉車係唔應該, 咁改40 班客攪到要轉車都係唔應該.
原帖由 張偉沖 於 2/8/2013 16:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
拿, 我只係希望你唔好雙重標準, 既然改59A 攪到班客要轉車係唔應該, 咁改40 班客攪到要轉車都係唔應該. ...
咩叫雙重標準？
1. 兩條線乘客分佈唔同，處理方法當然唔同。
2. 要唔要轉車都係其次，我最質疑 59A 方案嘅地方係 cut 得太犀利會令啲 M 線迫上加迫
掉返轉頭，s3n354 你都答埋喇：
係咪一 cut 走 59A，即使 30X 嗰啲車全部唔郁都一定無得傾？
[ 本帖最後由 238X 於 2013-8-2 17:46 編輯 ]
原帖由 238X 於 2013-8-2 17:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咩叫雙重標準？
1. 兩條線乘客分佈唔同，處理方法當然唔同。
2. 要唔要轉車都係其次，我最質疑 59A 方案嘅地方係 cut 得太犀利會令啲 M 線迫上加迫
掉返轉頭，s3n354 你都答埋喇：
係咪一 cut 走 59A，即使 30X 嗰啲車全部唔 ...
將40單野同59A相提並論真係自取其辱, 40號轉特快起碼令大班荃葵, 葵涌, 美孚來往東九龍既乘客受惠,
59A縮線轉單向兩味, 完完全全係削減資源, 乘客係邊方面有益處?
倒轉咁講, 我係支持30X上西廊, 而荃景圍去深水埗就用30取代, 轉營為青公流水線,
而家30X傾唔掂數正正就係深水埗問題,
有左青公流水線補位後, 59A就可以縮去葵涌區, 甚至青衣做總站, 繼續經葵芳葵興, 維持全日雙向服務即可
原帖由 s3n354 於 2/8/2013 18:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
59A縮線轉單向兩味, 完完全全係削減資源, 乘客係邊方面有益處? ...
歸根究柢，起轉車站目的就係想減少出車資源架啦，
問題應該係點減同減幾多。
將 59A 「縮線轉單向兩味」全部做齊當然係「減得太過份」，
但完全唔郁又好似破壞緊個轉車站概念。
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根據個人觀察，59A 用量似乎高過 57M / 61M / 67M，
但嗰三條線有獨市位，唔郁得，反觀 59A 無乜。
個人認為中長期 59A 非繁時好難留低，
但 keep 雙向兩味有必要，
又或者 59A / 59M / 259E 重組，
將 59M 客源做適當分流，
同時亦保持適當運力去到轉車站 / 荃灣。
極其量非繁時出葵涌嗰啲就喺轉車站由 57M / 61M / 67M 接收。
至於荃威 / 荃灣出深水埗問題，
開返一條直路線，順手減低改走 40 的影響
(我叫佢 30A，因為 30「別有任務」，有時間再講)
[ 本帖最後由 238X 於 2013-8-2 19:26 編輯 ]
原帖由 238X 於 2013-8-1 23:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我諗好多人的確覺得呢個轉車站係政治工程 / 大白象。
左又唔郁得
右要保持不變
乜都唔肯改, 唔願改
點會唔大白象
政棍同政客係一線之差
以前服務荃灣往深水埗的外區車有59A、60、66、68、68A，現時只剩下59A、66，而66亦已命不久矣。你難道想青山公路大窩口沿線完全沒有巴士往深水埗？
原帖由 張偉沖 於 2013-8-2 14:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咩叫不如?
屯碼有全日過海隧巴, 將來962X 唔駛經青公,
己經比海濱, 荃威好得多.:)
仲有, 如果他日59X 停埋轉車站,
你可以要求59X, 259D 加番北行轉乘優惠 ,
你話點會唔夠載? ...
當然會唔夠載 , 59X 259D 自己都叫哂救命
點容納多一班 59A 既客 ? 先生麻煩你唔好睇少 59A 既客量 , 更加唔好拎下午十二點幾一點既「客量」黎當做全日數據
原帖由 yevgeny 於 2013-8-2 01:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
98年大欖轉車站開通，取消68號， 68M取消延長到葵盛，
元朗往返葵涌一定要轉車，到現在15年。
不講方便、不方便，處事效率相當快！
15年後，屯門公路轉車站開通，一單59A轉繁忙時間服務，
搭客往返屯門碼頭及葵涌要轉車，計劃遲遲未能 ...
好彩唔係用呢個logic係馬鐵通車個重組
如果唔係更旺更好客條681已經消失左:lol