40改路實施後，建議進一步重組38/40/40P/42C
40改路實施後，宜與38/40P/42C再作重組，進一步縮減荃葵青往返東九龍的行車時間的同時，令更多荃葵遠離鐵路站的地區受惠
涉及路線：30、34、37M、38、38A、39A、40、40P、42C
重組詳情：
38 葵盛東 - 平田
改經葵涌邨、葵芳，同時將葵芳往葵盛的單向分段收費調低至$3.7
往平田方向：http://goo.gl/maps/ctsW4
往葵盛方向：http://goo.gl/maps/koRFk
派車：17
班次：繁忙時間7-8分一班，非繁忙時間12分一班
39C 荃威花園 - 觀塘翠屏道
新增路線，經荃灣巿中心、大涌路、美孚（回程經長沙灣）；觀塘區內途經協和街
往觀塘方向：http://goo.gl/maps/VBjja
往荃威方向：http://goo.gl/maps/bpazZ
（翠屏出站後需經迴旋處調頭，請自行想像）
派車：11
收費：$8.4
班次：全日大部分時間15分一班
40 荃灣如心廣場 - 麗港城
九龍方向改經楊屋道，荃灣方向改經沙咀道，來回並改經葵涌一段青山公路，不經葵芳及美孚
另九龍方向改經新蒲崗，不經鑽石山
往觀塘方向：http://goo.gl/maps/z2c2N
往荃灣方向：http://goo.gl/maps/v1XrH
派車：22
班次：繁忙時間5-7分一班，非繁忙時間10分一班
40P (32C) 石圍角 - 平田
提昇至全日服務，總站遷往平田；上午繁忙時間以外，往觀塘方向，石排街後繞經圍乪街、
大隴街、和宜合路，返回青山公路
派車：15
班次：繁忙時間7-10分一班，非繁忙時間15分一班
42C 長亨 - 藍田鐵路站
取消途經大窩口至葵涌一段青山公路，並大幅修改青衣區內行車走線，改經南橋及青葵公路
往藍田方向：http://goo.gl/maps/Lur65
往長亨方向：http://goo.gl/maps/tjAk1
派車：15
上午繁忙時間，長亨開出之班次直接前往長康邨，另設特別班次長安開出，翠怡花園後直上南橋，
不經涌美路及青康路，各10分鐘一班
非繁忙時間15分一班，下午繁忙時間往青衣方向6-8分一班，往九龍方向15分一班，車輛返回青衣後支援38、40出九龍
===
重組後，長康/長青、美景花園、安蔭、石蔭、梨木樹、石圍角、荃威花園、楊屋道均有巴士前往東九龍
現時38 40 42C派車數目合共71架，重組後需額外增加9輛巴士，
建議下列路線作出改動，以作配合：
1. 30 37M 取消，釋放資源
2. 34 改為灣景花園 - 麗瑤，修改行車路線，取消途經荃灣西站，往麗瑤方向繞經葵興鐵路站，
並增設葵盛圍往麗瑤$3.7分段收費，連同38新設分段收費，取代37M功能
往麗瑤方向：http://goo.gl/maps/Rs15i
往灣景花園方向：http://goo.gl/maps/89P2E
3. 38A 改為海濱花園 - 美孚（循環線），回程經荔景山路，並加經荃灣巿中心，班次調整至全日20分鐘一班
行車路線：http://goo.gl/maps/k7u0a
4. 39A 依照RDP方案改為荃威花園 - 荃灣西站（循環線），班次調整至15分鐘一班，
並增設39A - 38A轉乘優惠，第二程節省$4.0，補償荃景圍 - 葵芳/荔景乘客
增設 41M/43B/243M - 31/36/40/235轉乘優惠，第二程減收$4.0，補償青衣北 - 東北葵乘客
歡迎討論 小弟愚見:
1.同意38行法
2.39c,40可合併
40 荃威花園-麗港城
荃威,青公,大涌道,沙咀道,荃富街公園,青公,.....,麗港城
加設34m轉乘
3.可考慮荔景美孚長沙灣西獨立一線
4.40p可考慮改經和宜合道,方便返工客
5.同意42c行法
6.30可保留,補償原40,66流水客
如心-欽州街
7.同意38a服務荔景,但可改成
如心,沙咀道,原30行法,美孚
8.33a搬至海濱,改經沙咀道
9.保留34,37m,但34可考慮改為葵盛圍循環缐,節省資源
回復 2# 的帖子
荃威同海濱有坑位用先算啦:lol 原帖由 LF6277 於 2013-8-18 17:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif小弟愚見:
1.同意38行法
2.39c,40可合併
40 荃威花園-麗港城
荃威,青公,大涌道,沙咀道,荃富街公園,青公,.....,麗港城
加設34m轉乘
3.可考慮荔景美孚長沙灣西獨立一線
4.40p可考慮改經和宜合道,方便返工客
5.同 ...
2.
我將39C同40分開兩條線做，有以下幾個考慮：
(1) 荃灣幾個遠離鐵路的山頭（海濱、荃景圍、麗城），按人口結構同數目計，
荃景圍全日觀塘線的潛力最大；同時因為荃葵其他區內線，
暫時淨係諗到30可以用其他現成工具取代，用30換觀荃加車加班就意味一定要上荃景圍
(2) 荃景圍總站同附近道路未必有能力應付到個位數字班次觀荃
(3) 我想同時做晒荃景圍、巿中心、楊屋道，但係一條線做晒會太兜，條線亦會不勝負荷；
而跟你建議的行法，行沙咀道塞車風險最高，唔值得搏；
所以最後決定用39C同40兩條線將巿中心包圍，亦避免40去到上葵上唔到車
(4) 之後係邊條線停美孚的問題，38無左上葵但多左葵芳，又減左車，應該無能力食美孚客；
40P當然唔順路，40亦無能力食呢班客。
而42C停美孚 vs 唔停美孚、直行青葵公路，時間係比起40停 vs 唔停美孚差得更多。
於是最後諗到用條拆出來的39C停美孚，之後直行荃灣路直去大涌道落橋又唔會太慢
(5) 39C來回停美孚，方便埋荃景圍轉巿區線往返深水步，回程又做到長沙灣 -> 荃景圍。
長遠配合30X改特快，30X可以雙向都唔使停美孚
（心水係30X經大涌道、沙咀道、大河道、楊屋道、德士古道上公路直出旺角）
3.
有諗過荔景美孚長沙灣一條線，但係非繁驚唔夠客，
而荃景圍似乎潛力更大，亦比起荔景山路沿線更遠離鐵路。
之後就係用邊條線換的問題，46因為出九龍最平唔郁得，
其次42 45唔係唔郁得，但係一郁就要考慮埋另一邊總站區流水去長沙灣/深水步的問題，未諗到點拆解。
4.
我已經建議40P上繁以外，石排街之後落一落返去和宜合道，清新40石英徑乘客
6.
留30就會唔夠車加強觀塘 - 荃葵一段，而39C的潛力亦比起30更高；
如果唔計荃景圍，流水客九龍方向仲有59A，新界方向仲有234X
7/8
38A (30) 同33A交換總站值得諗，但係38A主要功能係海濱直出悅來酒店/大窩口/葵興芳，
換左33A會有人被加價而海濱本身無其他甜頭，我唔知人地會點諗。
當然人地唔反對就無所謂，但佢地其實一路都想38A行荔景。
晌荃灣巿中心單向返荔景仲有265M/269M分段的前提下，我覺得38A海濱方向單邊經大河道已經OK
9.
有諗過34擺葵興站，成個荔景用新38A做晒，
但38A上麗瑤又回程入埋荃灣巿中心就會搞到里數超標，
而且新34仲有個功能係做葵涌區內流水。
況且我又覺得34就算轉循環線，最多都係慳得一架車
殺37M係因為揀無可揀，其他荃葵區內線暫時睇唔到再減班削線的空間
（其實仲有過一個好癲的諗法，30食晒32B 32M 39A，荃景圍經石圍角/象山、荔景落荔枝角總站，
順便方便荃景圍返學；但39A班街坊客會幾受影響，
而且32B都要用36合併，剩返條孤零零的32M有獨巿位，未諗到點重組慳車） 原帖由 S3BL100 於 2013-8-19 11:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2.
我將39C同40分開兩條線做，有以下幾個考慮：
(1) 荃灣幾個遠離鐵路的山頭（海濱、荃景圍、麗城），按人口結構同數目計，
荃景圍全日觀塘線的潛力最大；同時因為荃葵其他區內線，
暫時淨係諗到30可以用其他現成工具取代，用30換觀 ...
小弟認為 39C 冇咩必要出荃灣市中心,
反之應該行完荃景圍之後可以考慮轉右入麗城花園,
做哂荃灣西一帶私人屋苑 o既客,
荃灣市中心留返比 40 自己搞掂佢 ~
如果係咁的話, 意味麗城 <> 美孚一樣有車, 唔需要再靠 234X,
換言之呢度起留左個尾可以將 234X 特快化 ~
因為小弟認為 30X 特快不成, 將來都只會係死路一條,
既然如此, 倒不如將 234X 特快了吧 ~ (尤其而家九記都係宣導 234X 直達荃灣市中心) ~
30X 歸西之時, 荃威就自然有坑比 39C ~ 原帖由 AVD1 於 2013-8-19 12:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
小弟認為 39C 冇咩必要出荃灣市中心,
反之應該行完荃景圍之後可以考慮轉右入麗城花園,
做哂荃灣西一帶私人屋苑 o既客,
荃灣市中心留返比 40 自己搞掂佢 ~
如果係咁的話, 意味麗城美孚一樣有車, 唔需要再靠 2 ...
問題係我想40做埋楊屋道（換言之用39C/40將巿中心包圍）
如果39C唔做巿中心的話，咁到時39C/40的站位就會遠離大河道/眾安街，而且到時39C非繁未必夠客 如果將來有車淨,其實應該還翻俾觀青
無理由荃灣左擁39c右抱40,同時無車俾翻觀青
我覺得應該俾荃灣客選擇行荃灣路飛葵青定行龍翔道飛深水埗
即係將建議嘅39C改行青山道 原帖由 ma212223 於 2013-8-19 18:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果將來有車淨,其實應該還翻俾觀青
無理由荃灣左擁39c右抱40,同時無車俾翻觀青
我覺得應該俾荃灣客選擇行荃灣路飛葵青定行龍翔道飛深水埗
即係將建議嘅39C改行青山道 ...
到時39C客量必定相當慘淡，6D/39C齊齊累鬥累……
39C本身用意係做荃景圍/巿中心/祈德尊/美孚特快往黃大仙/觀塘，
本身39C咁行，時間上已經同40相差無幾，無必要咁搞……
而且正如上面所講，其他幾條荃葵線，都未必適合停美孚
況且39C本身係抽左6架30車先開得成的。
況且到時我將40改行楊屋道，由巿中心（眾安街/大河道）出發，最方便係搭39C而唔係40。 原帖由 S3BL100 於 2013-8-19 11:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
3.
有諗過荔景美孚長沙灣一條線，但係非繁驚唔夠客，
而荃景圍似乎潛力更大，亦比起荔景山路沿線更遠離鐵路。
之後就係用邊條線換的問題，46因為出九龍最平唔郁得，
其次42 45唔係唔郁得，但係一郁就要考慮埋另一邊總站區流水去長沙灣/深水步的問題，未諗到點拆解。
荔景去觀塘搭港鐵是雙向沒有位坐（假設太子轉）
望一望張港鐵路線圖，站數多到望到都唔開胃
在巴士時間/舒適度上有優勢的前提下
開荔景美孚-觀塘線其實有得打
之前講過，海濱/深井非繁都沒有往觀塘的交通服務，只要加個52X/238X轉乘，非繁相信夠客
有望一改九巴在荔景的劣勢
主要的問題非不夠客而是不夠車
我一直在想可否將46放上西廊特快旺角
深水埗一段由45代替
回車快了，應該可以節省幾架車
問題出在45深水埗服務範圍和價錢
不知大家有何方法解決？ 原帖由 castanopsis 於 2013-8-19 23:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
荔景去觀塘搭港鐵是雙向沒有位坐（假設太子轉）
望一望張港鐵路線圖，站數多到望到都唔開胃
在巴士時間/舒適度上有優勢的前提下
開荔景美孚-觀塘線其實有得打
之前講過，海濱/深井非繁都沒有往觀塘的交通服務，只要加個52X/23 ...
荔景-觀塘我只係諗到繁時單向有用, 觀塘有幾多人需要到荔景站一帶?
我住左觀塘廿幾年, 除左老豆帶過我一次專程搭地鐵去荔景站轉初開辦的69M入天水圍之外,
記憶中從未試過踏足荔景, 即使話平常通勤, 觀塘-荔景無非都係入貨櫃碼頭, 巴士可以葵涌交匯處落車,
港鐵只係比荔枝角/美孚多一兩個站, 如果話多站, 咁去埋葵芳-荃灣一段仲多, 貨櫃碼頭可以搭巴士到
葵芳轉小巴, 或者港鐵荔枝角轉小巴, 專登開條荔景-觀塘巴士路線, 個人認為作為不大.