S3BL100
發表於 2013-8-26 12:23
原帖由 1181 於 2013-8-26 12:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔同意你個爛方案就叫「敬酒不飲飲罰酒」,受教了
仲未計你個爛橙要深水埗-觀塘幾十萬居民塞天橋入九龍灣,去觀塘兜大圈兼重蹈6E嘅失敗例子,避免同牛頭角帝線重疊,咁都算討論?! ...
事實係,改15A觀塘一邊最容易通過,亦唔會連累遲下觀塘山上想開第二D有潛力既線既時候再無適合巴士線可以找數
我夠知偉業街天橋塞車,所以上面都話左應該行啟晴邨果邊,
當年就話觀塘工業式微,但係而家九龍灣已經多左成堆甲廈,又有megabox,
隔離又多左啟晴德朗兩條邨,環境同十幾廿年前係咪一樣?
1181
發表於 2013-8-26 12:39
S3BL100
發表於 2013-8-26 13:00
原帖由 1181 於 2013-8-26 12:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
晴朗有2A,796C,42等線去西九,揾鬼坐又疏又貴嘅新線?
24已經有版你睇,即使係無鐵路兢爭兼平通街嘅5D都要拆樓
除非5D,24證明做得起,否則個人反對快線繞經晴朗
反而如果6D下一步去左觀塘,開快線時塞6D入去,至少都贏價錢
至於原來「無巴士線可以找數」係理由,咁即係由始至終你個mindset都係想打劫啦
根據有關當局的邏輯,啟晴德朗行出去大馬路好遠(事實德朗邨的確有幾座樓遠少少),夾到時間坐咪無問題囉。
況且而家又唔係話要條新線只係靠啟德生存囉。
係,我個mindset係想打劫,但打劫都有分兩種,
一種係將近鐵路地區的剩餘資源調去遠離鐵路的地區,大家既然都係同一個區議會,
咁做當然無問題,我相當支持,就算有人反對都應該做。況且現行政策行都唯有咁做。
但另一種就係你呢種mindset,下下扯埋唔關事、唔係無客、又無其他替代既地區落水,仲想劫走土瓜灣條11B,
拎去一D本身已經有其他合理選擇的組合,呢種行徑人人得以誅之。
觀青就算再快都唔會快過地鐵同紅小,地鐵紅小車程又唔係耐。我再問多次,想要架直通車有咩意義?到底為左D咩?
係咪開左線就代表一定有大量乘客轉投,係咪代表巴士線可以生存到?
相反,你肯走入九龍灣的話,九龍灣返工客相信唔少都會轉投,
因為行去地鐵站的確有一段距離。你估最後邊種行法食到更多客?
好簡單,觀青直線直行觀塘道的話,九龍灣放工客點解一定要搭巴士返屋企,而唔係乖乖搭地鐵?
而家用15A找數,理所當然要做埋九龍灣。
唔鍾意用15A找數的話,想用14B之類找數?找都唔係找俾觀青先啦:victory:
如果你有方法單靠深水步找數就開到條觀青既話,你鍾意條線點行都得。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-8-26 13:02 編輯 ]
1181
發表於 2013-8-26 13:19
S3BL100
發表於 2013-8-26 22:40
原帖由 1181 於 2013-8-26 13:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
打劫分兩種,一種係合理優化經牛頭角嘅巴士線,有1(百)人反對
一種係打劫其他有1(百)人話有合理替代嘅服務,今日已經上左新聞
乜而家你搞到土瓜灣無左條11B,搞到佢地無車搭,都叫做「合理優化經牛頭角既巴士線」?真係令人大開眼界囉
你咁有本事、咁唔意牛頭角既話,不如建議所有觀塘道巴士線
飛晒九龍灣鐵路站同牛頭角下村/德福花園兩個站囉,睇下其他區有咩反應:hug:
而家係你想將14B變西九線,條線點行的主導權自然去左油塘,
佢地唔係事必要支持條線行觀塘道,唔係事必要支持一D出賣佢地利益既野。
道理就正如一班234S換一班234C,定線都係得到當區區議員的同意先落實,你無理由要234C唔好經石圍角同梨木樹。
而以14B受影響地區議員的口味,佢地接受到的西九線行法都係得兩種:
1. 油塘經碧雲道上山,直飛觀繞出旺角,再跟98C/296C入西九
2. 油塘經碧雲道上山,做過山線,之後直出深水步
either way都唔會經觀塘巿中心,你收手啦;P
當然,如果深水步都自己嘔返四五架車出來,玩法又唔同,大家都會有話事權,
但深水步唔會有絕對決定權。
既然藍田/油塘自己再搵其他垃圾區內線找數都可以砌到條西九特快,大不了咪一拍兩散囉。;P
1181
發表於 2013-8-26 23:52
S3BL100
發表於 2013-8-27 00:12
原帖由 1181 於 2013-8-26 23:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
無左11B但有更快嘅17X都係無左服務?
仲未計你幾時分身變埋幾個議員咁勁?
1. 定富街到九龍灣鐵路站四個站既乘客,無左11B,應該搭咩車收工?:time:
2. 觀塘區之間本身有共識,唔想咁多條線都入巿中心,
甚至之前佢地TTC搵左某大學做左份研究報告,仲建議話將巴士線縮晒去九龍灣/牛頭角,
叫人轉多程車入觀塘喎,又話果D去藍田、油塘、秀茂坪的巴士根本唔應該入觀塘巿中心
(呢個結論本身荒謬,觀塘塞車唔關巴士事,做研究果班人亦唔係交通專家,但呢D係後話)
佢地就唔會阻住第二D區發達,但係佢地唔見得好想自己區既人搭跨區線都一定要經巿中心囉,
事實藍田油塘秀茂坪出來,亦真係無必要條條線入巿中心。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-8-27 00:13 編輯 ]
AD118
發表於 2013-8-27 00:17
用13D改,將6D拉上寶達
横店13D同1A要重組
[ 本帖最後由 AD118 於 2013-8-27 00:19 編輯 ]
hon_son_wilson
發表於 2013-8-27 00:46
可唔可以將11D縮去牛頭角,改經彩虹道,然後加11D<->2A,6D轉乘,
11D過2架車去6D,再拉直6D經太子道、觀塘道入觀塘碼頭,維持12分鐘一班。
考慮到觀塘道先係區內中軸線,如九龍灣德福/商貿區Vs淘大,所以提出由11D取代該段路線。
EX-TL
發表於 2013-8-27 01:32
原帖由 hon_son_wilson 於 2013-8-27 00:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
可唔可以將11D縮去牛頭角,改經彩虹道,然後加11D2A,6D轉乘,
11D過2架車去6D,再拉直6D經太子道、觀塘道入觀塘碼頭,維持12分鐘一班。
考慮到觀塘道先係區內中軸線,如九龍灣德福/商貿區Vs淘大,所以提出由11D取代該段路線。 ...
令我諗起那些年小弟在本板建議重組11D成為11M又一村-新蒲崗(循環線), 樂富轉車往返觀塘, 樂富-新蒲崗$3.5,
轉乘路線包括大部份觀塘+將軍澳路線, 轉乘客只收第二程車費, 班次10-15分鐘一班, 換來的評語是:
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[ 本帖最後由 EX-TL 於 2013-8-27 01:33 編輯 ]