優化城門谷.梨木樹<>九龍西巴士路線32 32M 36A 36B
本建議旨在優化往返荃灣市鎮東北(梨木樹和城門谷一帶)及九龍西的巴士服務.:)現時, 三條相關巴士路線32 36A 36B, 在深水埗區的走線有較為明顯的重疊, 部分原因可歸咎於
歷史因素, 但以現代的角度出發, 三線資源未達至最大效用, 可是重組卻需要資源, 才可以為各線
制訂出合適的班次和走線.
36B往日被建議改經呈祥道, 繞過長沙灣, 卻被說成「繞經呈祥道」而反對. 然而, 最大原因相信
莫過於真的未能說服當區, 減少往返長沙灣巴士服務的事實, 32在深水埗區取道荔枝角道,
而36B則途經元州街(西行)和長沙灣道(東行), 36A和32卻未能因36B提速在資源上有任何獲益,
致使計劃未能實現.
在巴士資源緊拙的二十一世紀, 每個小區均需要自行解決資源短缺問題, 回顧過去, 相信城門谷
和梨木樹一帶需要共同謀求出路, 成事與否則需加以協調; 往返荃灣市中心的36和32B重組漸露
曙光, 希望兩區可以持續合作, 為居民爭取更多合理的交通服務.
本建議涉及路線包括32 32M 36A 36B, 詳情如下:
32 石圍角－奧運鐵路站
- 縮短: 石圍角－深水埗欽州街(循環線)
- 減3車
- 全程收費減至$5.5
32M 葵芳鐵路站－象山(循環線)
- 延長: 奧運鐵路站－象山(循環線) / 象山－旺角(循環線, 若象山情況許可下稍作停留)
- 加3車
- 全程收費增至$6.5
- 增設八達通雙向分段收費: 象山－葵芳$4.5 / 象山－欽州街$5.5
- 增設八達通轉乘優惠: 32M象山方向轉乘36M梨木樹方向.235M安蔭方向 / 36M.235M葵芳方向轉乘32M旺角方向
- 乘客欲享用八達通轉乘優惠及/或雙向分段收費, 需於登車時及下車前拍卡
36A 梨木樹－深水埗東京街
- 變更: 梨木樹－石硤尾鐵路站(循環線) / 梨木樹－大坑東(若棠蔭街情況許可下稍作停留)
- 用車數目和收費不變
- 增設八達通轉乘優惠: 36A石硤尾方向轉乘32M旺角方向(往欽州街) / 32M象山方向(欽州街起)轉乘36A梨木樹方向
36B 梨木樹－佐敦渡華路
- 起訖點.用車.收費不變
- 行車路線: 梨木樹方向改經長沙灣道(不經元州街及興華街)
途經街道.車站.地方詳情:
32 石圍角－深水埗欽州街(循環線)
- 行車路線: 石圍角路, 二陂圳路, 三棟屋路, 和宜合交匯處, 象山邨西路, 支路, 象山邨西路,
和宜合交匯處, 和宜合道, 大隴街, 石籬巴士總站, 大隴街, 和宜合道, 青山公路, 蝴蝶谷道, 荔枝角道,
欽州街, 元州街, 興華街, 長沙灣道, 青山道, 青山公路, 和宜合道, 和宜合交匯處, 象山邨西路, 支路,
象山邨西路, 和宜合交匯處, 三棟屋路, 二陂圳路, 石圍角路. (參考連結: http://goo.gl/maps/OQmot)
- 停靠車站: 石圍角總站, 東普陀, 三棟屋村, 象山邨秀山樓, 可風中學, 梨木樹邨, 和宜合道運動場,
梨木道, 藍田街, 打磚坪街, 石籬大隴街巴士總站, 石英徑, 業成街, 華員邨, 蝴蝶谷新村, 甘泉街,
大南西街, 香港專業教育學院黃克競分校, 麗蘿樓, 深水埗欽州街巴士總站, 福華街, 營盤街,
永隆街, 元州商場, 興華街, 荔枝角鐵路站, 饒宗頤文化館, 鐘山台, 華員邨, 業成街, 打磚坪街,
石宜路, 藍田街, 和宜合道運動場, 石圍角新村, 梨木樹邨, 可風中學, 象山邨秀山樓, 三棟屋村,
海壩村, 石圍角總站.
32M 奧運鐵路站－象山(循環線)
- 行車路線: 深旺道, 櫻桃街, 大角咀道, 未命名路, 櫸樹街, 晏架街, 槐樹街, 福全街, 旺角道, 彌敦道,
荔枝角道, 欽州街, 欽州街西, 深旺道, 東京街西, 連翔道, 西九龍公路, 青葵公路, 支路, 葵涌道,
青山公路, 德士古道北, 荃錦交匯處, 蕙荃路, 石圍角路, 二陂圳路, 三棟屋路, 和宜合交匯處,
象山邨西路, 支路, 象山邨西路, 和宜合交匯處, 三棟屋路, 二陂圳路, 石圍角路, 蕙荃路, 荃錦交匯處,
德士古道北, 國瑞路, 昌榮路迴旋處, 葵涌道, 支路, 青葵公路, 西九龍公路, 連翔道, 東京街西,
深旺道, 欽州街西, 欽州街, 荔枝角道, 上海街, 亞皆老街, 櫻桃街, 海景街.
(參考連結: http://goo.gl/maps/tTWdT, http://goo.gl/maps/JybL8)
- 停靠車站: 奧運鐵路站總站, 富貴街, 櫸樹街, 旺角道, 基榮小學, 塘尾道, 石硤尾街, 桂林街,
通州街公園, 富昌邨, 葵芳廣場, 光輝圍, 健全街, 大窩口鐵路站, 石圍角邨石蓮樓, 石圍角邨石菊樓,
東普陀, 三棟屋村, 象山邨秀山樓, 三棟屋村, 海壩村, 石圍角邨石葵樓, 石圍角邨石荷樓, 河背村,
國瑞路公園, 昌榮路迴旋處, 葵俊苑, 新葵興花園, 葵芳邨, 富昌邨, 南昌邨, 醫局街, 北河街, 石硤尾街,
白楊街, 弼街, 旺角街市, 銘基書院, 帝柏海灣, 奧運鐵路站總站.
- 如象山邨西路情況許可, 巴士到達象山邨會稍作停留, 甚或以象山作為總站, 以換取較短里數
32M 象山－旺角(循環線)
- 以象山為總站的行車路線: 象山邨西路, 和宜合交匯處, 三棟屋路, 二陂圳路, 石圍角路, 蕙荃路,
荃錦交匯處, 德士古道北, 國瑞路, 昌榮路迴旋處, 葵涌道, 支路, 青葵公路, 西九龍公路, 連翔道,
東京街西, 深旺道, 欽州街西, 欽州街, 荔枝角道, 上海街, 亞皆老街, 櫻桃街, 大角咀道, 通州街,
南昌街, 海壇街, 欽州街, 欽州街西, 深旺道, 東京街西, 連翔道, 西九龍公路, 青葵公路, 支路,
葵涌道, 青山公路, 德士古道北, 荃錦交匯處, 蕙荃路, 石圍角路, 二陂圳路, 三棟屋路,
和宜合交匯處, 象山邨西路, 支路, 象山邨西路. (參考連結: http://goo.gl/maps/2rxjr)
- 停靠車站: 象山邨, 三棟屋村, 海壩村, 石圍角邨石葵樓, 石圍角邨石荷樓, 河背村, 國瑞路公園,
昌榮路迴旋處, 葵俊苑, 新葵興花園, 葵芳邨, 富昌邨, 南昌邨, 醫局街, 北河街, 石硤尾街, 白楊街,
弼街, 旺角街市, 銘基書院, 帝柏海灣, 海景街, 富貴街, 大同新村, 福利街, 南昌街, 桂林街,
通州街公園, 富昌邨, 葵芳廣場, 光輝圍, 健全街, 大窩口鐵路站, 石圍角邨石蓮樓, 石圍角邨石菊樓,
東普陀, 三棟屋村, 象山邨.
36A 梨木樹－石硤尾鐵路站(循環線)
- 行車路線: 和宜合道, 昌榮路, 昌榮路迴旋處, 葵涌道, 長沙灣道, 通州西街, 青山道, 大埔道, 白楊街,
長沙灣道, 界限街, 大坑東道, *棠蔭街, 窩仔街, 南昌街, 元州街, 興華街, 長沙灣道, 天橋, 荔枝角道,
葵涌道, 昌榮路迴旋處, 昌榮路, 和宜合道. (參考連結: http://goo.gl/maps/GT9ef)
- 停靠車站: 梨木樹總站, 和宜合道運動場, 昌榮路, 葵俊苑, 新葵興花園, 葵芳邨, 葵涌道荔景邨,
葵涌交匯處, 美孚鐵路站, 通州西街, 光昌街, 昌華街, 永隆街, 東沙島街, 寶血醫院, 石硤尾街,
西洋菜里, 警察體育遊樂會, 大坑東遊樂場, *大坑東遊樂場/協同中學, 石硤尾鐵路站, 石硤尾邨20座,
深水埗郵政局, 營盤街, 永隆街, 元州商場, 興華街, 荔枝角鐵路站, 美孚鐵路站, 葵涌交匯處,
葵涌道荔景邨, 葵芳廣場, 光輝圍, 昌榮路, 和宜合道運動場, 石圍角新村, 梨木樹總站.
- 視乎棠蔭街情況許可選擇駛經該站稍作停留
36B 梨木樹－佐敦渡華路
- 梨木樹方向途經長沙灣道, 停靠原36A分站, 其他資料不贅
途經地方(簡易版):
32 石圍角－深水埗(循環線)
途經: 石圍角 - 象山 - 梨木樹 - 石蔭 - 石籬 - 青山上路 - 蝴蝶谷道 - 荔枝角道 - 深水埗北 - 元州街 -
長沙灣工廠區 - 荔枝角 - 青山上路 - 石籬 - 石蔭 - 梨木樹 - 象山 - 石圍角
32M 奧運鐵路站－象山(循環線)
途經: 大角咀 - 旺角 - 深水埗南 - 南昌站 - 葵芳 - 葵興 - 大窩口 - 石圍角 - 象山 - 石圍角 - 國瑞路 -
葵興 - 葵芳 - 南昌站 - 深水埗南 - 旺角 - 大角咀
*另建議: 象山－旺角(循環線)
途經: 象山 - 石圍角 - 國瑞路 - 葵興 - 葵芳 - 南昌站 - 深水埗南 - 旺角 - 大角咀 - 深水埗南 - 南昌站 -
葵芳 - 葵興 - 大窩口 - 石圍角 - 象山
36A 梨木樹－石硤尾鐵路站(循環線)
途經: 梨木樹 - 昌榮路 - 葵興 - 葵芳 - 葵涌道 - 美孚 - 長沙灣工廠區 - 青山道 - 大埔道 - 太子北 -
花墟 - 大坑東 - 石硤尾 - 元州街 - 長沙灣工廠區 - 美孚 - 葵涌道 - 葵芳 - 葵興 - 昌榮路 - 梨木樹
36B 梨木樹－佐敦渡華路
途經: 梨木樹 - 石蔭 - 石籬 - 青山上路 - 蝴蝶谷道 - 長沙灣工廠區 - 深水埗北 - 深水埗南 - 旺角 -
油麻地 - 佐敦
36B 佐敦渡華路－梨木樹
途經: 佐敦 - 油麻地 - 旺角 - 深水埗南 - 深水埗北 - 長沙灣工廠區 - 荔枝角 - 青山上路 - 石籬 -
石蔭 - 梨木樹
八達通轉乘優惠計劃詳情:
梨木樹.石蔭往返大角咀: 36M.235M<>32M, 第二程減收車資$4.0或免費, 以較低車資為準
梨木樹往返南昌站.欽州街: 36A<>32M(雙向分段), 第二程免費
建議改動後的通勤路線:
象山.石圍角<>欽州街 32 32M
象山.石圍角<>元州街.青山道 32
象山.石圍角<>荔枝角道 32
象山.石圍角<>欽州街以南 32M
象山.石圍角<>南昌.富昌 32M
象山.石圍角<>大角咀 32M
梨木樹<>欽州街 32 36B
梨木樹<>元州街.青山道 32 36A
梨木樹<>荔枝角道 32
梨木樹<>欽州街以南 36B
梨木樹<>南昌.富昌 36A<>32M
梨木樹<>大埔道.石硤尾 36A
梨木樹<>大角咀 36M<>32M
石蔭<>欽州街 32 36B
石蔭<>元州街.青山道 32
石蔭<>荔枝角道 32
石蔭<>欽州街以南 36B
石蔭<>大角咀 235M<>32M
石籬<>欽州街 31B 32 36B
石籬<>元州街.青山道 31B 32
石籬<>荔枝角道 32
石籬<>欽州街以南 31B 36B
石籬<>大角咀 31B
大連排<>欽州街 32M 33A 36A
大連排<>元州街.青山道 36A
大連排<>欽州街以南 32M
大連排<>南昌.富昌 32M
大連排<>大埔道.石硤尾 36A
大連排<>大角咀 32M
本建議實施後:
- 使用現36A往返梨木樹和深水埗填海區的乘客需要轉車, 增設經延長的32M轉乘優惠, 可以更快到達
目的地之餘, 石圍角.象山亦有較快捷方法往返深水埗.旺角和大角咀
- 使用現32往返梨木樹.石蔭與大角咀之間的乘客, 可使用新增設的36M 235M與32M的轉乘優惠計劃
- 往返梨木樹與深水埗填海區的轉乘優惠, 不建議利用36M作轉乘路線, 避免乘客濫用32M雙向分段
往返旺角和大角咀
- 32改為循環線並縮短至深水埗, 有助解決36A 36B深水埗來回程走線途經荔枝角道.長沙灣道.青山道
不均稱的問題
- 32M取道青葵公路往返深水埗, 比利用西九龍走廊或呈祥道更有效率; 服務填海區, 有助於36A變更
為往返石硤尾的路線, 作為40改道後葵涌往返石硤尾.大坑東.花墟的服務, 同時擴大梨木樹路線服務
範圍
- 配合國瑞路一帶逐漸轉型為住宅區, 32M提供有效率的對外交通服務, 失去了直達葵芳站的服務,
同時增加直達南昌站的服務, 方便利用東涌綫和西鐵綫往返港九各區, 亦為南昌站一帶居民提供
特快往返葵涌.荃灣東北的巴士服務
- 36B梨木樹方向「繞經」長沙灣道:L, 元州街乘客只能夠使用收費更便宜的32 36A前往目的地:(
有錯請指正, 歡迎討論:)
[ 本帖最後由 EX-TL 於 2013-9-15 19:01 編輯 ] 如果純以梨木樹居民角度黎睇
我寧願好似42a/43c咁
32/36a/36b三合一
石圍角-佐敦
好過打散哂d車去其他地方
回復 2# 的帖子
葵涌唔似青衣堆線咁單一行死長沙灣道, 深水埗區有青山道/元州街, 長沙灣道, 荔枝角道, 仲有36A總站深旺道,如果呢三線可以合併做一線, 應該行邊條路? 路線長左咁多, 對梨木樹或許影響不大, 36B現在九龍區路線兜到不行,
但對現時乘客對講, 大角咀冇左, 富昌邨冇左, 葵涌道冇埋, 另外32慢呢個原因, 加埋谷晒所有客落一條線慢上加慢,
加轉乘又肯定加到七彩, 慢線+轉乘優惠吸引力成疑. 原帖由 EX-TL 於 2013-9-15 03:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
葵涌唔似青衣堆線咁單一行死長沙灣道, 深水埗區有青山道/元州街, 長沙灣道, 荔枝角道, 仲有36A總站深旺道,
如果呢三線可以合併做一線, 應該行邊條路? 路線長左咁多, 對梨木樹或許影響不大, 36B現在九龍區路線兜到不 ...
老實講
青山道/元州街,長沙灣道,荔枝角道三條街
行中軸線長沙灣道已經可以滿足大部份乘客需要
當然仲有填海區問題
如果三拆二又點睇呢
大角咀線
http://goo.gl/maps/Hjnfe
佐敦線
http://goo.gl/maps/7ZEpW
回復 4# 的帖子
1. 石圍角.象山冇晒車, 32新填地街.基榮小學.荔枝角道各個客倉如何解決?2. 31B 35A北行深水埗區食唔食得晒原32 36B東北葵客?
i.e. 減左深水埗<>東北葵資源, 回到36B「繞經呈祥道」的死結
3. 彌敦道北行近太子站及南行全段要quota, 一旦唔批大可以用quota理由拒絕
4. 有冇其他替代服務或配套, 例如加幾多車俾其他線, 轉乘優惠要點加, 加俾幾多條線?
只用梨木樹角度出發, 對象山.石圍角一d都唔公平, 梨木樹需要資源, 象山.石圍角需要
更有效率的服務, 其實兩者可以共存, 但只睇到上面梨木樹得益, 要石圍角.象山.安蔭.
石籬一齊找數.:hug: 原帖由 EX-TL 於 2013-9-15 21:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 石圍角.象山冇晒車, 32新填地街.基榮小學.荔枝角道各個客倉如何解決?
2. 31B 35A北行深水埗區食唔食得晒原32 36B東北葵客?
i.e. 減左深水埗東北葵資源, 回到36B「繞經呈祥道」的死結
3. 彌敦道北行近太子站 ...
**其實兩條線係去埋石圍角,見諒**
上面只係好初步既諗法
主要基於兩點去諗
1: 石圍角.象山,梨木樹共用資源
2.一慢線服務深水埗一帶;一快線服務油尖旺一帶
實際點運作仲未諗清楚,見諒 :Q
[ 本帖最後由 LF6277 於 2013-9-15 22:15 編輯 ]
回復 1# 的帖子
擔心有二:1.
雖然我唔熟荃灣半山通勤模式,
但睇落新32M做到o既客比舊32更少, 唔樂觀.
2.
棠蔭街無論係咪錶位都泊滿車, 又路窄彎多,
見2c AVC都幾牙煙, 縮返用E200好少少,
但再放巴士線入去行, 可免則免. 原帖由 transbus 於 2013-9-16 00:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
擔心有二:
1.
雖然我唔熟荃灣半山通勤模式,
但睇落新32M做到o既客比舊32更少, 唔樂觀.
2.
棠蔭街無論係咪錶位都泊滿車, 又路窄彎多,
見2c AVC都幾牙煙, 縮返用E200好少少,
但再放巴士線入去行, 可免則免. ...
1. 的確係少左, 荃灣東北<>深水埗以南冇左, 要繼續搭減$1的32, 兼冇得執36B深水埗以南死雞,
但重組可以將往返旺角和長沙灣的乘客分開, 加快往返深水埗南.旺角.大角咀車程, 大連排亦受益,
加設雙向分段做返32M原有接駁大西北.城隧巴士的服務, 以及填補36A富昌之服務, 實行一線多用.
2. 做循環線停返協同中學跟6D都OK, 停車原因怕路線太長造成班次不穩. 建議方案對石圍角、象山定線較現時切合需要，
而且單一區改動相對阻力會細好多，
不過喺有限資源情況下，有啲地方係需要舍棄，
而且雙向分段收費一日未完善前，暫時仍然屬於擾民大於幫助；
以下我嘅睇法：(較為長編)
32
現時欽州街至大南西街一段荔技角道走線對石圍角、象山乘客黎講，
長沙灣道行去唔太遠，但係行去仲要等十幾二十分鐘車，就增加唔少考慮，
萬一行到大半 車走左，係等下一班定返轉頭搭地鐵會成為行之前嘅考慮，
通常答案都係：橫掂都係行，搭地鐵荃灣行返石圍角或者駁小巴可能仲實際，
所以呢段路一向係半特快，人都唔多個；
改動後站位多左，相對容易左，理論上會有部份地鐵客回流，
不過全程行車時間大約 70 - 80 分鐘，四部車要開 25分鐘一班，
要留到人等佢亦唔容易；
我同意樓上講取中間(長沙灣道)已經可以，青山道我唔清楚客量，
但荔技角這長沙灣一段，係可以用杳無人煙黎形容，真空其實無咩所謂，
如果真係要去，梨木樹、石陰、石離都有小巴取代，
回程行返黎搭 31B、35A、36A/36B 或地鐵都唔算太難接受
個人建議既然要縮就狠啲，縮到石離算，
石圍角總站仲見到有人等 32 都係呢一段客，
之後用轉乘 (31B、35A、36B 其中)代替就夠，
車程縮到 40 - 50 分鐘左右，四部車可以行 13-15分一班，
車費可以下調至 $4.1 - $4.5，我相信會有一定競爭力 (太長分兩篇)
32M
為要兼顧原有 32M 客而改，路線反而無賣點，無乜競爭力，
葵興、葵芳特快去深水埗、大角咀，客源感覺唔多，等得車黎，搭地鐵已經到左，
去旺角時間上對比地鐵亦無優勢，如果因為上青葵公路要再加價，我覺得客量會好慘淡
個人建議要改又係徹底啲，
現在的 32M 本身係一條廢線，由頭到尾都可以被取代，
1)駁鐵唔搭佢，等車 + 車程 = 我已經行到荃灣地鐵站 + 地鐵中(可能已經過左葵芳)，額外俾多 $4.5 真係無幾多人會咁做，
2)唔想行，可以 $2.8 / 3.0荃灣小巴駁腳，0 - 3 分鐘等車時間，車程都係 5 - 7 分鐘，
3)要去大窩口地鐵站，有 $3.8 綠小 312，
4)昌榮路至葵芳有 $4.0 綠小 94，
以上代替品仲要全部都俾佢平，
至於國瑞路一段使用者，基本都係唔會等 32M ，
國瑞路公園有密密 58M、67M、69M等等，都係差幾毫，
不如乾脆取消左佢，開過條新線好過
唯一解決唔到，係綠小 94 、312 來回唔入象山，
加埋 94 石圍角方向唔經葵芳地鐵站，只經智方街，
同埋途經石離、石陰時間會好耐，
呢方面如果改到綠小 94 回程走線改經葵芳地鐵站問題就能解決，
再加 36M 轉乘改動後嘅 32，相信可以擺平大部份反對聲音
新線方面
較為屬意象山設總站西九龍循環，經荃灣沙咀道、楊屋道出荃灣路走線，
一來順路，而且可以做到30X(1)、238X(2) 兼顧唔到嘅地方，連帶幫輕 33A(3)，
加上石、象人口較少，會有足夠空間運載楊屋道及沙咀道乘客，
二來如果 32B、36 未合拼，可以直接取消 32B ，
象山方向楊屋道加 $4.1分段，荃灣方向 43X 減分段可以攪掂；
建議九龍走線逆走較可取，即先到最遠的大角咀、旺角後經深水埗
上公路直達荃灣，對比鐵路會有優勢
行車時間估計 80 - 90 分鐘，六部車，班次可以做到 15-20分鐘，
雖然疏，但對唔近鐵站乘客會有賣點，客量應會比改 32M 好
備註：
1)
30X (人口足夠辦直出快線，可以照 RDP )
2)
238X (又係人口夠，加上附近起緊新樓，未來都無可能做埋楊屋道)
3)
33A (荃灣客嫌慢，同埋資源應主力應用在葵涌邨、大窩口，可以縮去大窩口或葵涌邨逆走出荃灣路)