唔緊要啦,反正明天佢曬証搭692來回免費. 問題的是他不是殘疾
如果他殘疾就另一回事 今日星島有報導，某周姓西貢區議員話運輸署決定未能達到區議會提出保留繁忙時間服務之訴求、轉乘毫無吸引力，又話坑口居民只能改搭港鐵令港鐵更擠逼，會請運輸署再上區議會解釋喎
原帖由 KG1428 於 2013-11-9 15:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
問題的是他不是殘疾
如果他殘疾就另一回事
路過: 其實殘疾人士登記證無想像中咁難拎到，自閉、過度活躍什至長期病患都拎到，本人所知某種糖尿病sub-type都拎到，最重要反而係醫生肯唔肯同你寫 如果純綷是因為轉車數目而影響乘搭巴士或港鐵的決定，同時將軍澳居民的步行距離較藍田居民為長，那麼「麗X城」對過海服務的需求應該較「尚德邨」為高。
尚德邨：港鐵港島綫 → 將軍澳綫
麗X城：港鐵港島綫 → 將軍澳綫 → 專綫小巴23C；或港鐵港島綫 → 將軍澳綫 → 觀塘綫
621不經北角，去程連銅鑼灣也飛走，回程過興發街後直飛公路，時間優勢較692為大，因此，競爭力理應較高，早上在總站車車滿座正是此解。
若621改為全日服務，20分鐘一班，其實並不會用多車。621單程時間為50分鐘，包括停總站每轉約為120分鐘，即是須要使用6輛車。但現時621回程班次有六班，且頭尾班相隔只有95分鐘，因此應該也是使用6輛車的。
若621縮短至交易廣場，或690延長至香港鐵路站；同時690飛走北角，與621實行聯合班次，估計效果會更佳，同時兩線客量會有所提升。由於621（及改道後的690）較601/619/671為快，估計有不少由銅鑼灣前往藍田的乘客會選乘前者而放棄後者。
p.s. 將621提升至$13.40的要求現正取消，敬請見諒！
[ 本帖最後由 lrt505 於 2013-11-9 16:08 編輯 ] 原帖由 lrt505 於 2013-11-9 15:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
621不經北角，過興發街後直飛公路，時間優勢較692為大，因此，競爭力理應較高，早上在總站車車滿座正是此解。
你將上下繁混在一起講搞到十分混亂
上繁621是直飛灣仔，而不是經興發街，客量高
下繁經興發街，實際速度與經北角分別不算大，客量低迷
下繁個走法搭配上繁個客量，果然有創意 692取消後"過海線蝕錢大王"會由邊個取代?:o
694?690?110? 原帖由 BlackBird 於 2013-11-9 19:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
692取消後"過海線蝕錢大王"會由邊個取代?:o
694?690?110? 怕且係373A,
路線長隧道費貴客量少
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914繁時會頂閘,690/694唔會......:handshake 原帖由 BlackBird 於 2013-11-9 20:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif914繁時會頂閘,690/694唔會......:handshake
690早繁唔頂閘? 做好RESEARCH先啦! 原帖由 PS8851@182 於 2013-11-9 20:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
應該係690/914/110吧 :lol
110 有師兄提過係荔廠最蝕過海線, 不過而家轉用單層, 可能已被914取代了 :$
個人必選373A
行車時間長,隧道費極高,客量同時低到...
相信繁時即使班班頂閘都倒貼唔到非繁咁多班吉車