原帖由 lsc04d11 於 2013-12-9 20:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
http://www.kmb.hk/tc/services/interchange_tsuenwan.html
之前有版友話既48X轉乘，九巴網頁已有，而「荃灣區」既轉乘都變成「荃灣, 大窩口>梨木樹」轉乘
唔明點解屯門/元朗區上車都可以轉，要俾屯門區乘客轉既話，照舊轉3 ...
其實應該搞既係轉 263 有優惠，老九又無端端加 48X
咁 49X 43X 48X 就齊齊慢上加慢...
原帖由 HF3204@243M 於 2013-12-10 07:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實當初 39A+32B (荃灣過山線) 或者 32M+32B (取消 32B，32M 過保齡球場後同落山後加經千色店) 已經最慳車同影響唔到乘客
點知老九都仲係要揾梨木樹較飛...
不過算啦
而家咁樣，唯有盡快搞不經象山班次
行石圍角唔係觀 ...
搞唔經象山? 象山人會唔會放過你, 無左32B已經要兜梨木樹先落到荃灣, 而家仲話想唔經:L
一開始就話順時針走法兜2次隧道再兜象山令梨木樹客觀感好差,
加上巴士滿載時上斜慢, 繁時實際行車時間比舊36慢10分鐘
[ 本帖最後由 s3n354 於 2013-12-10 11:52 編輯 ]
原帖由 lsc04d11 於 2013-12-9 20:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
http://www.kmb.hk/tc/services/interchange_tsuenwan.html
之前有版友話既48X轉乘，九巴網頁已有，而「荃灣區」既轉乘都變成「荃灣, 大窩口>梨木樹」轉乘
唔明點解屯門/元朗區上車都可以轉，要俾屯門區乘客轉既話，照舊轉3 ...
59M 60M 66M 66P 唔知幾時已經 cut 左 32M 36 轉乘
另外點解要大窩口轉 , 九巴分明就係想分開「去沙田」同「去梨木樹」既客
因為佢知去沙田既 , 都會係荃灣轉車 , 去梨木樹既以前會係大窩口轉 36
如果 set 左係荃灣就可以轉 , 話哂屯門至沙田咁有需求 , 老九位位收少幾蚊 , 蝕唔少下
反而 set 大窩口站 , 保障自己收入之餘 , 又唔洗以前轉 36 班客重新適應 , 呢下九巴先做得醒
點解天水圍有份 ? 因為天水圍有 36 轉乘囉 .... :lol
原帖由 樂仔〞 於 2013-12-10 11:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
59M 60M 66M 66P 唔知幾時已經 cut 左 32M 36 轉乘
另外點解要大窩口轉 , 九巴分明就係想分開「去沙田」同「去梨木樹」既客
因為佢知去沙田既 , 都會係荃灣轉車 , 去梨木樹既以前會係大窩口轉 36
如果 set 左係荃灣 ...
做得醒? 九巴今次擺明係老貓燒鬚啦
只要多D人知原來坐多個站, 係大窩口轉48X可以平過係千色店轉$3.6大元, 個個都會係大窩口轉
為左殺32B呢條廢線, 不特止攪到梨木樹怨聲載道, 九巴自己慳唔到車, 36條數又差左, 43X要減價補償俾石圍角客,
仲俾屯天客無端端拎到大著數, 完全係三輸局面
負責個plan既職員真係多得32B唔少:lol
原帖由 樂仔〞 於 2013-12-10 11:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
59M 60M 66M 66P 唔知幾時已經 cut 左 32M 36 轉乘
另外點解要大窩口轉 , 九巴分明就係想分開「去沙田」同「去梨木樹」既客
因為佢知去沙田既 , 都會係荃灣轉車 , 去梨木樹既以前會係大窩口轉 36
如果 set 左係荃灣 ...
59M, 60M, 66M/66P, 68M從來都冇32M轉乘, 有既都係隱藏轉乘, 好似93A轉13M咁, 而59M, 60M, 66M/66P, 68M係有得轉乘36, 到依家都係
原帖由 s3n354 於 2013-12-10 11:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
做得醒? 九巴今次擺明係老貓燒鬚啦
只要多D人知原來坐多個站, 係大窩口轉48X可以平過係千色店轉$3.6大元, 個個都會係大窩口轉
為左殺32B呢條廢線, 不特止攪到梨木樹怨聲載道, 九巴自己慳唔到車, 36條數又差左, 43X ...
一開始拎架43X去做雙向分段就已經可以cut 32B, 唔洗36改道; 甚至可以話用小巴替代, 32B唔係好似36咁拎埋咁多轉乘係身!
原帖由 shakugan2005 於 2013-12-10 11:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
一開始拎架43X去做雙向分段就已經可以cut 32B, 唔洗36改道; 甚至可以話用小巴替代, 32B唔係好似36咁拎埋咁多轉乘係身!
43X唔兜象山, 亦唔可能兜象山, 所以點都要搵條巴士線入象山
一係拉36上象山, 一係逆時針循環線行, 先梨木樹後石圍角
原帖由 s3n354 於 2013-12-10 11:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
做得醒? 九巴今次擺明係老貓燒鬚啦
只要多D人知原來坐多個站, 係大窩口轉48X可以平過係千色店轉$3.6大元, 個個都會係大窩口轉
為左殺32B呢條廢線, 不特止攪到梨木樹怨聲載道, 九巴自己慳唔到車, 36條數又差左, 43X ...
根本要殺 32B 就唔應該同 36 合拼
可以改 32 由象山開經大河道天橋落荃灣再出九龍
攪雙向分段，順便頂埋 33A 荃灣段
石圍角象山 - 石籬加個 32M <BBI> 31/235 攪掂
[ 本帖最後由 andy92 於 2013-12-10 12:35 編輯 ]
原帖由 HF3204@243M 於 2013-12-10 07:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實當初 39A+32B (荃灣過山線) 或者 32M+32B (取消 32B，32M 過保齡球場後同落山後加經千色店) 已經最慳車同影響唔到乘客
點知老九都仲係要揾梨木樹較飛...
不過算啦
而家咁樣，唯有盡快搞不經象山班次
行石圍角唔係觀 ...
完全同意，石象區應該將32B同32M合併，
石象區開經大河道北去沙咀道直落戴麟趾，然後經葵福路直去葵芳，
咁様既可做到石象區去戴麟趾一帶既快線，石象區繼續有直接路線去荃灣及葵芳，
轉地鐵可以在大河道北個站落荃灣站，而石象區來往葵興交俾小巴94，
條線又可兼顧沙咀道來往葵芳既短途客，分分鐘慳到車之餘仲賺多左～
而家堅持咁搞，定線不倫不類，
仲要搞到43X同48X賣大包，分分鐘比唔取消32B蝕得更多～;P
原帖由 HF3204@243M 於 2013-12-10 07:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實當初 39A+32B (荃灣過山線) 或者 32M+32B (取消 32B，32M 過保齡球場後同落山後加經千色店) 已經最慳車同影響唔到乘客
點知老九都仲係要揾梨木樹較飛...
不過算啦
而家咁樣，唯有盡快搞不經象山班次
行石圍角唔係觀 ... 今次 32B/36 合併根本就係九巴懶醒;P
佢改 36 做順時針行，寧願行兩次隧道
都係想石圍角人坐43X出，坐36返
而唔係流向小巴
你梨木樹人頂唔順就搭 $7.7 既 48X
本來就咁睇九巴都無蝕，32B, 36 班客都會搭返九巴
不過佢千算萬算算漏左大西北轉乘
搞到而家沙田人只需俾荃灣價;P