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如果971唔服務香港仔、田灣，域多利道就冇車入南區轉車ga la，要靠架垃圾小巴。西環D人唔可以用呢架入南區。佢改落華富ge話，M47要落香港仔補償。:handshake利申: 用971由域多利道落香港仔常客 原帖由 tommy11529 於 2013-12-16 13:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
970S行咁多位係為左比970A可以係MK先出，其實970S個d位而現時坐970/970X去佐敦的好可能會轉坐MTR(西港島)，所以搞成咁
但如果做好區內線/or用薄柣林的巴士線就可以再拉直d
不過都係傾下姐，真係要聽大家諗法(所以本身冇 ...
目測970/970X旺角弼街已經無左七成客，加埋跟904/905咁行既話，北行站位差，南行又唔同站（彌敦道 vs 西洋菜街），
我就唔會夠膽開970A全日大角咀出啦…
而正如kay所講，971南區使用率咁個款，我真係睇唔到971繼續入田灣香港仔有咩意義，
真係縮去數碼港好過。
970當日拆錯線，問題在於拆線後慳到的時間抵銷唔到等車用多左的時間，
兼且而家搞到970/970X唔同更表，其中一條線出事都拉唔到第二條線幫手，
搞到南行兩架970都無一架970X（或者調轉）；
如果變返一條線，乘客可以見車就上，拖卡唔使站站停，已經好好多
所以我先一路提倡971縮返去數碼港，俾970系南行合併返，專心做應該做既客
而你無解決過呢個問題，南行繼續有970X/970S，但係970S兜到咁，南區使用率都係會唔掂，
反而仲分薄左970X的資源，爆棚程度隨時差過而家 原帖由 S3BL100 於 2013-12-17 00:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
目測970/970X旺角弼街已經無左七成客，加埋跟904/905咁行既話，北行站位差，南行又唔同站（彌敦道 vs 西洋菜街），
我就唔會夠膽開970A全日大角咀出啦…
而正如kay所講，971南區使用率咁個款，我真係睇唔到971繼續入田灣香港仔有 ...
同意970分拆之後差咗
其實可唔可以試下山道天橋打後嘅站改做只準上客客滿可飛?
咁樣好過頂閘行西營盤唔知做咩
同樣904, 971西祥街之後嘅站都可以咁樣加快回車
至於鴨島南區區內線問題我會覺得係因為惡性競爭太多
華富去香港仔為例
巴士有城巴, 有新巴, 有綠小, 連紅小都有
幾乎港島所有交通公具都有分爭客, 但自問市場係咪真係咁大?
運吉要做嘅野一係強制AMS同巴士公司協調邊個做咩位
而家其實大家都係10個煲5個蓋，點解唔有效分工？ 原帖由 又加價 於 2013-12-17 00:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
同意970分拆之後差咗
其實可唔可以試下山道天橋打後嘅站改做只準上客客滿可飛?
咁樣好過頂閘行西營盤唔知做咩
同樣904, 971西祥街之後嘅站都可以咁樣加快回車
至於鴨島南區區內線問題我會覺得係因為惡性競爭太多
...
其實紅小無以前咁密車出香港仔
綠小加價都多左人搭巴士
係乘客眼中最想叫幾飛
小巴上唔到先上巴士
巴士同小巴要協調都唔易
小巴賺即係巴士公司會蝕，倒返轉都係
因為餅就得咁大 今早 90B 情況 8247 (如無記錯) 9:00 頂閘出鴨島, 9:08 9113 企十幾個出鴨島, 香港仔海傍人多上吾哂, 魚市場及田灣有客落局埋站又夾硬比人上, 根本上吾到清吾到客, 如果我係田灣客見 2 架 90B 都上吾到可以點?今早 9:00 班 91 吾覺有.9:20 左右去到瑪麗後面有架 4X 1019 爬我地頭成車 30 個客都無.
本人從來不贊成南區非過海線減班, 要減既, 在乘客角度及對巴士比較多認知既巴士友好黎講, 小弟真的睇不出一個理由 90B 可減但 4X 不可減.本人重申不贊成呢 2 條減班, 及不贊成取消 4 換 7 仔入華富.
再講琴晚經典新城服務, 琴晚落雨 7:00 荷李活華庭等車去香港仔, 7:05 E400 7 仔頂閘飛站, 7:10 9012 90B 頂閘飛站, 7:15 DA76 91 埋站上到要企, 去到上環文娛肯定超過 80 人等車, 我座架 DA 上左 30 人左右項閘要走, 沿途各站人多到企滿成個站, 去到正街有客落局埋站, 有 2 個客吾耐煩中門衝上車, 然後比司機叫返落車, 呢班客都吾知等左幾耐南區車, 無車無到見有機會中門都要衝上車.
我同事仲攪野, 佢 7:45 西營盤等車返鴨島, 等左 40 分第 5 架 90B 先上到車期間一架 12 分班既 91 都無, 等車仲耐過搭車既案例, 一講我地就大把故事講, 仲話要 Cut 走 71?ok 你話 Cut 71 岩既我吾同你嘈, 我就話你錯, 問我最好南區地鐵通車前還原返 12 分班 71 出入碼頭, 怡家晚繁返南區晚晚心裡粗口閙不停, 新城, 再次多謝你提供優質以客為先服務給我們.
[ 本帖最後由 tridents 於 2013-12-17 13:28 編輯 ] 原帖由 053h4 於 2013-12-17 12:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
970X 多左好多客係大街上車
而小巴, 南區真係相對其他區無肉食, 香港仔過旺角, 快則半個鐘, 回番香港仔, 最快45分鐘, 收得個15蚊重要咁貴隧道費
其他地方大把線好做過佢
重有, 香旺班人, 見華富邨等小巴個站離巴士 ...
香旺一回事係970自己攞黎嘅, 但其他區內小巴呢?
其實小巴巴士重疊問題享南區特別嚴重
其實AMS應該開多啲45A, 52, 54, 55, 56, 58, 63, 69, etc而唔係51系, 63A, 39C呢啲根本係同巴士搶客嘅線
我應為繁忙時間都開15分鐘以上一班嘅線已經應該交比小巴做
所以其實95, 95B同97A都可以考慮下直接交比小巴做唔得咩?
AMS有樣做得好嘅係以香港仔做轉車站, 香港仔客有密車, 去其他區都可以轉密車, 呢樣其實巴士公司可以借鏡學下
[ 本帖最後由 又加價 於 2013-12-17 13:04 編輯 ] 原帖由 053h4 於 2013-12-17 13:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
今日90B緊多人啦, 小巴佬話香港仔隧道個邊疑似撞車, 車同客都行晒薄扶林道
一般正常海怡居民, 無590咪上90B
薄扶林道都塞過平時
各下是 '一般正常海怡居民'? 還是各下是海怡居民?還是客下以為既海怡乘客模式?一般正常海怡居民乘車模式係點?
本人等車期間一架 E 廠 5XX 既 592 座都未滿出鴨穚, 一架 83XX 既 90 企幾個出鴨穚, 隧道有無事 9 點後 90B 一向多人, 要講點解每日 90B 人多人少有 n 種理由.如果隧道有事上吾到 590, 比我就上 592 出灣仔轉而吾會搭 90B (本人模式). 原帖由 又加價 於 2013-12-17 13:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
所以其實95, 95B同97A都可以考慮下直接交比小巴做唔得咩?
AMS有樣做得好嘅係以香港仔做轉車站, 香港仔客有密車, 去其他區都可以轉密車, 呢樣其實巴士公司可以借鏡學下
95，97A應該可以比小巴做
95B就唔好了