原帖由 tommy11529 於 2013-12-14 19:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你講的分流只係山道同潮商2站只停一站。但其實何東and薄柣林2站同山道都唔遠，根本4站只埋1站，就唔使搞到咁
例如970/970X只停山道，3B/23/40/40M/40P/93/93A/93C/103只停潮商，4X/30X/37X/46X/90B/94X/973只停何東，3A/4/7/ ...
哪有一個站叫薄柣林？另外，973無論如何都要與970一起停。
原帖由 tommy11529 於 2013-12-14 20:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
40M似有人搭佢落中環我就唔知，但有都一定唔多吧，唔會因為咁而hold起咁多車吧:o
而40P加車，40同40M自然就少返車。再者，現時40+40M+40P的班次係般咸道前都唔夠60%，cut少少班次其實就冇咩問題(同埋現在40/40M/40P的班次完 ... 第3班47P返到香港仔見過可以執雞執到頂閘...
呢d流水成份高既線真係唔搞好搞過
對乘客黎講47P有用過M47好多，起碼準時有車開，好過小巴同埋中環開又去唔到香港仔同黃竹坑既M47
無謂搵呢班有去無回既乘客較飛:L
都係個句，47P唔多人，但佢同M47比，客量都係一樣懸殊(M47好少)，你仲要計埋如果無971輔助，47P 呢3班車應該都會好多人
47P唔爆，其實同M47關係唔大，反而同971關係大D
我都見過M47>47P>971返南區到華富，前者得幾個，中間坐滿一架e400，最尾架971都會坐滿單層，需求根本就唔細
星期六就真係單層都夠載，但平日派架e400+971只係岩岩好，好多乘客都係要去田灣以西
朝早48過左7點半後班次打風，仲會有單層搞搞震，晒氣啦，有直車47P唔坐，轉車時間仲多過一程車:L
原帖由 miklcct 於 2013-12-14 21:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
哪有一個站叫薄柣林？另外，973無論如何都要與970一起停。
唔好意思，係蒲飛路....
咁我個個係例子姐，可以傾的
原帖由 kay 於 2013-12-14 21:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
第3班47P返到香港仔見過可以執雞執到頂閘...
呢d流水成份高既線真係唔搞好搞過
對乘客黎講47P有用過M47好多，起碼準時有車開，好過小巴同埋中環開又去唔到香港仔同黃竹坑既M47
無謂搵呢班有去無回既乘客較飛:L
都係個句，47P唔多人，但佢同M47比，客量都係一樣懸殊(M47好少)，你仲要計埋如果無971輔助，47P 呢3班車應該都會好多人
47P唔爆，其實同M47關係唔大，反而同971關係大D
我都見過M47>47P>971返南區到華富，前者得幾個，中間坐滿一架e400，最尾架971都會坐滿單層，需求根本就唔細
星期六就真係單層都夠載，但平日派架e400+971只係岩岩好，好多乘客都係要去田灣以西
朝早48過左7點半後班次打風，仲會有單層搞搞震，晒氣啦，有直車47P唔坐，轉車時間仲多過一程車:L
47P幾時係定位做流水線?
我知係田灣街食到2~30個客，但冇理由因為咁而唔係做好48,78，而係keep住47P吧
另外，單向的路線其實先係最浪費部車，所以如果真係可以搞單向的路線，係應該先搞的
不過其實睇得出M47係可以cut左佢比小巴做就得了
咁的時候，47P加多3班都唔係問題
原帖由 tommy11529 於 2013-12-14 29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
47P幾時係定位做流水線?
我知係田灣街食到2~30個客，但冇理由因為咁而唔係做好48,78，而係keep住47P吧
另外，單向的路線其實先係最浪費部車，所以如果真係可以搞單向的路線，係應該先搞的
不過其實睇得出M47係可以cut左佢 ... 48/78本身自身難保
出單層既話華富華貴田灣已經爆晒，得返71／47p去照顧個班上唔到48／78既客
同埋用條較長途既路線做埋區內客唔見得浪費資源
48／78早上用雙層，載客率都唔夠加班，78繁時早幾年都係得41%
M47要cut,搵47p全日就最好，小巴唔係萬能，域多利道靠小巴隨時等到2047都上唔到車
原帖由 kay 於 2013-12-15 10:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
M47要cut,搵47p全日就最好，小巴唔係萬能，域多利道靠小巴隨時等到2047都上唔到車
要 CUT 既應該係條 971 吧...
47P 係應該全日 (咁 43M 都唔洗要)
不過都要揾多條線俾多個選擇俾華富來往西區做買餸客，呢樣嘢 M47 做會比較好
條 971 真係冇咩作為...分車俾 970 好過
原帖由 HF3204@243M 於 2013-12-15 12:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
要 CUT 既應該係條 971 吧...
47P 係應該全日 (咁 43M 都唔洗要)
不過都要揾多條線俾多個選擇俾華富來往西區做買餸客，呢樣嘢 M47 做會比較好
條 971 真係冇咩作為...分車俾 970 好過 ...
應該係47P全日但係兜華富就真…
971唔係無作為既……起碼域多利道繁忙時間客量唔係太少，堅城又有人用佢過海。
況且隔離條thread有人踢爆970系加時後非繁已低見12分一班，
真係倒不如970/970X合併返，俾返車海班次俾大家（北行可以拆返兩條，但南行一定要合併，香港仔做總站），
咁到時971就會係應付數碼港呢類特別少少的需求的最佳工具。
石排灣就另外一換一特別方法處理。
原帖由 tommy11529 於 2013-12-14 19:07 發表 果個個車手過鐘，回來就要放OB/TB，搞到車返到都未有車手去做 (唔好以為總站有車手就會開工，有時佢地TB/OB都會留係度，但因為工會問題，就算肯補水都唔可以叫佢早d開工)
你未享受過唔代表冇這麼回事wo:lol (因為我個樣比d站長/車長認得。有次我企係站頭，原本部車係踢出去，但比車長見到我就走去同站長講而變左做原線:victory: ) ... 請問咩叫oB?
btw站長有d野都無能為力，eg大塞車。維持區內線基本班次好過放去攬塞。
碌車王呢，1見佢過鐘就搵人做佢d跨區線，有機會就掉去短途/流水線
管多線多班次時盡量避開臨拉c牌不環保呢d煩惱，廢事牽1髮動全身，顧唔掂時煩埋對面站頭，車長，補到1班車甩幾班車，尢其有人等接車/郁到d order,站長好多都係one man band，有乜理由自己煩自己，煩到伙計仲有運行？
97冇車開90照開幾班，睇情況，東村交通事故無謂拉，睇90車長意願，收工單有人趕/想ot,如果之後係c利東/廠就更好，做90/柯打就睇夠唔夠時間c,多數唔夠就唔拉。
站長冇車長咁睇心情
原帖由 kay 於 2013-12-15 10:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
48/78本身自身難保
出單層既話華富華貴田灣已經爆晒，得返71／47p去照顧個班上唔到48／78既客
同埋用條較長途既路線做埋區內客唔見得浪費資源
48／78早上用雙層，載客率都唔夠加班，78繁時早幾年都係得41%
M47要cut,搵47p全日就最好，小巴唔係萬能，域多利道靠小巴隨時等到2047都上唔到車
出單層就爆晒，出雙層又唔夠多人
咁用雙層咪唔使用47P去做啦......
另外用條較長途既路線做埋區內客點會唔見得浪費資源呢?一車由行一條較長途既路線改行短途既路線，同一時間已經可以行多轉的了
請不要因為你個時要用到佢就唔放的心態，咁的話根本就冇可能改善到
而且入行揸車的人只會越來越少，到時你想仲有咁多路線係冇可能
再者，現在平時的M47都唔多人的時候，叫TD比開新小巴線，又比夠車去做又點會唔得
因為現在非繁M47一班先得40-50人上落(域多利道仍坐的得20-30人)，但就20分鐘一班。如果改小巴去做8-10分鐘一班，一定夠坐+唔使等咁耐車
到時繁時(0645-0815)先開12-15分鐘一班的單向47P去做根本冇咩問題(都省左車)。(P.S:如果想做全日雙向，請你比cut 71:L )
原帖由 HF3204@243M 於 2013-12-15 12:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
要 CUT 既應該係條 971 吧...
47P 係應該全日 (咁 43M 都唔洗要)
不過都要揾多條線俾多個選擇俾華富來往西區做買餸客，呢樣嘢 M47 做會比較好
條 971 真係冇咩作為...分車俾 970 好過
其實971早繁有用的，都可以坐滿
而且其實現在970/970X應該係要再拆線好過再加車，甚至合併做車海
因為繁時(尤其早繁)，970/970X係薄柣林道已經有車海的出現(1-3分鐘就有一部)
但就部部車都要停埋站(唔比因為前面有車而飛)，搞到d車浪費左唔少時間埋站上客
繼而搞到行車時間又加長->過鐘->脫班
現在的多車問題搞到班次仲差過以前冇咁多車的時候
如果再加/合併只會加重個問題
反而應該970/970X/971重組成4條線好過