我諗你係指我啦？我對號入座先，
事實上我一直以來對將荃入唔入寶林坑口都無立場，無反對佢入內圈。
我一直以來主張都係「爭就唔該搭，唔搭唔好爭」，阿門。
講左咁多版，
我睇唔過眼既係回文 #310 o個種生人霸死地的態度。
即 ...
這次我不用對號入座了，擺到明鬧我，希望大家理性討論
我們從巴士公司角度出發
行坑口半邊+一條欣景路，用車一樣成本一樣，但一定會多客過外圍，以商業角度考慮，無理由走去行外圍
我並不是出於一己私利，而是不甘心巴士公司接受區議員倒米建議
我希望你不要扭曲我的意思....
「爭就唔該搭，唔搭唔好爭」原則我都同意
所以我在過去半年一直提倡條線不要服務山下，直接翠林開上山然後減價，反正大部分人不會搭
巴士公司出爐的方案一個個兜山下倒米我無計
兜山下剩下半桶米，巴士公司/運輸處都要向區議員低頭兜外圍倒到只剩一碗我真的難以理解
[ 本帖最後由 castanopsis 於 2014-1-2 16:19 編輯 ] 原帖由 castanopsis 於 2014-1-2 16:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
這次我不用對號入座了，擺到明鬧我，希望大家理性討論
我們從巴士公司角度出發
行坑口半邊+一條欣景路，用車一樣成本一樣，但一定會多客過外圍，以商業角度考慮，無理由走去行外圍
我並不是出於一己私利，而是不甘心巴士公司接受 ...
我唔係好同意爭就要撘, 唔搭就唔好爭, 因為入市中心, 始終一定會多客d, 對巴士公司同乘客都有一定益處 其實堅持將軍澳山下 山上 秀荗岼 四順 為一組己經不合時宜
D遠古時代既線未有隊道坑口經寶林上山出九龍就算, 新線就咪上啦...
今時今日寶林坑口區巴士線一條都無經隊道出觀塘九龍灣係咪好可笑
坑口102VAN寶林10M一星期七日咩時段點解都咁多人搭?
因為行隊道快過上山太多 山下將軍澳居民有選擇唔會揀上山既車 咪搭晒van
既然係咁 就算變一個鐘一班 拆兩條線咁先有競爭力
1)翠林開->秀荗岼 四順->荃灣
2)寶琳/調景嶺開行完將軍澳四站-> 高速公路->葵芳至荃灣
2)先係真正為將軍澳(山下)居民去荃灣既巴士線
巴士線唔知點解始終都要兜先得, 98D, 296D, 215X 點D點解咁成功, 因為快過MTR囉
MTR沿線站慢過搭MTR既基本上一定唔會太多人搭
尼條荃灣巴士線對山下黎講就好似亞視拍套片 好難叫做同無線競爭 不過叫多過選擇...
回復 334# 的帖子
不過目前最大問題是，將軍澳隧道往市區方向每逢上班時間例必塞車，龍尾可以遠到環保大道近昭信路路口。若果將荃線抽一條行隧道，該線勢必難以確保班次穩定，乘客仍會流失至港鐵。 原帖由 Boeing777 於 2014-1-2 20:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我唔係好同意爭就要撘, 唔搭就唔好爭, 因為入市中心, 始終一定會多客d, 對巴士公司同乘客都有一定益處
其實討論路線規畫同爭唔爭真係一D關係都無
咁樣行外圍唔做將軍澳(山下)生意就不如係山上開車
如果連欣景路尼D咁順路都唔入一入真係無話可說... 原帖由 eric278 於 2014-1-21 11:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過目前最大問題是，將軍澳隧道往市區方向每逢上班時間例必塞車，龍尾可以遠到環保大道近昭信路路口。
若果將荃線抽一條行隧道，該線勢必難以確保班次穩定，乘客仍會流失至港鐵。 ...
我每朝見到98D都好多人搭... 同埋一個社區既線路唔係只係服務兩繁
返工就通常多車,都不至於塞死 放工情況己好好多
[ 本帖最後由 RICKLWK 於 2014-1-21 12:12 編輯 ] 原帖由 RICKLWK 於 2014-1-21 11:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實堅持將軍澳山下 山上 秀荗岼 四順 為一組己經不合時宜
D遠古時代既線未有隊道坑口經寶林上山出九龍就算, 新線就咪上啦...
今時今日寶林坑口區巴士線一條都無經隊道出觀塘九龍灣係咪好可笑
坑口102VAN寶林10M ... 你都識講坑口寶林有小巴出觀塘，冇巴士行有咩奇呢？
如果坑口夠支持一條小巴一條巴士行隧道出觀塘，298B就唔駛摺。 原帖由 3AV53 於 2014-1-21 12:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你都識講坑口寶林有小巴出觀塘，冇巴士行有咩奇呢？
如果坑口夠支持一條小巴一條巴士行隧道出觀塘，298B就唔駛摺。
這個point究竟要loop幾多次？
298B並不是一條轉乘線，無轉乘優惠
條線去到黃大仙，收到$6，個focus在於往九龍東的實客
但對實客而言，102系實在是十分吸引，當時102系只是貴$1但車海班次
故當時298B的營運模式基本上沒有生存空間
現在102系定價升至$8.1的離譜價位，實在忍受不住
車海班次漸漸消失，隔離條101M又經常要車救
繁時經常等極都上唔到車
甚至連假日傍晚啟業邨都要等3/4班先上到
一條296A長度/價位的轉乘線的生存空間漸漸浮現
價錢上，是$0.9 vs $8.1，高下立見
轉乘速度上沒分別，始終類似296A的巴士站位遠較102方便
不見得巴士沒有競爭力
我要求不多，維持一條十分鐘一班個轉乘線就得，你話唔夠客唔夠車要出單層我都無異議
[ 本帖最後由 castanopsis 於 2014-1-21 17:35 編輯 ] 原帖由 castanopsis 於 2014-1-21 17:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
這個point究竟要loop幾多次？
298B並不是一條轉乘線，無轉乘優惠
條線去到黃大仙，收到$6，個focus在於往九龍東的實客
但對實客而言，102系實在是十分吸引，當時102系只是貴$1但車海班次
故當時298B的營運模式基本上沒有生存空 ...
其實298B 改一改線兜埋明德先出已有比102優勝地方 起碼唔使行出去搭
大改就去埋寶林一定大把客添
個人覺得最好係由寶林開出經坑口再出九龍塘
寶林van 只到觀塘, 巴士經隧道去牛頭角至黃大仙需求較坑口大,
兜埋坑口先出都會搭,兜埋都一定快過上山
二來坑口尾站出隧道車程唔會慢過102保持競爭力
總站如果改九龍塘駁到火車番大陸更加唔愁無客源