原帖由 S3BL100 於 2014-1-31 00:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
3D係密車線，15A係疏車線，九巴無誘因拉條密車線填疏車線，付出與收入不成比例…
仲有，28B而家既然做緊祥和、和樂兩個大站往返九龍灣，就無得拎走，點重組都要填返呢個窿… ... 16M/28B重組，這樣又如何？
28B改為彩福←→藍田（循環線），經樂華、裕民坊、興田（往藍田），取消16M
新設205，啟晴←→翠屏，行車路線為啟晴→麗晶→啟業→宏照道→Mega Box→花園大廈→物華街→觀塘站→翠屏→協和街→裕民坊→九倉電訊廣場→Mega Box→啟業→麗晶→啟晴
並將16M之BBI轉至28B及設28B←→205免費BBI
原帖由 S3BL100 於 2014-2-1 00:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
盤數似乎唔work，93A改做寶林牛頭角循環線，7架車做唔到7分鐘一班…
而且要記得，98A而家帳面上派16架車，實際下繁出得11-12架，有好幾架拎去攝其他線，
根本而家十個煲七個蓋。 ...
係打錯,不過同7MIN差別不大
93A寶林牛頭角循環線
以95M現有行車時間25MIN估
93A一轉50MIN一定跑得哂
比多10MIN,一轉比60MIN行
做到8.57MIN=9MIN
以而家98A都係5-10分鐘計95M+93A+98A
用5+7+9,都好過4+7+12(16)
重點係93K 12部都甩到
[ 本帖最後由 GA6072 於 2014-2-1 00:47 編輯 ]
原帖由 mak5052 於 2014-2-1 00:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
16M/28B重組，這樣又如何？
28B改為彩福←→藍田（循環線），經樂華、裕民坊、興田（往藍田），取消16M
新設205，啟晴←→翠屏，行車路線為啟晴→麗晶→啟業→宏照道→Mega Box→花園大廈→物華街→觀塘站→翠屏→協和街→裕民坊→九倉電 ...
亦唔駛諗…三彩往返聯合醫院無得唔做
28B係應該要重組，但係三彩<->聯合、三彩<->巿中心、協和街/巿中心/花園大廈<->九龍灣/啟業
呢幾個位，點重組都要繼續有車直達…
原帖由 GA6072 於 2014-2-1 00:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係打錯,不過同7MIN差別不大
93A寶林牛頭角循環線
以95M現有行車時間25MIN估
93A一轉50MIN一定跑得哂
比多10MIN,一轉比60MIN行
做到8.57MIN=9MIN
以而家98A都係5-10分鐘計
用5+7+9,都好過4+7+12(16) ...
如果你諗住93A行將軍澳道做埋98A駁腳果份的話，
你應該係用98A行車時間去估，而唔係95M行車時間去估囉…
98A下繁一單有76-80分鐘行，但係過鐘脫班係家常便飯，
如果真係重組，必然重組同時調整行車時間，無可能一轉60分
你仲未計而家98A要靠幾班牛頭角起載特車清客
原帖由 S3BL100 於 2014-2-1 00:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果你諗住93A行將軍澳道做埋98A駁腳果份的話，
你應該係用98A行車時間去估，而唔係95M行車時間去估囉…
98A下繁一單有76-80分鐘行，但係過鐘脫班係家常便飯，
如果真係重組，必然重組同時調整行車時間，無可能一轉60分
你仲 ...
行車時間同班次可以研究下
咁93A,95M就用80MIN一轉估
98A用120MIN一轉估
95M+93A+98A
用5+8+8做
16MIN+10MIN+15MIN
或者
5+10+6做
16MIN+8MIN+20MIN
或者
4+11+6做
20MIN+8MIN(有一特車)+20MIN
或者
5+8(2)+6做
16MIN+10MIN(有二特車)+20MIN
或者
4+8(3)+6做
20MIN+10MIN(有三特車)+20MIN
又或者95M+93A用同一堆車
上繁5+10
下繁7+8
[ 本帖最後由 GA6072 於 2014-2-1 01:19 編輯 ]
板友將93A / 98A角色對調既方案，表面上可以慳到車
但因為建議將坑口轉乘割讓左畀298E
考慮埋呢個因素其實係根本冇慳過車，仲反而更伏
298E不論o係資源、車務安排、同清客功能去睇，其實絕對唔適宜延長
暫且唔講工業區出坑口會有大半車人要前門拍卡
以坑口來往觀塘既需要亦明顯冇需要到298E實際上既車海班次
咁樣出觀塘既298E同來往坑口既短棍o係班次上如何協調？
放工易辦，返工就奶晒野，估計要加大量柯打去支持上繁服務，咁成條數分分鐘仲要加車落去添
而另一個焦點，會係寶林係咪冇隧道車出觀塘牛頭角既需要？
我自己會覺得唔應該因為上繁隧道塞車，而拖累左全日既交通配套
若然上繁兩小時既問題真係如此令人卻腳，或者98D 798應該都要全日上山，而明顯呢樣係唔make sense
而且如果講隧道車，寶林迫切性同競爭力更大
10M唔到牛頭角而且好快只能夠去到健康院，106唔知可以捱到幾時，而地鐵寶林去牛頭角係七蚊以上
原帖由 GA6072 於 2014-2-1 01:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
行車時間同班次可以研究下
咁93A,95M就用80MIN一轉估
98A用120MIN一轉估
95M+93A+98A
用5+8+8做
16MIN+10MIN+15MIN
或者
5+10+6做
16MIN+8MIN+20MIN
或者
4+11+6做
20MIN+8MIN(有一特車)+20MIN
或者
5+8(2)+6做
... 93A而家上繁下繁要靠自己做12同15出泥，但變成98A之後最多做15，或者要20添？
98A變成93A之後，其實等於將現時98A來往觀塘既客量100%食晒
而家98A上繁6/7，下繁計埋特車in average有6，其餘時間做10，每小時另加3~4架93K打救
但改完之後93A只能做8兼且冇埋93K救命？
原帖由 ~誰@359~ 於 2014-2-1 01:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
板友將93A / 98A角色對調既方案，表面上可以慳到車
但因為建議將坑口轉乘割讓左畀298E
考慮埋呢個因素其實係根本冇慳過車，仲反而更伏
298E不論o係資源、車務安排、同清客功能去睇，其實絕對唔適宜延長
暫且唔講工業區出 ...
如果用93A/98A對調角色做大綱諗
坑口洞點補
可以好多方法
298E只係其中一個方法
296A,91都有得諗下係郁296A麻煩下
[ 本帖最後由 GA6072 於 2014-2-1 02:32 編輯 ]
原帖由 ~誰@359~ 於 2014-2-1 01:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
93A而家上繁下繁要靠自己做12同15出泥，但變成98A之後最多做15，或者要20添？
98A變成93A之後，其實等於將現時98A來往觀塘既客量100%食晒
而家98A上繁6/7，下繁計埋特車in average有6，其餘時間做10，每小時另加3~4架93K打救
但改 ...
本身93A一單40MIN,零休息80/7=11.4MIN=12MIN
如果睇番代93A版既98A,一單預60MIN跑,代98A版既93A,一單預80MIN跑,
其實比多左好多時間,上下繁行車時間差好遠下
咁既走線行車時間同班次可以再研究下
如果代93A版既98A
50MIN一單睇,早繁一個鐘做到100MIN/8=12.5MIN
代98A版既93A,一單預80MIN跑,
60MIN一單睇,早繁一個鐘做到60MIN/8=7.5MIN
其實,95M拉去九龍灣,12部93K就甩得出
至於攝車
其實早繁東九長途線做長途線之前,好似62X,74X,269C等線搵車攝一單出觀塘將軍線
下繁長途線打仗之後,攝一單入將軍觀塘線
[ 本帖最後由 GA6072 於 2014-2-1 12:54 編輯 ]
原帖由 GA6072 於 2014-2-1 02:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
本身93A一單40MIN,零休息80/7=11.4MIN=12MIN
如果睇番代93A版既98A,一單預60MIN跑,代98A版既93A,一單預80MIN跑,
其實比多左好多時間,上下繁行車時間差好遠下
咁既走線可以再研究下
如果代93A版既98A
50MIN一單睇 ... 你fine-tune出泥果個「93A預80、98A預120」先至make sense
因為而家既98A唔夠跑就縮短當加時，而93A一轉畀緊100
點解93A 98A對調係會慳唔到車，除左因為要跪求外來攝車既因素
仲有就係建議投放左好多資源去一D冇咁多客仔既路段
例如對調後既93A，寶林路段一來一回要15分鐘，擺多兩三架車落去，但得到既客量連一個翠林都比唔上
九龍灣非繁又係客少，但又擺一架車落去拉長95M
非覆診時段行聯合醫院其實好無謂，但就因為要全日聯合而要hold住95M四架車
其實跳出對調既框框，單純做拆線同合併
93A 95M既資源加埋，再透過不同時段不同路線（聯合 / 曉光街），就足夠做晒現時93A 95M同埋坑口上山既功能
而98A山上山下分拆，就夠山上做6分鐘一班、山下做12/15（which係98A脫班時候既班次密度，同時切合客量）
然後93K斬左之後，預留一至兩架車畀98A柯打98C / 98C直接加車（which make sense，而家93K兩架蛇要做98S）
咁樣做的話
唔會有路線既路段係吉車運凳，資源運用效率最大化，可以擺更多車做蛇車cut cost，隧道線客量亦更有保證
而九龍灣問題可以單純轉乘1A 3D 11B 11C 11D解決，反正93K都只係行觀塘道，而且拉95M去九龍灣亦補唔返淘大同啟業