佢話可以搭42A轉乘41A特快往尖沙咀
問題︰41A建議行西九龍公路、東京街西、西九龍走廊，好似美孚冇站。
佢個42A-->41A第二程又計美孚分段價，建議轉乘又在美孚，咁好笑既………
(其實呢個問題好易解決，因為可以如下面板友話在葵泰路或葵青交匯處轉，甚至將該站發展成小型轉車站，但運輸署完全冇諗清楚/綜合清楚就提出美孚轉車，兼用美孚分段黎計數，證明呢篇RDP大有改善的可能)
又睇唔明30-->43A既轉乘計劃
第一程$6.1，第二程$4.5，轉乘優惠為$5.4，以達全程收費$5.2
乜宜家轉乘可以退錢既咩？我只知城新及九巴73A/76K/77K/99用緊O個套先有退錢機制……
咁係咪代表43A會加入一份？定係運輸署冇諗過會唔會實行到而齋「老吹」？
俾我就算唔係真係要去目的地(轉乘計劃想我去既地方)，俾我30落車後見到43A都會截一截車，上車拍卡後，發現上錯車即落車以慳錢lu………
成份plan都真係好創新！
42,45變成九龍區內路線，就唔該轉號碼，如果唔係會違反某d版友既「路線編號訂立原則」
作為屯門友，我有d驚屯門區會多出好多條「X(數字)(英文字母)」線，並大幅加價，亦驚59A只縮到荃景圍天橋至深水埗……可以將條線完全俾左另一個分區做，而自己區完全放棄！
[ 本帖最後由 lsc04d11 於 2014-2-19 20:55 編輯 ] 原帖由 mak5052 於 2014-2-19 20:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
41、42、45、46的重組，似乎離譜至極！
我有個修改方案，大家睇下點？
18改為東京街←→九龍城碼頭，經大角咀、何文田
46依原建議
41改經青衣南橋、荔景
6D改為美孚←→順利，經石硤尾、九龍城、彩虹、彩雲
新設20，荔園←→觀塘翠 ...
18建議可取 等41同45同土瓜灣講拜拜
土瓜灣可以用合理價鐵上去何文田
愛民落長沙灣里數落一級 收$6.1換走41即可 原帖由 FBI2 於 2014-2-19 17:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
睇完呢份rdp,我作為青衣原居民,容許我在本板講粗口而不用被停板嗎?
害人終害己啊
搞到人地區鬼五馬六 , 自己區就唔洗承受咩 ;P 原帖由 lsc04d11 於 2014-2-19 20:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
睇唔明242X取消替代轉乘O個度︰
佢話可以搭42A轉乘41A特快往尖沙咀
問題︰41A建議行西九龍公路、東京街西、西九龍走廊，好似美孚冇站。
佢個42A-->41A第二程又計美孚分段價，建議轉乘又在美孚，咁好笑既………
成份plan都真 ...
我諗要 41A 推行特快, 242X 才可取消, 至於轉乘方面, 如果 41A 唔再停美孚, 一係葵泰路轉, 一係 41A 經長青邨青桃樓, 好讓兩線青衣有相同車站做轉乘 原帖由 KG1428 於 2014-2-19 20:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
看完RDP後，可謂三個宇「火都黎嘖」
42縮去荔枝角，青衣點搭車去荔景
33A:30分鐘一班，麻煩點清楚客先說
41,45，更是不知所謂，換湯不換藥
照睇41,45咁改係想為日後取消鋪路... 最重要個問題係啲車 CUT 晒去咗邊
呢份嘢冇理由唔係施生整架嘛，我對佢都幾失望吓
上葵
* 31 唔做安蔭都講得通；但係無端端屈去大隴街，玩嘢咩
況且安蔭石蔭被迫入國瑞路...
* 31B 同 32 合併諗法上合理
不過 31B 拉長冇雙向分段，而且冇得入太子旺角，又要行大角咀道，發生咩事
* 35X 又唔係行西廊三幹，四係行少咗條長沙灣道，收貴 35A 兩蚊唔合理
* 36B 只可以話梨木樹雙雄抵死，N 年前既好建議唔洗加價
同一個建議今年攞出嚟，只要九龍方向上一上西廊就要加價，明明都可以行大埔道既
青衣
* 41 45 同 42 縮短，似係為咗美孚轉乘系統，30 就可以做公益線兼荔景轉車線
42 之前我批過會縮落美孚，只係估唔到會縮埋去長沙灣，咁點轉車? 不如 45 落長沙灣 42 落荔枝角啦
另長青點解去東九要轉 42 而唔係拉 42C 或者轉 40?
* X42C 太貴，又用番 948 行法，好趕客
十蚊就差唔多
* 殺 43M，43A 同 43 又唔加車，算點
同埋 43A 青衣方向唔係行智芳街喎，唔通葵芳站入面行一圈?
葵富路已經塞，重要 43A 每個方向行一次，唔脫班就奇
* 44P 其實唔係冇用
我都講過，44P 逆走南橋既話，朝早可以俾山下唔洗等長安上客就可以上路
* 242X 講過 N 次，去太子只係快 42A 兩班車
條線重有得救既，改用三幹直落尖咀去埋九龍城
不過點解係用 242X 換 X42C，而唔係用其他改殺路線去換
荃灣
* 38A 似係攞嚟換 248X 上青沙
* 葵涌邨同大窩口得罪咗老九啲咩
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18咁改無問題，不過一定唔可以沿41/45紅磡條路去，
否則一定無肉食！！！ 原帖由 kingprowm 於 2014-2-19 20:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我諗要 41A 推行特快, 242X 才可取消, 至於轉乘方面, 如果 41A 唔再停美孚, 一係葵泰路轉, 一係 41A 經長青邨青桃樓, 好讓兩線青衣有相同車站做轉乘 41、41A可否一併重組？
41A改行西九龍走廊，並考慮縮至渡華路
41仍為長安←→九龍城碼頭，但青衣跟948行，之後行昂船洲橋、西九龍公路出尖沙咀、黃埔去土瓜灣 原帖由 鴨咀帽 於 2014-2-19 20:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
照睇41,45咁改係想為日後取消鋪路... 其實佢應該未必會一刀切住，同埋41/45今日唔死
另一邊既18同某堆線既建議改動可以做左先，再過橋抽板返黎搞41/45
前提係18如果真係建議唔經旺角既話:lol 原帖由 cx734 於 2014-2-19 17:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
難怪242x要取消(「平均每班75人都叫客量偏低」係假的):D
有冇版友知道現時運吉署以幾多人搭才是100%?
因為一兩年前吾記得邊倨POST有人講過好近年時, 運吉仲有緊 160人(12M熱狗)才為之100%載客率,
如果運吉仲用緊160人的話, 甘75人就未夠50%.....