建議在美孚，長安，長青，葵興，搞大型轉車站學北區一樣
區內線改定點班次
轉車站就似乎搞硬架啦.
不過依家九巴個格係短途接駁線都唔想做,
想你用長線轉長線,
務求用盡少資源做盡多客.
不過蘇錦樑叫你等多班地鐵,
林建岳話唔減得自由行人數,
林鄭月娥話香港冇單程證審批權,
張炳良話要減巴士為環保,
陳茂波話要自由行填滿18區,
我地仲有希望上到長途車?
遲下運輸署可能會好似紅加東減咁,
話長線轉車站成效不彰, 後續新站計劃胎死腹中,
然後香港人繼續俾足兩程甚至三四程錢轉車.
唔想將來咁樣, 今日就要行動反對. 粗略睇完rdp，
大體上我係同意某d線改為特快係正確(例如：X42c)，
但係我就唔係好明點解D新特快線可以比以前收貴咁多，甚至35X同36X之間既收費可以差成$1.7?
仲有，青衣區內同往返荃葵既線基本上除左42M,44M同248M叫做好少少之外
其他路線重疊同繞路情況相當嚴重，但成個RDP提都無提過，只係要取消43M同改43A
唔知九巴幾時先肯去面對呢個問題?
另外，雖然而家68A係多左人搭佢來往青衣，但兜荃灣同班次始終比較疏落已經成為呢條線既一大問題
所以有D人寧願照舊去荃葵或三聖轉車都唔搭68A
唔知九巴幾時先捨得開條經汀九橋既屯青特快?
[ 本帖最後由 tony223 於 2014-2-19 23:54 編輯 ] 原帖由 transbus 於 2014-2-19 23:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
轉車站就似乎搞硬架啦.
不過依家九巴個格係短途接駁線都唔想做,
想你用長線轉長線,
務求用盡少資源做盡多客.
不過蘇錦樑叫你等多班地鐵,
林建岳話唔減得自由行人數,
林鄭月娥話香港冇單程證審批權,
張炳良話要減巴 ... 萬能嘅 6 都越嚟越多旅行團但同時班次越嚟越疏, 間接迫人上 6C/81/36B, 而家仲要加多堆人轉落 6... 原帖由 3ASV174 於 2014-2-19 23:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
36B 都變左特快咯，
得返個旺角係 overlap，其實都頂唔到 32，分別係你要旺角定要深水埗（雖然正常都要旺角）。
但佢叫人 31B 轉 33A/37，同時 33A 又改半個鐘一班，之前又話 37 縮短（總之年年都係都要死一條咁款），
恐怕遲下個轉乘都 ...
下一步應該係增加 31B <> 6 作利誘
日後石圍角冇直車出旺角 原帖由 kingprowm 於 2014-2-19 18:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
北區取消 70X 和縮 73， 73A 都換到 373A 全日返來， 呢份簡直成份垃圾， 車就係咁減， 冇線可加強服務， 42C 提供特快夠膽收貴 $3.6
姐係948轉全日就得?!.....
估唔到KMB換左人，但諗野都仲係--cut cost-.-，咁又點會長期有profit嫁.....
回復 224# 的帖子
似乎6成為轉車主要路線之一LM看30X,234X其中一條縮短
下一步會增設36B<>6 原帖由 ChungLam 於 2014-2-19 23:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
萬能嘅 6 都越嚟越多旅行團但同時班次越嚟越疏, 間接迫人上 6C/81/36B, 而家仲要加多堆人轉落 6...
睇九巴個款, 似想將以前6合併46概念復辟.
人在尖咀, 返太子至深水步石硤尾之間,
真係唔想落地底迫5個站地鐵然後浮面再行一段路返歸.
但係6號仔密度真係越o黎越唔穩定. 32 石圍角－梨木樹(往奧運繞經梨木樹總站)－葵涌道－長沙灣道－欽州街－荔枝角道－上海街－亞皆老街－奧運鐵路站
36B 梨木樹－石籬－青山公路－呈祥道－大埔道－彌敦道－佐敦道－佐敦渡華路
35A 縮短至奧運鐵路站
235X 安蔭－石蔭－石籬－青山公路－西九龍走廊－彌敦道－尖沙咀東
31B,36A取消
18 長沙灣甘泉街－31B原線－旺角道－洗衣街－亞皆老街－31B原線－長沙灣甘泉街
45改編號為18A $5.5 縮短至荔枝角<->九龍城碼頭
荔枝角<->愛民 雙向分段$4.7
18,46<->18A 合共$6.6
所有原18轉乘優惠由18A接手，愛民落車拍卡可獲$0.8回贈
41取消
41A,42A,43C,44<->6C,45(縮短為18A) 合共$8
38 葵盛－葵興－葵芳－葵涌道－呈祥道－龍翔道－原線
42C 長亨－E32繞經青衣走線－荃灣路－美孚－呈祥道－龍翔道－原線
40 荃灣－大窩口－青山公路－呈祥道－龍翔道－原線
40P 原線
用車根據客量分配
原帖由 andy92 於 2014-2-19 19:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
明明呈祥道、大埔道都唔係高速公路
35X 憑咩收 $9.4 ?
老九屈得就屈 :@
235X－－舊線，因為35A延長去尖東被取消，行東廊
個價只係跟238X個價，到1996年4月4日收$7.0
跟返加價進度，今時今日係$7.7:@
原帖由 Crotone 於 2014-2-19 21:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
反對cut 42去荔枝角....
自己有時都會係葵青劇院呢個站去九龍城..
CUT 短左變左唔知點去果度.
九巴思維：40->6Dhttp://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/smilies/default/lol.gif
[ 本帖最後由 rusf101001 於 2014-2-20 09:26 編輯 ] 原帖由 tommy11529 於 2014-2-20 00:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
姐係948轉全日就得?!.....
估唔到KMB換左人，但諗野都仲係--cut cost-.-，咁又點會長期有profit嫁..... 43C改兩味
但遲遲不把948提升服務 原帖由 KG1428 於 2014-2-20 00:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
43C改兩味
但遲遲不把948提升服務 兩者根本唔係 package，
796B > 798 同 692 > 將荃個概念唔係放諸四海皆準，無講明就無數找。
將沙同將荃本身都係未出 RDP 綑綁式方案時已經有巴士公司想做，所以先可以借刀，
948 似乎唔係咁既 case。