原帖由 鴨咀帽 於 2014-2-19 23:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
45縮完之後得10.8km...應該收$5.5至岩
同埋荔景山應該都唔會放過E條線...
將45成為市區線我唔反對,但唔該要減至收5.5,班次唔好疏過20分鐘
同埋將41改行西廊、荔景山、南橋、長安做總站,照舊收$8,設荔景山6.6雙向分段
原帖由 238X 於 2014-2-19 22:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
或者唔好睇到件事咁複雜。
我見到嘅只係咁簡單：
九巴而家同你講：「我‧唔‧做！」
而家只係運輸署未將佢句 hidden agenda
「快搭鐵，如果唔係，我要你求生不得、求死不能」
講出嚟。
大家的應對亦都唔需要太複雜，譬如好 ...
能夠集結至少150至200個葵青居民企出o黎, 抗爭會有希望.
預計商討冇用, 不如籌備行動.
*我估過兩年九龍市區本土線重組更不堪入目..
[ 本帖最後由 transbus 於 2014-2-19 23:22 編輯 ]
原帖由 castanopsis 於 2014-2-19 23:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
總結RDP....
有感33A罪孽深重，被凌遲處死中
其實33A客量唔差而且本身有潛力，死因只是價位低
減到30分鐘一班，唉
既然如此，九巴應該硬推轉特快加價同時保持班次
無論如何都會好過陰乾等取消
另外X42C，奇怪走線南橋出+天價 ...
41根本最好既重組方法係成條取消,拎5部車俾45,另外5部車俾49X/249X重組和948轉全日
好做唔做,走去玩陰乾,41/45點搞聯合班次?條線行既地方塞車塞到傻,聯合鬼到咩.
將軍成日就識CUT,不如連自己個位都CUT埋好唔好?
36B簡直搞笑, 出佐敦落蝴蝶谷行西廊簡直不倫不類(連"特快"35X都建議行大埔道啦), 其實跟返早幾年個plan咪得囉
X42C都唔知憑乜收多$3.5, 尤其對長安來講, 上車後仲要有排兜, 睇唔出會快過42C:L
41又係離譜, 竟然夠膽死一句客源集中於長安就cut短, 仲衰過開線嗰時擺青衣邨
如果連41都可以話集中於長安, 咁49X應該都可以cut短:Q
42同45仲痴線, 將個咁既建議擺上葵青區議會, 縮短變相在葵青區取消兩條線, 邊會有議員肯
cut 38A同43M擺明逼人搭貴車, 一定無得傾:@
31B/32如果係跟42A/43C既做法都有得傾, 不過衰在合併完竟然係兩線都要cut班, 真係死硬
成份RDP暫時真係得44延長諗得過, 但係如果44真係開8-10, 49X又已經開緊5分鐘一班, 繁時仲有架41P, 碼頭邊有咁多位擺
睇來九巴都唔會咁好死就咁延長44, 好大機會要搞49X, 真相應該要等沙田出埋區域重組先知:funk:
原帖由 kei_hk 於 2014-2-19 22:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我只知東涌線的班次(可用列車數目)都係...........
有待改善．
係可以改，但改成三分鐘也不能應付新加的迪士尼景點同酒店
基本上東涌缐繁忙時間反而是迪士尼開門同放完煙花後，所以運吉大條道理將所有青衣人集中在東涌線
但地鐵觀塘線及東鐵線已有出軌的危險，將所有人集中在同一籃上是否適當？
大部分要cut的都是客量低，但運吉不去醫源頭反而cut線叫人用其他工具，紅van不能入，車又唔到，巴士又塞，即叫人一係落同一個藍，一係買車
就是不斷減班以至越來越多人買車令到越來越塞車，源頭減廢，應先加汽車登記稅200%先，及私家車車齡最高為十年以減少空氣及環境污染，叫兩巴cut車對環保冇幫助，cut了車中環PM 2.5過100的日子都是那麼多
原帖由 kmb71k 於 2014-2-19 20:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
荔景區最慘
遲D得番46出九龍市區
30去長沙灣又到頭唔到岸
41/42/45咁改法真係博BAM
晒氣啦
新巴城巴對D無肉食既路線咪一樣係玩定時點班次?
唔玩定點唔緊要，跟城巴85做循環線就真係杯具
原帖由 FBI2 於 2014-2-19 23:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果38A取消換到海濱有城隧線/尖山線的話,咁佢既取消是十分有價值的.
海濱城隧線我寧願開返條483好過喇(不過沙田區總站會由富安花園延長至鳥溪沙站)
原帖由 martin2000 於 2014-2-19 23:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
36B簡直搞笑, 出佐敦落蝴蝶谷行西廊簡直不倫不類(連"特快"35X都建議行大埔道啦), 其實跟返早幾年個plan咪得囉
X42C都唔知憑乜收多$3.5, 尤其對長安來講, 上車後仲要有排兜, 睇唔出會快過42C:L
41又係離譜, 竟然夠膽 ... 其實最神奇係荃灣青衣線又無事，
43B 243M 又唔搞，44M 44P 都合併但 41M 41P 又唔搞，真係估佢唔到。
原帖由 castanopsis 於 2014-2-19 23:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
總結RDP....
有感33A罪孽深重，被凌遲處死中
其實33A客量唔差而且本身有潛力，死因只是價位低
減到30分鐘一班，唉
既然如此，九巴應該硬推轉特快加價同時保持班次
無論如何都會好過陰乾等取消
另外X42C，奇怪走線南橋出+天價 ...
33A改特快，理應施行，並建議同237A合併，去尖東麽地道
35X、X42C，建議運輸署將之比照將荃公開招標
41若照往長青，但改行南橋、上荔景，食42、45，可行嗎？
接着即可用42資源，砌條觀塘←→深水埗線，與6D、2A重組，可行？
原帖由 transbus 於 2014-2-19 23:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
能夠集結至少150至200個葵青居民企出o黎, 抗爭會有希望.
預計商討冇用, 不如籌備行動.
*我估過兩年九龍市區本土線重組更不堪入目.. 抗乜爭？「按指引 XX 線可以改為繁時單向服務」；「按指引，YY 線可減至 20 分鐘一班，ZZ 線亦可減至 30 分鐘一班」，
抗爭？ok，唔改囉，按指引將 XX 線改兩味單向，YY 線變 20 分，ZZ 線變 30 分。
後悔？再推多次區域重組囉。
不過上次係 100 部車減 15 部，依家重組唔成，減完一輪班次，得返 80 部車，推區域重組都係要再減 15 部。:handshake