原帖由 timmylee 於 2014-3-5 22:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果真係採用交匯方案, 整大個會展站做多線轉乘好過啦..
搭南北走廊既人如果想去香港站/機場快線, 要轉兩次車(會展/添馬), 咁不如東涌線到會展作總站, 將線到添馬作總站, 之間平行四軌,
但會展站己動工沙中線? 連北港島線月台一齊起就無法作三線總站!
原帖由 waichiu 於 2014-3-6 10:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁不如東涌線到會展作總站, 將線到添馬作總站, 之間平行四軌,
但會展站己動工沙中線? 連北港島線月台一齊起就無法作三線總站!
理論上會展站車站工程未開始, 如果要改其實唔係無機會, 但合約批左的話龜公司係要賠俾承辦商
改設計仲會牽涉環評等因素, 連帶沙中線過海段會推遲通車日期, 錢同時間都雙輸, 仲隨時俾議員插到開花
既然會展站即使再擴建, 轉車都係唔方便的話, 未起的添馬站反而可以設計到轉乘方便, 例如同方向跨月台轉乘
原帖由 timmylee 於 2014-3-5 22:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果真係採用交匯方案, 整大個會展站做多線轉乘好過啦..
搭南北走廊既人如果想去香港站/機場快線, 要轉兩次車(會展/添馬),
將東涌-將軍澳綫交匯車站整到幾大都無用
只會重演紅磡站東鐵-西鐵轉車可能要繞大堂走去另一邊月台and/or送車尾的慘劇
原帖由 tonyng 於 2014-3-5 12:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
雖然政府報告至今還沒出爐，不過根據路邊坑渠蓋消息，龜龜內部屬意：
1. 北港島線採用交匯方案
2. 南港島線(西段) 分期興建
3. 北環線採用Y字方案 (錦上路至古洞/落馬洲) ... 南港島線(西段) 分期興建並不意外, 比較有興趣知道既係西段會否直通金鐘, 定係要喺黃竹坑轉車
原帖由 thomash 於 2014-3-6 11:24 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
將東涌-將軍澳綫交匯車站整到幾大都無用
只會重演紅磡站東鐵-西鐵轉車可能要繞大堂走去另一邊月台and/or送車尾的慘劇
現時的建議是會用添馬站做轉車站﹐是一個全新車站。
不過﹐未有資料話點做轉車方式。
但全新車站來說﹐可以建掉頭隧道﹐令同一層月台有齊2條線的終點站月台﹐做到同層月台轉車。
例如東涌線香港方向總站對面便是將軍澳線去將軍澳方向的起點月台﹐東涌線車清客後便開車入掉頭隧道﹐掉頭入另一層月台返回大嶼山方向﹐對面自然會係將線香港方向的總站月台。
原帖由 kei_hk 於 2014-3-6 11:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
現時的建議是會用添馬站做轉車站﹐是一個全新車站。
不過﹐未有資料話點做轉車方式。
但全新車站來說﹐可以建掉頭隧道﹐令同一層月台有齊2條線的終點站月台﹐做到同層月台轉車。
例如東涌線香港方向總站對面便是將軍澳線去 ...
我明你的意思，即是說上下兩層月台，同一層月台一邊A線卸客一邊B線接客
列車進站卸客後繼續前進到掉頭路軌往另一層月台接客。
我只是對近年龜龜的服務誠意越來越無信心罷了。
[ 本帖最後由 thomash 於 2014-3-6 12:04 編輯 ]
原帖由 kei_hk 於 2014-3-6 11:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
現時的建議是會用添馬站做轉車站﹐是一個全新車站。
不過﹐未有資料話點做轉車方式。
但全新車站來說﹐可以建掉頭隧道﹐令同一層月台有齊2條線的終點站月台﹐做到同層月台轉車。
例如東涌線香港方向總站對面便是將軍澳線去 ...
以龜公司的慳錢概念, 上落一層已經叫好「理想」
如果以添馬站兩邊整調頭側線黎講, 東涌線個面會難起D
因為添馬 - 會展區間本身已經有南北線同北港島線 (將軍澳線) 打交叉
又有荃灣線過海隧道
原帖由 eternalflame 於 2014-3-6 12:04 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以龜公司的慳錢概念, 上落一層已經叫好「理想」
如果以添馬站兩邊整調頭側線黎講, 東涌線個面會難起D
因為添馬 - 會展區間本身已經有南北線同北港島線 (將軍澳線) 打交叉
又有荃灣線過海隧道 ...
當然﹐日後是否會因為技術因素而做唔到﹐真係下回分解﹐這是其中一項難以處理的問題。
另外﹐亦唔會出現上面所講紅磡站的轉車問題﹐唔會去到另一個月台會送車尾。
因為只會同日後油麻地一樣﹐你去到相關的月台層﹐只會係用左邊定係右邊月台登車﹐唔會因為送車尾而要去另一層的月台。
原帖由 tonyng 於 2014-3-6 09:37 發表
對，推出東九龍線及北港島線換線方案時是1997年，也有理由相信他們早已知道技術問題的存在。
但列車、信號系統、月台幕門、隧道界限等技術問題，都是能夠（以金錢及時間）解決的問題。
若最終決定不採用換線方案，只是龜龜取 ...
估唔到閣下為左一己私慾, 犧牲他人利益在所不計.:@
龍翔道係東九大動脈, 絕不能因為想乘客唔駛跨月台轉車而要大幅改動,
如果堅持要同層轉乘, 龍翔道六條線要全封, 嚴重影響往返東九的乘客, 唔通呢個方案係合理?
知唔知東九一塞車可以塞到去鑽石山架?
換線方案, 要犧牲原有港島線的乘客, 比起交匯方案, 無任何乘客需要"被轉車",
咁你自己話, 邊個方案切合各方面的需要?
原帖由 PB602 於 2014-3-6 08:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
鐵路網重組首要考慮係令最多人節省車程，特別係長途車程。我認為境內南北東西長途車程應壓縮喺一個鐘之內。
目前整個新界西（屯元天、大嶼山）去港島東車程超過一小時，採用換線方案後，大嶼山可直達港島東，西鐵沿線轉一次車（東 ...
西鐵一樣可以轉一次車, 只不過去到金鐘為止 (如以添馬做轉乘站),
若以會展做轉乘站, 西鐵轉一次車一樣到灣仔, 我唔覺得有咩一定要換線不可囉.
淨係太古以東被轉車, 減班已經不能接受, 方案必定要顧及各方需要.
交匯方案, 無任何乘客需要被轉車, 呢個先係平衡各方需要的方案,
做基建點可以為左個人私慾架.:lol