原帖由 kei_hk 於 2014-4-26 10:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果真係兜完之後行原線 (好似41長青的情況)﹐如果同環保團體反映﹐你估環保團體會唔會做下野:lol
九巴﹐記得唔好在青衣村總站外加44九龍方向的中途站﹐亦唔好加 41a(長安)轉44(旺角)的轉乘優惠﹐睇下青衣村班客仔點去搵這 ... 小心環團話同港鐵重叠同你爭取成條cut
原帖由 jonathanngan 於 2014-4-26 10:59 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
小心環團話同港鐵重叠同你爭取成條cut
cut線﹐「一平方米6人」去駁番他們囉。
連政府都講﹐鐵路已經出現overload要巴士幫手﹐仲點去爭取去cut線。
講真﹐環保的事應該係應用則用﹐應慳則慳。
好明顯要44繼續keep在青衣村但要兜一個運﹐這個安排好明顯係浪費資源﹐不是「應用則用」的原則。
原帖由 張偉沖 於 2014-4-25 23:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我地當然知道係,
但人地陳議員唔係咁諗呢, 人地一定要總站車, 仲搬埋未入伙的綠悠雅苑出來添.
宜家九巴讓左步, 用番上年個方案, 早繁44/44p 照舊, 希望陳議員支持.
呢單野已經攪左好耐, 如果兜大圈滿足到陳議員要 ...
搞唔掂陳議員就惟有將41改總站同路線改去青衣碼頭,跟住就跟41A用南橋往返九龍
原帖由 AD118 於 2014-4-26 11:19 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
搞唔掂陳議員就惟有將41改總站同路線改去青衣碼頭,跟住就跟41A用南橋往返九龍
其實 41的問題﹐主要不是在青衣的走線問題﹐而是中間一段改快速公路﹐但其他區唔肯支持。
反而改青衣區的路線﹐令到不同青衣細區都有反對。
不同區都係支持提速﹐離開青衣後便直出旺角(可停美孚)﹐而不是改青衣區內的走線﹐硬係唔知九巴會提出改青衣一段走線。
原帖由 kei_hk 於 2014-4-26 11:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
cut線﹐「一平方米6人」去駁番他們囉。
連政府都講﹐鐵路已經出現overload要巴士幫手﹐仲點去爭取去cut線。
講真﹐環保的事應該係應用則用﹐應慳則慳。
好明顯要44繼續keep在青衣村但要兜一個運﹐這個安排好明顯係浪費資源 ...
人地會話44人流可以善用荃灣綫到達過海路段樽頸前ge鐵路路段:lol:lol:lol:lol
原帖由 kei_hk 於 2014-4-26 11:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實 41的問題﹐主要不是在青衣的走線問題﹐而是中間一段改快速公路﹐但其他區唔肯支持。
反而改青衣區的路線﹐令到不同青衣細區都有反對。
不同區都係支持提速﹐離開青衣後便直出旺角(可停美孚)﹐而不是改青衣區內的走線﹐硬係 ...
其實2015 就有觀塘綫延綫，到時先講都未遲，最重要2015 之前唔可以比kmb縮青衣段:lol
原帖由 jonathanngan 於 2014-4-26 12:00 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
人地會話44人流可以善用荃灣綫到達過海路段樽頸前ge鐵路路段:lol:lol:lol:lol
44 去到深水埗太子旺角﹐乜這個地方不是荃灣線最繁忙的路段咩?
而東涌線繁忙時間﹐荔景至青衣一段﹐你估真係頂得順?
原帖由 kei_hk 於 2014-4-26 12:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
44 去到深水埗太子旺角﹐乜這個地方不是荃灣線最繁忙的路段咩?
而東涌線繁忙時間﹐荔景至青衣一段﹐你估真係頂得順?
數字上不是http://www.ourfuturerailway.hk/002_tc.html?a=undefined
雖然我覺得起深水埗係最難上車:lol:lol不過44都有人係去荔枝角等地既。
﹐荔景至青衣一段 其實應該仲有位，尤其是44繁時都唔係好密（10-12:L:L）。。。
而加好多人仲特登等地鐵空車。。。
而且青衣站車頭上其實好多位，可惜車站設計有問題，將人流全部逼去車中-尾一段，而搭一個站d人又未必有意欲行到老遠:lol
不過kmb點會放走賺錢綫44:lol:lol:lol 係cut都41A先:lol:lol
原帖由 jonathanngan 於 2014-4-26 12:23 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
數字上不是http://www.ourfuturerailway.hk/002_tc.html?a=undefined
雖然我覺得起深水埗係最難上車:lol:lol不過44都有人係去荔枝角等地既。
﹐荔景至青衣一段 其實應該仲有位，尤其是44繁時都唔係好密（10-12:L:L）。。。 ...
其實車頭情況係好一些﹐但只是叫好可以上晒車﹐如果再多一些客源(例如綠悠雅苑入伙﹐或者其他交通工具改動)﹐隨時連這個少有的空間都無埋。
至於青衣站的設計﹐真係有改善空間的﹐把大堂層部份出閘機改為入閘機/雙向性閘機於不同時段調整﹐1條自動梯改為上行﹐已經可以吸引唔少人去到車頭上車。
我早上繁忙時間尾段(約9:00)﹐於荔景轉車﹐荃灣線的車都可以做到企滿人﹐雖未爆滿﹐去到美孚仲有位供人上車﹐但都企到7-8成人。
如果唔係荔枝角有唔少人落車(相信都有唔少人都係荔景轉車客)﹐之後長沙灣深水埗都唔知點上客。
[ 本帖最後由 kei_hk 於 2014-4-26 12:36 編輯 ]
原帖由 kei_hk 於 2014-4-26 12:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實車頭情況係好一些﹐但只是叫好可以上晒車﹐如果再多一些客源(例如綠悠雅苑入伙﹐或者其他交通工具改動)﹐隨時連這個少有的空間都無埋。
至於青衣站的設計﹐真係有改善空間的﹐把大堂層部份出閘機改為入閘機/雙向性閘機於 ...
可惜青衣站的設計概念係一邊上一邊落:L:L:L真係好無聊、無需要:lol雖然雙向可能去長安/宏福兩面人會撞，但都好過逼曬去一面。。。
不過青衣站應該都搶作唔少44客，淨低d唔怕塞車，懶得行，好多時間等既人搭:lol:lol:lol