近幾年
我都提議過若 40 改經龍翔道
30 及 45 就應該重組
新 30 : 荃灣＜＞九龍城碼頭
經:葵涌道,青山道,大坑東,界限街,木廠街 咁不如33A+45啦，總好過一條荃灣經葵涌去旺角，一條荔枝角經何文田去九龍城，大家30分1班累鬥累
不過睇返42經歷，今日九巴應該傾向唔開咁長途巿區線，兩端總站麻煩轉車，巴士剩係做最有效益個段路算 原帖由 3AV53 於 2014-3-28 01:38 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
行太子道西/界限街都係慢,直接行龍翔道仲好.
以而家九巴既作風,隨時夠膽開條類似286X模式,咁樣http://goo.gl/WmmTkD行既線.
其實點解一直以來唔可以用龍翔道整條來往東西九ge線? 原帖由 FT7052 於 2014-3-29 14:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實點解一直以來唔可以用龍翔道整條來往東西九ge線?
9巴同運輸署好強調"唔會開同鐵路直接競爭嘅路線"，又有人話東西九線效率無港鐵同紅小咁快，
係唔知點解同西鐵線硬撼嘅6X會開得成，又唔去開條類似前6E/13P或行龍翔道嘅東西九快線/直線。
又話起動九龍東，但係港鐵繁時又客滿，所謂轉乘計劃嘅6D,11B,11D就輪住減班，東西九線就繼續中斷:( 。 九龍城班議員傻ge,真係守舊又霸道,當初又話通過40提速,但而家又話要番40,真係輸打贏要,黑人憎到死:@ 原帖由 hon_son_wilson 於 2014-3-29 14:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
9巴同運輸署好強調"唔會開同鐵路直接競爭嘅路線"，又有人話東西九線效率無港鐵同紅小咁快，
係唔知點解同西鐵線硬撼嘅6X會開得成，又唔去開條類似前6E/13P或行龍翔道嘅東西九快線/直線。
又話起動九龍東，但係港鐵繁時又客 ...
講真，東西九線的潛力都只係好過 6X 少少，兩條線面對地鐵（前者仲有紅小）競爭，都好難發圍。
再睇返隔離篇文，已經唔難估到，6X 開得成，只係因為某巴士公司高層有美孚情意結，
無視條線硬撼地鐵的事實，堅持要開線。我對 6X 的客量真係唔睇好。
不過話返轉頭，東西九線都唔見得好好做，晌有地鐵競爭的前提下，
我覺得唯一令到條線有得做的方法，係唔行觀塘道，改經啟德同九龍灣。
九龍灣返工客唔少，做入面比起九龍灣站落車行入去或者轉 shuttle，吸引力大好多，好做過觀塘道。
無錯而家地鐵繁忙時間迫爆，但係太子的情況比起九龍塘同金鐘已經唔算太差，
而太子多人好大程度係因為荃葵唔少地區都仲未有東九全日直達線，搞到好多人搭 M 線轉地鐵。
如果真係想疏導太子站轉車人流的話，你估開荃葵東九直達線，定係開條同地鐵重疊的東西九線，潛力更大？
不過咁，而家環境下，想開條新線落觀塘道都唔見得好容易。
江湖傳聞有條全日潛力相當大的荃葵東九線（潛力比起東西九線大起碼十幾倍），亦因為呢個原因暫時無得全日。
所以有排都輪唔到東西九線，東西九線只係俾而家已經有其他選擇既乘客，多個選擇，
但係新界西直達線，係俾而家無合理選擇既人有直達車喎。
九巴執意搞九龍城轉車站，睇來都係做 east-west flow，我估東西九長遠係做大九龍城轉車站算數…
回復 55# 的帖子
係情意結的話，不如提議整條 荔廠-旺角-九廠-觀塘 嘅東西九線啦。係有心要做大九龍城轉車站for東西九的話，6D,11B,11D就唔應該輪住減班，
又唔見佢加1A,17轉乘，13D,14,15,16轉乘又唔見佢降價:( 。 原帖由 S3BL100 於 2014-3-29 22:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講真，東西九線的潛力都只係好過 6X 少少，兩條線面對地鐵（前者仲有紅小）競爭，都好難發圍。
再睇返隔離篇文，已經唔難估到，6X 開得成，只係因為某巴士公司高層有美孚情意結，
無視條線硬撼地鐵的事實，堅持要開線。我對 6X 的客量 ...
其實要 6X 增客為一解決方法就係起美孚大搞轉乘網路,
所有新界線都唔到尖沙咀, 要去尖沙咀就轉 6X, 要多補 BBI 比佢,
啦, 佢做到咁 6X 就真係旺場,
至在有冇乘客會 buy 佢呢套野架姐,
即係咁, 遠離鐵路站就冇得講, 焗坐巴士,
但如果近鐵路站者, 會唔會同佢咁樣玩呢 ?
另外有一樣野就係,
而家九巴根本自己起各區都有開繁時線經西九龍走廊, 甚至全日路線經三號幹線出尖沙咀,
換句話講, 大西北甚至其他區根本就唔需要靠呢條 6X 線 ~
因此, 6X 真係要玩頂多起非繁時可以玩到 ~
原帖由 S3BL100 於 2014-3-29 22:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過咁，而家環境下，想開條新線落觀塘道都唔見得好容易。
江湖傳聞有條全日潛力相當大的荃葵東九線（潛力比起東西九線大起碼十幾倍），亦因為呢個原因暫時無得全日。
你講到咁明顯, 40P 吧 ?
呢條線其實一旦全日, 繼而重整 38, 40, 42C 根本對成個荃葵青都有好處 ~
[ 本帖最後由 AVD1 於 2014-3-30 14:19 編輯 ]
回復 55# 的帖子
東西九似乎黃大仙轉車站好用啲2F嘉頓／澤安上龍翔道
去到黃大仙大把車轉 原帖由 S3BL100 於 2014-3-29 22:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講真，東西九線的潛力都只係好過 6X 少少，兩條線面對地鐵（前者仲有紅小）競爭，都好難發圍。
我覺得唯一令到條線有得做的方法，係唔行觀塘道，改經啟德同九龍灣。
九龍灣返工客唔少，做入面比起九龍灣站落車行入去或者轉 shuttle，吸引力大好多，好做過觀塘道。
江湖傳聞有條全日潛力相當大的荃葵東九線（潛力比起東西九線大起碼十幾倍），亦因為呢個原因暫時無得全日。
唔係唔得，只不過啲線要遠離地鐵，同埋只可以行龍翔道
因為要睇住搭地鐵最少要轉一次車個缺點嚟打
所以之前有人提過 13P 取代 13D，2B 轉 2X
就係想東九山上客可以特快落深水埗以西，吸引本來要轉多次車既客
入九龍灣係可以考慮
不過就唔知邊度有車
同埋不如攞 40 38 是但一條入一入去會比較好
(驚塞車就另計)
你唔係講 234C 會全日吓話...
咁上葵客會被屈深井價喎... 原帖由 HF3204@243M 於 2014-3-30 15:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你唔係講 234C 會全日吓話...
咁上葵客會被屈深井價喎...
你唔講我完全唔記得仲有 234C 呢條線,
而家呢條線只得一班咁大把, 竟然有機會玩全日 (如果 #55 真係暗示 234C) :o
不過 234C 基本上 cover 到 40P o既服務範圍,
但係非繁時深井出東九龍究竟會有幾多客,
我好懷疑深井至東北葵一段分分鐘真係可以吉車遊街,
始終深井去東九最快方法應該係 52X > 40 ~
至於你所講上葵客會被屈深井價,
其實都係屈多左 $ 0.50, 如果真係咁搞的話, 九龍方向分後小量調整應該可行 - 即係收 $ 8.70 ~