原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-4-11 12:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你果D多面睇真係多謝晒
唔知你住邊個位啦
但觀乎絕大部分小區都有份中伏
定係板友你根本就唔會搭巴士?
我就係搭巴士先知道獅隧塞到傻.:)
原帖由 張偉沖 於 2014-4-11 12:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你看我咁熱心回應就知我住沙田啦.:lol
係就係沙田，不過係東莞的沙田 :lol http://goo.gl/x0cAjm
有無版友發現「維維仁」同張生的上線時間都好近，朝九晚六多？
當然，張生亦都會半夜12點回兩句咁
尋日路過九龍公司，最頂三層夜晚九點都重燈火通明，你懂的:handshake
原帖由 張偉沖 於 2014-4-11 11:35 發表
你的類比根本就係錯誤, 2個例子講緊特快的效果:
30X 不經荃灣市中心, 長沙灣, 深水埗, 保守估計最少快十五分鐘 (rdp 的時間係低估),
扣埋大約十分鐘行過去, 都仲可以快過係原站慢碌30X; 板友話86B 快過286X, 係因 ...
我諗而家個重點唔係青沙呢條路個問題
而係行青沙之後班次同價錢問題
你話可以預時間去青沙等車，咁我想問下
如果我響美田出尖沙咀，我 20 分上 246X
咁上到青沙要等幾耐 280X？
又如果我00分響乙明，287X 要幾耐先由水泉澳落黎
上到青沙又要等幾耐 280X 出尖咀？:'(
我真係唔識計數架，張大哥你講到咁易計
求你教下我地:'(
唔好叫我搭鐵啊，你講到青沙咁好用
我真心想試下架:'(
原帖由 張偉沖 於 2014-4-11 13:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我就係搭巴士先知道獅隧塞到傻.:)
我想知道你塞到傻既定義係點?
sorry, 我日日下繁搭281A都唔覺有幾塞;P
原帖由 KZ9314@YCC 於 2014-4-11 15:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我想知道你塞到傻既定義係點?
sorry, 我日日下繁搭281A都唔覺有幾塞;P
早繁塞到去新田圍.:)
原帖由 KZ9314@YCC 於 2014-4-11 15:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我想知道你塞到傻既定義係點?
sorry, 我日日下繁搭281A都唔覺有幾塞;P
大埔公路日日朝早都塞到傻，過哂沙田IVE
呢個都好似冇人提過:time:
原帖由 張偉沖 於 2014-4-11 11:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁板友有沒有回應過紅隧線南行 (例如102) 唔加雙向分段呢個問題啊,
73a 同99 係新界郊區線, 路段受交通擠塞的影響較細, 就算玩雙向都唔會影響班次,
你咪試下102 加雙向分段囉, 看下點?
咁我用下閣下思維回應下你：
102係聯營線，286C係獨營線，過海線加雙向分段同隔離公司傾；
102係過海線，286C係市區線，過海線加雙向分段影響班次較大
其實依家$2客見車都上，某程度上帶來巴士線加雙向分段的後果~
小弟於前天親自乘搭81C, 得出以下乘客數據如下:
路線: 81C時間
上車人數
尖沙咀東(尖東鐵路站
2
0
15:05
栢麗購物大道
8
0
15:08
九龍中央郵政局
12
0
15:16
廣華醫院
6
0
15:18
九龍維景酒店
1
1
15:22
九龍塘會
7
2
15:27
九龍塘鐵路站
13
3
15:32
車上人數: 84
15:37
世界花園
0
7
15:40
大圍鐵路站
0
15
15:44
秦石邨
1
10
15:46
乙明邨
0
4
15:49
富豪花園
0
4
15:53
濱景花園
0
3
沙田醫院
0
2
15:59
富安花園巴士總站
12
8
16:05
德信中學
6
1
16:08
欣安邨
0
6
16:12
頌安邨
0
10
16:15
耀安巴士總站
0
11
總載客人數: 121
在九龍下車的乘客, 全部都是兩蚊客
雖然入沙田的乘客為數不少, 但車上接近一半都是兩蚊客, 他們大多選擇在大圍附近下車
由於是放學時間, 在九龍塘上車的大多是學生及女傭, 而他們下車的地方則偏佈大圍至馬鞍山
在沙田上車的乘客, 有一半是學生及女傭, 亦有四分一是兩蚊客
扣除在沙田上車的乘客後, 真正由九龍坐進馬鞍山的乘客只有二十多人, 當中仍有約一半是兩蚊客
最後, 又因為放學時間的緣故, 在富安以後上車的乘客全部都是中學生
雖然此客量統計仍有不足之處(例如沒有準備計算使用優惠價/兩蚊乘車之乘客, 及所有乘客上落車的地點)
不過亦反映以下事實:
1. 較多乘客不是付全資, 旺丁未必旺財
2. 非繁時客量相信不只37%(這個我會於未來試坐放學時間前的班次以作更準確測試)
3. 這段期間, 81C班次聲稱為7-10分鐘一班, 未來就算有287X做佐敦至大圍客, 於非繁時開30分鐘一班仍然太疏
4. 在富安花園下車的乘客只佔當時由入馬鞍山乘客總數的三分一(更有部分只是由大圍坐至富安), 未來將81C縮至富安的話, 濱景以後路段接近白做
5. 放學時間學生需求不少, 85K可於上下課時間繞經欣安邨, 吸引更多學生乘客
總括來說, 基於沙田來往馬鞍山人數不多, 我認為81C於未來可以完全分拆為281B和281X
而281B和287X九龍區之分工明顯(287X未能覆蓋原81C九龍塘至油麻地區, 但該批乘客約佔入新界乘客的一半) 相信兩線班次亦不能開得過份疏落, 亦應該不會存在搶客問題
個人建議281B可以拉至何文田地區作總站, 減少行車里數及與287X服務範圍重疊地區
在未來一段時間, 我會再在同一時段/其他時段再乘搭數次81C 以取得更準確數據
歡迎討論:)
[ 本帖最後由 KZ9314@YCC 於 2014-4-11 16:06 編輯 ]
原帖由 KZ9314@YCC 於 2014-4-11 04:03 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
小弟於前天親自乘搭81C, 得出以下乘客數據如下:
路線: 81C時間
上車人數
尖沙咀東(尖東鐵路站
2
0
15:05
栢麗購物大道
8
0
15:08
九龍中央郵政局
12
... 海防道有冇人上?