咁改黎做咩??
當年城隧都係咁條條都15-20mins一班
如果係快,就會多人坐返巴士
[ 本帖最後由 alex_yu1992 於 2014-5-26 01:50 編輯 ] 其實要救青沙
可以搵46X開刀:
依家荔景美孚段46X又唔到運凳，但真係少人
與其整條無聊的246X，不如將佢1拆2，兩條都來回方向唔同隧道:
46X:
顯徑-隆亨-新翠-大圍-美林-城隧-葵興-葵芳-荔景-美孚-青沙-美田-美林-大圍-新翠-隆亨-顯徑
246X:
顯徑-隆亨-新翠-大圍-青沙-葵芳-葵興-城隧-美林-大圍-新翠-隆亨-顯徑
取消46P
優點:
246X葵芳特快，可以入埋葵芳站，唔使再由金龍行入去
減少荔景美孚的班次，但加快佢地入沙田時間
可以慳車
青沙受惠46X車海過車，將會易轉車好多，做大個轉車站
缺點:
香港冇呢類運作，乘客要時間適應
如果冇270B同272X，荔景美孚將會冇車入大埔/北區
繁時冇左46P，城隧去美田要行入去，如果唔想行，葵興葵芳可以搭46X，但荃灣就冇辦法，要行
用車:
46X依家16正16蛇
46X做9正9蛇
246X做7正7蛇
個班次應該已經好密......
[ 本帖最後由 straysheep123 於 2014-5-26 02:40 編輯 ] 原帖由 straysheep123 於 2014-5-26 02:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
引文過長，略46X變順逆時針循環
呢條橋好似係九巴諗方案時考慮過
但係葵涌無得叫雙飛（一個站無可能等哂兩邊車），班次疏大約一倍
同埋會同286X重疊…
而286X依家反應都幾好，無理由摺左佢
[ 本帖最後由 流星☆雨 於 2014-5-26 02:46 編輯 ] 原帖由 流星☆雨 於 2014-5-26 02:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢條橋好似係九巴諗方案時考慮過
但係葵涌無得叫雙飛（一個站無可能等哂兩邊車），班次疏大約一倍
同埋會同286X重疊…
而286X依家反應都幾好，無理由摺左佢 ...
現時46X一程60分鐘
286X由長沙灣廣場返顯徑大約25分鐘
即係新46X 90分鍾應該跑完1轉
新46X即係應該非繁係90/9 = 10，計埋休息應該12分鍾
食飯時間就可能會大鑊D
繁時都5分鍾會有一架
246X由於唔使再上荔景，我相信70分鍾應該跑完一轉
即係都係12分鍾一班，食飯可能會長D
繁時就5分鍾一班
起碼班次係可以接受，頂唔順可以嘈加車
搵城隧犧牲真係無辦法中GE辦法
286X唔會重疊，九龍區得饒宗怡一個站一樣
我就係想青沙響最方便GE大圍有叫兩飛GE可能
否則架架車咁疏根本冇可能等，轉車站點會做得起?
[ 本帖最後由 straysheep123 於 2014-5-26 04:14 編輯 ]
回復 102# 的帖子
美孚至荔景段無246X，乘客只能經46X由城隧轉乘南下，北上轉乘青沙。現時青沙做唔到城門咁密，會變成鴛鴦腳之餘，亦令美孚至荔景段無車去北區、富豪、鞍泰等地。
另外，可否將286X縮至美田或大圍站或松嶺路，務求加密班次方便轉乘？
或者將286X改往新田圍經四美，兼改287X行文化博物館上青沙，送新田圍上青沙？
[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2014-5-26 04:59 編輯 ] 原帖由 alex_yu1992 於 2014-5-26 01:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當年城隧都係咁條條都15-20mins一班
如果係快,就會多人坐返巴士
城隧通車時, 45X,46X,73X是10-20分鐘一班, 47X,48X係12-20分鐘一班
冇一條係15-20分鐘一班的
而且當年城隧轉車站啟用後, 每條線都加密班次,
如46X, 由10-20加密至7-20
回復 102# 的帖子
如果直接做AB線，兩條都經荔景山得唔得？唔係抽獅隧線就係抽城隧線，但根本成個餅可以做大佢，城隧／青沙未來20年都唔會有鐵路，
畀著我係九巴，要做的唔應該係為婆乸數搵乘客祭旗，而係挾民意同運吉反檯要求加車。
當然你間公司自己點樣對員工，點解會唔夠人開車，大家心知肚明。
[ 本帖最後由 DIH 於 2014-5-26 09:07 編輯 ] 我會將280x、281B、287x三合一為281B，碩門往來尖東麼地道經大涌橋路、沙角、博康、車公廟路、青沙公路、大角咀、彌敦道。
至於水泉澳，由288轉乘281B替代。
如果249x全日，城隧線都要改，最少49x要飛荃灣，即跟49P行德士古道，而楊屋道一段要有別的路線填氹，但要睇海濱花園仲有冇位，心水路線遷入為43x。
[ 本帖最後由 反緋聞報導 於 2014-5-26 09:32 編輯 ] 我有相似諗法,就是向 46X開刀
但雙循環模式對乘客有點複雜
青沙同城隧中間點約為葵芳至荔景一帶
46X車密但葵芳美孚運櫈, 經城隧去亦根本太遠
quota制下是很好的開刀對象
建議
46X縮至荔景北
建議 286X 依 RDP 拆線, 但
新286X班次加密至12分鐘一班(而非RDP由15分鐘改為20分鐘)
246X繁時12分鐘一班, 依RDP直出長沙灣, 經美荔道荔景山道往荔景北
--
大搞青沙網絡下, 286X+287X雙線互轉模式可以消失
281B + 287X絕對可以合併做全日
281B碩門開上青沙, 跟270P大角咀出沿彌敦道去麼地道
至於280X係咪併埋要睇下有無線可以補返沙田市中心, 火炭穗禾上青沙
[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-5-26 10:09 編輯 ] 原帖由 kiwai 於 2014-5-26 07:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
城隧通車時, 45X,46X,73X是10-20分鐘一班, 47X,48X係12-20分鐘一班
冇一條係15-20分鐘一班的
而且當年城隧轉車站啟用後, 每條線都加密班次,
如46X, 由10-20加密至7-20 ...
當年無quota制
加車按需求就加
唔似而家下下都要問車從何來?
quota制本身無乜問題,
但係開鐵路就識cut quota,
需求大增, 鐵路迫爆回流, 通勤人士多咗, 自由行多咗
有無加過quota呢?