63X應該仍然流於執雞功能
唔知幾時先會有改善
感覺上近期九巴開特快線積極咗，但仍然不得要領
繼14X後，有6X，到現在63X
幾條線的潛在客源夠，但做極都唔起
九巴的宣傳似乎要再做多一步先得
否則未來68X拆線/41A轉特快等改動好可能會步63X後塵 原帖由 castanopsis 於 2014-6-20 23:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根據版友提供的客量數據
63X應該仍然流於執雞功能
唔知幾時先會有改善
感覺上近期九巴開特快線積極咗，但仍然不得要領
繼14X後，有6X，到現在63X
幾條線的潛在客源夠，但做極都唔起
九巴的宣傳似乎要再做多一步先得
否則未來68X拆線/41A轉特快等改動好可能會步63X後塵
41A 本身尖沙咀至旺角係有能力坐滿一班車，而且整個青衣只有呢條全日線直達尖沙咀，
所以 41A 轉特快根本唔可以同 63X 比較。
68X 拆出黎既西廊特快，雖然九龍走線應該跟 63X 差唔多，但一來 68X 本身車密、客多，
改線後疏左好多人都照樣坐返佢，唔似 63X 拍住條密車既 60X；二來元朗線定線跟屯門線有分別，
回程停奶路臣街及旺角街市係有機會吸到 69X、265B 既客，唔似得 63X 吸極都唔係點吸到
亞皆老街至太子果堆人。我個人估計 68X 衰極都唔會步 63X 後塵，但做唔做得大就難講。
63X 客量仍然欠佳係多個原因造成，九巴宣傳只係其一。
[ 本帖最後由 fw1321 於 2014-6-20 23:46 編輯 ] 其實可以咁
將59X掉去麼地道，行西九龍走廊，正式取代埋259B 259C (因為屯南有極大數人系轉260X，此舉有舒緩作用)
連同63X (路線不變，唯不停美孚)，一齊不停美孚，兩線收費等同61X，即 $ 13.3
60X 縮旺角東
59A就正式做番大，經象鼻山路、荃錦交匯、德士古道，往九龍頭站國瑞路公園，往屯門尾站大窩口地鐵，飛起荃灣，繼續不入轉車站
同埋簡化葵涌區停站
往九龍停：國瑞路公園 、 葵俊苑 、 葵芳村 、 葵涌道荔景村 、 美孚鐵路站
往屯門停：美孚鐵路站 、 葵涌道荔景村 、 葵芳村 、 光輝圍 、 大窩口鐵路站
另開兩繁特別車 59P 全程收費不跟59A， 唯取道荃灣路往美孚
上繁出九龍 6班車 ， 下班入屯門 4班車，使用回原259B、259C資源
咁樣59A應該唔會慢好多(起碼停少個轉車站慳左dd時間)，同埋想快咪繼續59M轉車，都得
另外，葵涌交匯處交比59X停，讓59X 63X 有協同效應(特快旺角、油麻地)，而60X 67X則另外協同效應(長沙灣道) 原帖由 kmb63x 於 2014-6-13 23:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2115旺角街市，即係又開2100而唔係2040/2110:L
佢加班都係唔肯加奶路臣街（259B同站）和回程經返洪水橋鐵路站
又唔檢討一下十點後既兜路班次路線
如果唔上西橋，
跟701行法可能仲好過行荔枝角道 原帖由 castanopsis 於 2014-6-20 23:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根據版友提供的客量數據
63X應該仍然流於執雞功能
唔知幾時先會有改善
感覺上近期九巴開特快線積極咗，但仍然不得要領
繼14X後，有6X，到現在63X
幾條線的潛在客源夠，但做極都唔起
九巴的宣傳似乎要再做多一步先得
否則未 ...
其實九巴新特快線都有一個共通問題
就係班次差
14X, 63X 果d 無定向疏到無朋友班次, 叫人點等佢?
以63X 為例, d 客跟本唔知部車幾時到, 見58X/60X 到就拿拿聲上左先算,
好過企係旺角食塵
14X 直頭理都廢事理, 直接行去地鐵站算數
所以, 失敗是正常的, 沙田RDP 入面的青沙線都有同樣問題
例如286X/ 246X, 拆到繁時20分, 非繁時唔知開幾多啦, 開30分鐘一班的話就等變14X..
41A, 68X 改快果d, 班次衰極都有15分鐘一班的話, 其實應該會成功:)
新城果面拆線成功係因為特快線d 班次都係可接受的, 唔會疏到30分鐘一班
[ 本帖最後由 JF1261 於 2014-6-22 23:57 編輯 ]
回復 35# 的帖子
當年新巴開18P，當佢變全日既時候，如果無記錯，大部分非繁忙時間都係20分鐘一班的。果陣時係無乜客的。
************
過左無耐，新巴呢下真係賭一鋪。
係無乜客既情況下，將呢條線加到每10分鐘一班。
去到今天，雖然18P非繁忙時間唔係話極之標青，但總算唔錯，亦都儲左一班熟客。
************
至於63X暫時既失敗，其實都講到口臭：
1. 班次同車程節省既時間唔合乎成本效益
人地新巴18P同18，車程可以相差20-25分鐘（特別係東行），當年就算18P比18疏，照樣可以吸到客。
相反，63X要30分鐘一班，而60X係10分鐘內有車，再計埋兩線車程相差可能只係10-15分鐘。
乘客係識揀的。結果，只會揀返60X。
所以，如果要用63X做屯旺特快，班次非繁至少要12分鐘一班，同埋來回都要skip美孚，車程慳得幾分鐘，就得幾分鐘。
2. 屯門區大部分乘客都要轉車先搭到63X
老九一心想縮數，就拎條無乜人坐既63X去改做屯旺特快，搏下可唔可以起死回生。
但越係想cut cost，其實就越難去開源。
63X除左洪水橋同藍地之外，就只做到屯市呢個位。
你睇返屯門幾條大線，就知道屯門人集中係邊幾個位。
-> 58X 良田 + 屯市
-> 59X 屯碼
-> 60X 屯市 + 安友
當你63X只做到屯市，仲要身邊有58X同60X呢兩條密線既時候，63X要吸客真係難過登天。
********************************
老九唔換管理層，咁我地就要換走成間九巴。 原帖由 JF1261 於 2014-6-22 23:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實九巴新特快線都有一個共通問題
就係班次差
14X, 63X 果d 無定向疏到無朋友班次, 叫人點等佢?
以63X 為例, d 客跟本唔知部車幾時到, 見58X/60X 到就拿拿聲上左先算,
好過企係旺角食塵
14X 直頭理都廢事理,... 再加上如果一定要去轉車站轉車返屋企既
彌敦道所有屯門線都上得，63X獨巿位又無，又唔夠其他線聯合車海，點會成功 原帖由 kay 於 2014-6-23 06:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
再加上如果一定要去轉車站轉車返屋企既
彌敦道所有屯門線都上得，63X獨巿位又無，又唔夠其他線聯合車海，點會成功 其實仲有方法既........係下繁班次最多既時間60x一半既班次改係旺角(地鐵站a,b 出口) 起載
反正佐敦太塞, 令60x班次難以穩定
但63x 要 12/15 min 班次先得 (如果做到合併班次更好) 原帖由 1320 於 2014-6-23 10:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實仲有方法既........係下繁班次最多既時間60x一半既班次改係旺角(地鐵站a,b 出口) 起載
反正佐敦太塞, 令60x班次難以穩定
但63x 要 12/15 min 班次先得 (如果做到合併班次更好) ...
贊同還需要加密
就算加密至12/15分鐘，主要功能還是執雞，只是因車密咗可以執得多啲
如真的要搶特登等63X特快客，屯公三站是唯一可搶之地
加密是稍為吸引人專登等，但不會吸到太多人 58X/59X旺角站上晒客後都多過63X上完美孚客!:lol