原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-6-24 10:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢啲先係務實建議:victory:
進取啲可搵259B全日做59X西廊版添咁就唔洗整59X西廊特車
不如63X縮去奧運，59X就拉去佐敦/尖沙咀改行西廊
深水埗同長沙灣俾晒59A做就唔使59A改為係繁時服務
原帖由 AD118 於 2014-6-24 11:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不如63X縮去奧運，59X就拉去佐敦/尖沙咀改行西廊
深水埗同長沙灣俾晒59A做就唔使59A改為係繁時服務
咁59A係行荃灣路定繼續經葵涌?:lol
原帖由 DC3938 於 2014-6-24 11:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁59A係行荃灣路定繼續經葵涌?:lol
早晚繁時會有59P跟59X現行路線，59P照行荃灣路同葵涌道
原帖由 S3BL343@66 於 2014-6-24 10:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
260X 成功係因為本身全屯門得佢出到尖沙咀，仲要比任何一個方法快好多，大家先願意轉
但 63X 唔同，一黎全屯門本身都有車出到旺角，仲要唔係疏
就算63X飛美孚，都係快十分鐘，班次點密都好，乘客都無咩意欲出轉車站坐，特別出九龍方 ... 無意慾既主因係咩先?
若果63X班次有返一定水平既話
而且又唔停美孚
先至引到人肯會上去轉
雖則X線唔疏
但若果可以做到令人見到M車既話上左先去轉車站轉車既
63X既效用就可以更加出
既可做到旺角特快,亦可以多條線落到佐敦
其實唔好忘記成段青山公路既人口同需求不斷上升
遲早要加落68A到既
變左加落63X到都冇話唔著數
以上三條開西廊版既
可以幾密先?
三四班先有一班既其實都係引唔到人刻意去等你
集中處理以上需求有佢既好處
原帖由 AD118 於 2014-6-24 11:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
早晚繁時會有59P跟59X現行路線，59P照行荃灣路同葵涌道
咁非繁59A就無存意義,
屯碼要兜荃葵先出深水埗,即係叫人轉車站算數, 咁嘅特慢線仲要用好多車但載無乜人
如果話要繼續做荃葵流水出深水埗就慳返啖氣
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-6-24 11:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以上三條開西廊版既
可以幾密先?
三四班先有一班既其實都係引唔到人刻意去等你
集中處理以上需求有佢既好處
傍晚至凌晨以及假日全日回程根本就是以旺角乘客為主
旺角往全港各地的客量幾乎是全港最多, 你睇紅綠小大排長龍往各區, 上滿客即走就知
大量旺角客要做巴士頭站, 再經長沙灣深水埗執客, 其實幾蠢下
58/9X甚至旺角道已經可以坐滿
經長沙灣道只係上得小貓三數隻, 全車人慢碌
如果真係西廊版
該段時間三四班先有一班就肯定無可能
三四班先有一班原線反而仲合理:lol
58X 59X 60X該段時間玩梅花間竹回屯門
各線原線, 西廊版各15分鐘一班, 聯合班次7.5分鐘一班, 同而家相若
啲人唔駛特登等, 都起碼令一半旺角客可以特快
[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-6-24 11:45 編輯 ]
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-6-24 11:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
無意慾既主因係咩先?
若果63X班次有返一定水平既話
而且又唔停美孚
先至引到人肯會上去轉
雖則X線唔疏
但若果可以做到令人見到M車既話上左先去轉車站轉車既
63X既效用就可以更加出
既可做到旺角特快,亦可以多條線落 ...
今日 63X 問題唔係因為班次，而係成個屯門區度度都有X線，仲要同M線班次相若，乘客先無太大誘因轉
仲有青山公路一段遲早係要加車
但就等於要加車落 63X 旺角特快版？點解我唔加去 63X 長沙灣版？
我想果區人想要後者多過前者
[ 本帖最後由 S3BL343@66 於 2014-6-24 12:11 編輯 ]
原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-6-24 11:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
傍晚至凌晨以及假日全日回程根本就是以旺角乘客為主
旺角往全港各地的客量幾乎是全港最多, 你睇紅綠小大排長龍往各區, 上滿客即走就知
大量旺角客要做巴士頭站, 再經長沙灣深水埗執客, 其實幾蠢下
58/9X甚至旺角道 ...
到時 58/9X 特車入埋轉車站，對旺角道班客黎講，個協同效應唔單止係主線同特班，肯定大過 63X
原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-6-24 11:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
傍晚至凌晨以及假日全日回程根本就是以旺角乘客為主
旺角往全港各地的客量幾乎是全港最多, 你睇紅綠小大排長龍往各區, 上滿客即走就知
大量旺角客要做巴士頭站, 再經長沙灣深水埗執客, 其實幾蠢下
58/9X甚至旺角道 ... 深水埔一樣旺場
當然去到十一二點可以另話
有時係旺角睇下
係就係旺角多人
不過坐都未必會坐得滿
最後咪又係一係要人等
一係博轉車...
原帖由 S3BL343@66 於 2014-6-24 12:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
到時 58/9X 特車入埋轉車站，對旺角道班客黎講，個協同效應唔單止係主線同特班，肯定大過 63X
我咁睇
58X特車入轉車站原線唔入又變咗趕客
但58X特車, 59X特車或259B, 60X特車三線一齊停旺角街市
咁特車同原線做聯合班次之餘
又可以特車與特車做聯合班次 (雖然唔同線唔同總站,效果肯定相對無咁好)
旺角街市回屯門
往屯門公路轉車站 有(59X特車或259B)+60X兩線, 平均聯合班次7.5分鐘
往屯門市中心一帶 有58X+60X兩線, 平均聯合班次7.5分鐘
咁樣已經好吸引人去旺角街市等特快返屯門
唔願行嘅仲可以彌敦道/先達繼續等, 都有一半機會有特快
[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-6-24 12:15 編輯 ]