即係話第時 90/90B/M590 非繁時都唔駛入西村總站
出面停都得
fungwb在 2005-2-20 01:20 PM 發表:
即係話第時 90/90B/M590 非繁時都唔駛入西村總站
出面停都得
91而家非繁時上利東都係入94條坑ga la...
利東同西村情況唔同
91 兜上利東村, 最少用多 5 分鐘時間,
加上94 條坑響最出, 所以入同唔入分別唔大
西村巴士總站響 "入面", 鴨利洲橋道響出面
一出一入, 隨時差一兩盞燈位
所以 592 唔入西村巴士總站
(儘管西村有 92, 不過住西村既, 多數都行出去上 592)
fungwb在 2005-2-20 02:41 PM 發表:
利東同西村情況唔同
91 兜上利東村, 最少用多 5 分鐘時間,
加上94 條坑響最出, 所以入同唔入分別唔大
西村巴士總站響 "入面", 鴨利洲橋道響出面
一出一入, 隨時差一兩盞燈位
所以 592 唔入西 ...
講真, 如果係咁利澤樓個站咪可以取消?
而92係單坑, 又係一條固定路線,
592點入去呢?
而我個aim 係因為等90的人未必夠時間出去追590A車,
所以我先話叫兩條線入晒孖坑上車...
況且如果冇線用o個條孖坑, 那條孖坑又有乜用處呢?
92 的坑更加近鴨利洲村,
出銅鑼灣既客, 好少會企響 92 條坑等車, 係都行出去
90 條坑仲近鴨利洲橋道,
宜家搭 M590 既, 都唔會響 90 條坑等車, 一早已經出左去
所以咪話 90 同 90B 唔合拼, 90 只做繁時鴨利洲 - 中環,
當係幫輕 M590 590A
fungwb在 2005-2-20 02:56 PM 發表:
92 的坑更加近鴨利洲村,
出銅鑼灣既客, 好少會企響 92 條坑等車, 係都行出去
90 條坑仲近鴨利洲橋道,
宜家搭 M590 既, 都唔會響 90 條坑等車, 一早已經出左去
所以咪話 90 同 90B 唔合拼, 90 只做繁時 ...
1. 大佬呀... 92非繁忙只開10, 30, 50
比我都冇心機等la... (除非我去要禮頓)
2. 我諗問題係90拉去海怡有相輔相乘的作用
海怡特快 -> 中環M590
海怡半特快 -> 金鐘 590A
海怡 -> 中環 (經軒尼軒道) 90
多一個選擇比海怡居民唔好o羊,
而家要搭巴士去WAC要行上西村, 有點不便ga~
而且城巴鐘意用交叉循環呢個概念ma...
no. 只是一個問題罷了!
所以 590A 就唔應該取消非繁時服務,
要改繁時就 cut 90 號, 因為 cut 左海怡就冇車去灣仔 (軒尼詩道)
37A 37B 呢個大循環唔太成功, 因為佢響市區都係行
最塞車既路, 回程班次唔穩定, 如果 90/90B 咁改,
只會重蹈覆徹
fungwb在 2005-2-20 03:09 PM 發表:
所以 590A 就唔應該取消非繁時服務,
要改繁時就 cut 90 號, 因為 cut 左海怡就冇車去灣仔 (軒尼詩道)
37A 37B 呢個大循環唔太成功, 因為佢響市區都係行
最塞車既路, 回程班次唔穩定, 如果 90/90B 咁改,
只 ...
我可以咁講, 因為590A只去到天樂里就出告士打道,
而90係行晒成條軒尼詩道, 所以冇可能改590A law~
仲煩過改90~
而咁講la... 如果我知隧道塞車而中環冇塞, 咁我咪取薄扶林道往中環, 相反亦然,
而且就算隧道塞車都不會太影響回程law, 因為交叉循環, 相反亦然,
但兩邊都成日塞車ga la~
所以留條590A係有用ga (回程), 驚90B返唔切ma~
這是本身 590A 同 M590 路線太相似的問題
可以將 590A 改為直行軒尼詩道, 直至盧押道先轉出金鐘
fungwb在 2005-2-21 12:31 AM 發表:
這是本身 590A 同 M590 路線太相似的問題
可以將 590A 改為直行軒尼詩道, 直至盧押道先轉出金鐘
你要知有Quota限制law...
同埋如果將 590A 改為直行軒尼詩道, 都唔會多好多客,
因為城記90收$4.7, 而且仲會增加行車時間呀~