eric278在 2005-1-17 07:26 AM 發表:
最大的反對者會是域多利道沿線居民 (以碧瑤灣為主)
他們會認為交通服務被大幅削減
域多利道d人都唔搭佢.
DL
da54在 2005-1-17 12:05 AM 發表:
我又唔明點解一定要巴士做？
講真，無 971 之前堅城客搭乜落香港仔？
有 971 之後，又多左幾多客搭巴士落香港仔？
咁香港仔既客又係唔係搭 971 落堅城？
呢個唔係反對 cut 971 的充分理由....
堅城去香港仔有綠小58同埋香港仔←→西環紅
小,搭得971果班多數都係長者
因為佢地唔趕時間 (趕時間一早走去搭小巴啦)
而且平D (971去香港仔$3.1,紅小$4.5,綠小$4.8)
至於落堅城......971半價都貴過小巴,搵鬼搭 http://www.penthesilea.ch/yabb-smiley-sets/standardyabb/tongue.gif
FBI2在 2005-1-17 08:51 AM 發表:
域多利道d人都唔搭佢.
DL
我在域多利道返工,但係搭綠小 8, 28 往返中環並不是比搭M47快很多,因綠小 8, 28來回程繞經堅道,般含道.
至於971,建議全日使用單層車行使,總站縮短至華富或數碼港.
M47主要客源:
1.華富-堅尼地城,西營盤(至水街)
2.域多利道-西營盤,上環
a396在 2005-1-15 11:00 PM 發表:
講真, 既然將 Rt.40 改行堅道, 倒不如將 Rt.40 同
Rt.40M 合併, 再將合併o左條線叫新 Rt.40, 並以
梅花間竹咁, 一班經堅道, 下一班經柏道同羅便臣
道.
你講o既新城巴其實好想做，但一下子合併40同40m就可能有
區議員反對，過唔到關；於是巴士公司認為改堅道後客量大降，
跟住用呢個證據去取消40，然後用BBI或40M改道形式達最終目的。
我咁推斷係自去年12月19日43x同46x (尤其) o既改法，因為現時43x同
46x客量應該冇之前咁好。
Citybus10在 2005-1-17 13:55 發表:
我咁推斷係自去年12月19日43x同46x (尤其) o既改法，因為現時43x同
46x客量應該冇之前咁好。
今日已經見到有兩部撻行46X... 可能佢o客量已經跌到谷底...
Citybus10在 2005-1-17 13:55 發表:
於是巴士公司認為改堅道後客量大降，
跟住用呢個證據去取消40
問題係而家城巴係將兩條分別行堅道及羅便臣道的
相若路線的行法調轉.... 客量無理由會大降。
Citybus10在 2005-1-17 01:55 PM 發表:
你講o既新城巴其實好想做，但一下子合併40同40m就可能有
區議員反對，過唔到關；於是巴士公司認為改堅道後客量大降，
跟住用呢個證據去取消40，然後用BBI或40M改道形式達最終目的。
我咁推斷係自去年12 ...
現時43x客量和營業額比未改路前有輕微上升.
DL
大家繼續討論前，不妨先參閱有關→補充資料←。
95取消? 我呢個石排灣人第一個唔服~
95C點取代到95呀? 除非佢上埋石排灣啦!
(要轉78不如行上去~)
都唔知呢間公司做乜..
40系都係話太差客量
上面都有版友話好想兩條變一條
駛唔駛做到咁絕?
真係要非繁時企門口?
定係繁時變私牌車呀?
再係咁落去
就算有車去到0個個地方
都唔多會有舒適+站到站的旅程
我都係想西南港島線快0的繼續囉..#;)