原帖由 boyvv1000 於 2014-9-7 23:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
41A入大角咀停站最低消費5分鐘
41A帝柏海灣分站計起10分鐘到青衣工業中心分站，你覺得西九龍走廊>葵涌道>葵青路可唔可以10分鐘到同一個分站。
仲有，你估深旺道+連翔道+西九龍公路北行塞車機會大D定係西九龍走廊+葵涌道+荃灣路塞車機會大D。
5M路過宏天都無站
獅隧口無87A ,餘下五條深水埗缐無條補位仍過站不停
當隧道公司無人去深水涉區:@
真係睇有無人嘈
原帖由 boyvv1000 於 2014-9-7 23:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
41A入大角咀停站最低消費5分鐘
其實那幾個站的上落不太多，換轉行櫻桃街隧道掉頭可能都只係快得兩分鐘左右，所以問題不是太大。
而行西廊當唔塞車，講真根本都唔會好快，而且葵青交匯處一定會停，加埋燈位要做到依家個時間幾乎無可能
原帖由 boyvv1000 於 2014-9-7 23:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
柏景灣到唔識行去帝柏海灣上車呀，同埋287x唔應該停銘基書院、君匯港，呢兩個站無客。
我用例子答你。
客官啟動站改趕客三步曲:
1. 佐敦客唔要兜路，柏景點解唔去帝柏搭?
2. 旺角客想上西橋，帝柏點解唔去銘基搭?
3. 大角咀趕晒咁滯，銘基點解唔去街市搭?
九記表示反對: "有客，梗係要!"
原帖由 boyvv1000 於 2014-9-8 00:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講真，兩個行法都唔會塞車
咁連翔道相對上真係塞車機會較細
西九龍走廊成日有交通意外架:L
原帖由 boyvv1000 於 2014-9-8 00:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
西廊唔洗停燈停站，入大角咀又要停燈又要停站，行西廊會快D囉
客觀來講，現在41A新增了大角咀往青衣新客源，
行車時間不是大增下，很難再去改行西廊。
原帖由 boyvv1000 於 2014-9-7 21:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
287x明明可以做旺角>大圍特快，但係因為D區議員，搞到要兜入柏景灣，失去左特快意思。
41A回程又係要兜入大角咀停站。
西廊日頭有大量貨車行，半夜又有比巴士貨車更噪既飛車黨，但係居民、區議員就無反對貨車,跑車行西廊，反而 ...
其實晚晚半夜都有大量N368途經全段西九龍走廊;P
九記唔算就哂大角咀。
現時287X和41A對於大角咀來說只是做到單一方向受惠，而做到兩個方向都有受惠的暫時只有904和905。