原帖由 GU9338 於 2014-9-7 21:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
41A 仲唔夠快 ?
以前 242X 落櫻桃街隧道都要時間啦 , 41A 停多三個站都係多兩三分鐘者 ..
242X以前回程係入深旺道、海輝道才入連翔道，不經櫻桃街隧道
原帖由 89B 於 2014-9-7 23:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
5M路過宏天都無站
5M已於2013年9月2日起加停宏天廣場站
原帖由 eric278 於 2014-9-8 09:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
5M已於2013年9月2日起加停宏天廣場站
好似整緊路,改左由啟成街入.
原帖由 FBI2 於 2014-9-8 10:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
好似整緊路,改左由啟成街入.
上周五在九龍灣練習長跑時都經該處，但未見路口整路
請問何時動工？
個人估計，應該是為擴闊路口配合12米長「超級電容巴士」引入5M線
Ref: 24/7 東方日報
九巴兩車站充電設施料年底完成
另外，由於電容巴士車長12米，而現時宏光道左轉啟華街的路口，不適宜12米巴士行走，
九巴將會向運輸署建議修改有關路口，以配合12米巴士的運作。
[ 本帖最後由 eric278 於 2014-9-8 10:15 編輯 ]
原帖由 boyvv1000 於 2014-9-8 00:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
西廊唔洗停燈停站，入大角咀又要停燈又要停站，行西廊會快D囉
行西廊一定要停葵青交匯處一站，因為只要用和42A做轉乘這理由已無得唔停，而過了葵青交匯處也有一個燈位，所以點會無燈。
而且不計會搞到63x咁夜晚要行下路，行西廊時間上一定比行三幹多，因為路線上三幹感覺較短，唔計碌車三幹車速都較快
原帖由 eric278 於 2014-9-8 09:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
242X以前回程係入深旺道、海輝道才入連翔道，不經櫻桃街隧道
初初242X開回程係行深旺道, 但係2006年改咗路, 經櫻桃街隧道, 海輝道去連翔道
按287x講，行西九龍走廊，就要兜美孚橋底U turn再轉上返蝴蝶谷上斜路入隧道，唔快得好多；再者87A本身停柏景灣，兜返入去其實未為過。
41A都係停多兩個站，奧運站又可以食下43c同地鐵批客，都係雙贏嘅定線黎嘅。
[ 本帖最後由 ky927 於 2014-9-8 14:09 編輯 ]
原帖由 paul2357paul 於 2014-9-8 03:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九記唔算就哂大角咀。
現時287X和41A對於大角咀來說只是做到單一方向受惠，而做到兩個方向都有受惠的暫時只有904和905。
287X係循環綫，所以係來回方向都受惠
就算出九龍方向要先經佐敦，都快過／方便過以前坐87A
反而904同905過海方向站位就唔夠方便
原帖由 ky927 於 2014-9-8 14:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
按287x講，行西九龍走廊，就要兜美孚橋底U turn再轉上返蝴蝶谷上斜路入隧道，唔快得好多；再者87A本身停柏景灣，兜返入去其實未為過。
41A都係停多兩個站，奧運站又可以食下43c同地鐵批客，都係雙贏嘅定線黎嘅。 ...
我唔認為會食43C客，青衣南北一向都分家，真係搭開43C嘅，絕對唔會搭41A再行，而且43C一向大角咀都唔多，可以食啲咩。
二來東涌綫又密又方便又平，41A真係冇乜吸引力，而且又只係單向，都唔吸引到人。不過講真果句，三幹少塞車係真。
大角咀嘅客，我覺得只係啲雞肋站，執多個咪執，但真心好影響乘客嘅「特快感」，旺角後不停站到青衣，同經多個3個站（一個地區）到青衣，係好大分別。
而家巴士所謂嘅特快線好多都唔係真正特快，地鐵根本就追到相同嘅時間，同埋又平啲，只係做到個「特快感」，拎條同區嘅城巴930睇下，葵芳落中環，地鐵根本做到同樣時間，點解新都會仲日日咁多人排？只係因為葵芳之後就直飛港島。
只不過你話塞車問題，行三幹係好啲嘅。
所以41A最好嘅方法，係經大角咀不停站行三幹，然後油麻地設分段，一野掃晒旺角地段
嘅客人，好過哩度執下果度執下，定線分明啲，最後喺44旺角站頭宣傳叫啲人去坐41A
，如果唔係同以前有咩分別。
[ 本帖最後由 Ms.Potato 於 2014-9-8 15:28 編輯 ]
原帖由 Ms.Potato 於 2014-9-8 15:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我唔認為會食43C客，青衣南北一向都分家，真係搭開43C嘅，絕對唔會搭41A再行，而且43C一向大角咀都唔多，可以食啲咩。
二來東涌綫又密又方便又平，41A真係冇乜吸引力，而且又只係單向，都唔吸引到人。不過講真果句，三幹少塞車係真。
...
如果可以有分段又唔駛停大角咀當然是最完美, 但現實是做到其中一項已算萬幸, 要唔停大角咀班議員大帝邊肯放手, 而站在九巴立場有上就代表有收入, 所以兩者是各取所需; 說到分段以九巴上月回覆葵青區會的文件去看, 我睇短期內佢地都唔會考慮,而且我好懷疑他們根本不想吸44客去搭41A, 如果唔係點會於站位和收費上也不吸引, 搞到依家44於旺角已上了一大批人, 深水埗打後根本應付唔到增加了的客量