我諗可以由86A做埋沙市循環。
86A車公廟後改行希爾頓、沙市、田園閣、博康、乙明返車公廟回程。
水泉澳來往南昌街及長沙灣可以增設288/287X286X/86A/87B轉乘，要快到沙角乙明亦可以坐86C。
現時72經沙田埔公最 ...
86A :
咁改原則上唔反對 , 但小弟則覺得意義何在 ?
原本增設80K<>86A的BBI建議已經唔太理想 ,
仲要令沙市來往石硤尾的乘客兜多沙角街 ,
又唔係新田圍唔停站上公路 , 恐怕得不償失......
72 (272) :
其實272上青沙仲有一個用處 ,
就係方便轉車乘客特快出長沙灣 ,
日後小弟仲想270B全日作疏導......
話說今年RDP , 72X轉272X係比人插到飛起 ,
所以小弟想了解你的詳細建議......
但你比我揀 , 小弟寧願用271上青沙飛走九龍塘 ,
72X就維持原狀 , 做九龍塘大角咀D客 ,
個人認為咁樣先有效減少重疊...... 原帖由 hon_son_wilson 於 2014-11-7 14:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實如果287X,286X夠密車吸引人轉乘(班次10分鐘以內)，86A確實無必要上水泉澳。
另一方面，即使280X食80M都只係做到15分鐘一班，而估計240X與現時86車程相若，如果殺86換240X全日，班次都只係12-15分鐘一班，兩線未夠吸引轉乘其 ...
我無講過要殺 86，雖然我覺得九巴長遠部署可能係想用 72 86C 240X 三條線取代 86。
不過我之前個建議入面，唔殺 86（但減車減班）都可以做到 240X 開三個字一班。
240X 功能係分流 49X，兼且俾沿線有更快途徑直出長沙灣美孚，
轉車反而係其次，水泉澳美田呢D位轉完車都唔會慢，因此開住三個字一班係可以接受。
富豪花園出深水步係細窿，線換線算數；但係沙田巿中心/源禾路出石硤尾，甚至石門出石硤尾，係比較大的窿，再加新田圍獨巿位，
所以我本身諗住唔好搞咩廣源版 86C，不如留 86，可以減班，但禾輋至長沙灣一段唔改會比較理想，
當然之後擺邊（石門、愉翠或者黃泥頭）同點行係另一個問題，又無理由縮去禾輋減價賣大包… 原帖由 SE7378 於 2014-11-7 22:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
72 (272) :
其實272上青沙仲有一個用處 ,
就係方便轉車乘客特快出長沙灣 ,
日後小弟仲想270B全日作疏導......
話說今年RDP , 72X轉272X係比人插到飛起 ,
所以小弟想了解你的詳細建議......
但你比我揀 , 小弟寧願用271上青沙飛走九龍塘 ,
72X就維持原狀 , 做九龍塘大角咀D客 ,
個人認為咁樣先有效減少重疊......
RDP已經打算將272P改上青沙直落長沙灣，將來加強兩繁來回服務已經令長沙灣有特快服務。
非繁及假日深水埗多客過長沙灣，272走線去深水埗唔會比72快得幾多。
至於 271 VS 72X，271中電至廣華一段係72X補唔到，而271落尖沙咀又同280X重疊，
72X窩打老道大部份可以由271及大埔區內轉乘取代，所以72X可行性較大。
回復 11# 的帖子
假若日後86C最後改快既係變286C而唔係86X既話咁特快出長沙灣又唔係一定要靠佢
72X變272X最主要既反對理由係總站問題兼九龍塘一段既問題
再加上早繁沙田塞車既問題
但唔代表非繁忙時間冇競爭力
當然唯一問題仲有係大角咀一帶交通情況比較差
271上青沙既窩打老道由本來難上車
變做冇得上車:lol
[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2014-11-7 22:42 編輯 ] 原帖由 hon_son_wilson 於 2014-11-7 22:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
RDP已經打算將272P改上青沙直落長沙灣，將來加強兩繁來回服務已經令長沙灣有特快服務。
非繁及假日深水埗多客過長沙灣，272走線去深水埗唔會比72快得幾多。
至於 271 VS 72X，271中電至廣華一段係72X補唔到，而271落尖沙咀 ...
不過行公路始終感覺上較快，當然長沙灣屈返入深水步一段感覺較差（亦因此我後來無再建議沙田青沙線咁行），
但來回程站位都會比而家更深入深水步心臟地帶，而大埔線因為距離較長，咁行問題相對唔係太大。
反而 72X 應唔應該變 272X 係一個好尷尬的問題，因為上繁大埔公路塞車，
而下午打後旺角又塞車，行青沙出旺角係會慢過 72X 行獅隧。
當然回程可能真係會快過而家，青沙亦多左條快線落大角咀，但係旺角都無位擺…
但我覺得如果 72 減到半粒鐘一班，同 72A 聯合班次（當然兩條線要做到大埔總站同行法一樣，另 72A 要加經沙田巿中心），
72 同深水步版 272X 係可以並存的，反正 72+72A 亦只會比 72A 一條食晒埔公轉車客，用多一兩架車而已。 原帖由 SE7378 於 2014-11-7 21:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個別路線收費 :
實屬小弟無proofread過之謬誤 , 現公佈修訂的正確收費 :
86C : $7.8
89A : $7.2
89E : $7.7
這些收費將會於#1使用 , 煩請見諒。
深水埗區路線 :
86A :
依家就係286X 287X都開唔到10分一班 ,
...
其實 86C 絕對大條道理收原價 $8.9，89A 亦大條道理收而家 89C 的價錢…
反而係 89E，因為俾你改左入牛頭角道，比較麻煩。
我覺得獅隧線計，九龍灣暫時塞條 89B 入去已經夠。
89 多功能流水包括牛頭角道往返黃大仙，真係比較麻煩…
另外，286X 同 287X 唔係無車俾佢地加班，問題係你將堆車拎左去開 282X 同廣源版 86C，
連帶條爆的 281A 都唔知做咩事俾你減左五架車…
當然 286X 飛美田的情況下，282X 係值得開，
但無理由做雙向，跟 287X 做佐敦旺角循環咪算，其中一程同私牌無分別，可以加密班次，
俾彌敦道沿途叫多飛。不過到時 286X 未必夠客加到少於 15 分一班，
再考慮埋深水步 loop 同佐敦旺角 loop 的潛在需求，可能真係 286X/287X 各自加班仲好。
唔好唔記得美田、水泉澳呢d會比較倚賴青沙的地區，俾佢地條密少少的路線亦不為過。
沙田獅隧西九線，就係唔夠客俾你拆到咁散，又搵唔到咩新客，
反而如果係 240X 全日，係可以發掘到新客源，潛力大過 86 系拆到咁散，但長沙灣返工客又唔快得幾多。
就算 240X 回程唔停長沙灣都好，至少仲有大連排同美孚，
兼且長沙灣搭兩個站上青沙轉車，都會快過 86 系慢慢入獅隧… 原帖由 SE7378 於 2014-11-6 21:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
修訂建議內容
(1) 過海線 (305/680A/680B/680P/680X/681P/682/682B/982X)
- 305取消服務。
‐ 新增983X線 , 美田 --> 灣仔 , 途經四美、青沙公路及西隧。
路線 : http://goo.gl/maps/ODNLX
...
1. 過海線
● 305 被分拆成 983X，988X，可能會唔夠客，E家 305 都要做曬四美，顯徑
● 680B 你覺得淨做馬鞍山市中心同欣安頌安會夠客咩？:lol
● 980X 點解行鞍祿街既？唔係直行左轉西沙路咩？
● 981X 根本冇停沙田市中心
2. 沙田往返西九龍及大埔線
● 72 唔停沙田就死得啦，淨做大埔根本唔夠客:lol
● 72A 是美林後跟 80K 到源禾路嗎？
● 86 我唔知石硤尾會唔會反對 :P
● 86A 做咩唔經沙角街，反而走去大涌橋路同 86C 重疊？
● 286X 美田是客倉
3. 沙田往返南九龍線
● 80M 取消就應該幫 81K 加車
● 87B 縮短至顯徑，不單令 87B 客量大減，原有乘客除石硤尾外冇左車返秦石 / 新田圍，仲有你想下繁 86A 企車頂？
● 287X 點解會飛旺角？同埋你知唔知大角咀係 287X 客倉，仲令原有乘客冇車出旺角
4. 沙田往返東九龍線
● 80 減 13 車，又冇埋 89B，早繁想新翠客企車頂？
● 80P 無法同 80 聯合班次，站位唔同，除左九龍返新翠或隆亨
● 85 唔經大圍，要點樣補償大圍返山尾街的區內客呢？下繁呢個位都有唔少客的
● 亞公角得番條 15 - 20 分鐘一班的 84M，富安應該唔會咁易通過
● 瀝源仲有位擺 89E 嗎？
5. 區內線
● 顯耀冇左 87B，281M 返新田圍，E家仲要冇埋 82K 去大圍或新田圍，你話顯耀仲會唔會通過？
● 大圍返新田圍得番條 30 分鐘的 82B，要班學生客同埋去街市買野的主婦等 30 分鐘嗎？
● 82K 繁時衰極都應該 30 分鐘一班啦，新田圍←→第一城的學生客唔少的
● 請問富豪可以搭乜去馬鞍山？唔好同我講搭 803，803 成日上唔到車的，同埋源禾路本身都有條平的 810 去馬鞍山
6. 沙田來往荃葵青線
● 246X 行長沙灣道不是更好嗎？
● 城隧得番條 41X 去青衣，繁時要等幾多架車呢？:lol
7. 配合建議
● 30 拉長咁多仲可以 20 分鐘一班嗎？
● 38A 取消，請問海濱花園可以搭乜出荔景，葵興，關門口街？唔通逼人搭 404M？同埋寶血會思源學校的學生客可以搭乜呢？:lol
[ 本帖最後由 Snowbb 於 2014-11-8 10:06 編輯 ] 原帖由 hon_son_wilson 於 2014-11-7 12:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我諗可以由86A做埋沙市循環。
86A車公廟後改行希爾頓、沙市、田園閣、博康、乙明返車公廟回程。
水泉澳來往南昌街及長沙灣可以增設288/287X286X/86A/87B轉乘，要快到沙角乙明亦可以坐86C。
現時72經沙田埔公最 ...
86A 咁樣放棄曬客源位又有咩意思呢:lol 原帖由 hon_son_wilson 於 2014-11-7 14:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實如果287X,286X夠密車吸引人轉乘(班次10分鐘以內)，86A確實無必要上水泉澳。
另一方面，即使280X食80M都只係做到15分鐘一班，而估計240X與現時86車程相若，如果殺86換240X全日，班次都只係12-15分鐘一班，兩線未夠吸引轉乘其 ...
E家唔係下下都逼人轉車的
之前運輸署都係話沙田←→將軍澳可以在觀塘轉車，結果點？咪又係開到 798 :hug:
286X / 287X 根本冇咁多客開到 10 分鐘以內，同埋如果源禾路同沙市出西九龍逼人搭一條出尖沙咀的 280X 上青沙轉車，我不如要條 15 分鐘一班的直達線好過:lol 原帖由 S3BL100 於 2014-11-7 22:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我無講過要殺 86，雖然我覺得九巴長遠部署可能係想用 72 86C 240X 三條線取代 86。
不過我之前個建議入面，唔殺 86（但減車減班）都可以做到 240X 開三個字一班。
240X 功能係分流 49X，兼且俾沿線有更快途徑直出長沙灣美孚 ...
240X 我反而覺得係分流 48X 多D，你係講沙田定係荃葵青果段分流 49X？同埋石門出石硤尾係咪真係好大需求先？