37列南北線列車之問題.
37列如果假設
來回100分鐘 金鐘到羅湖每 6分鐘一班即是 10列/小時, 全段需要100/6=16.66667列列車
來回112分鐘 金鐘到落馬洲每 12分鐘一班 即是 5列/小時, 全段需要112/12=9.333列列車
來回66分鐘 金鐘到大埔 每2.6分鐘一班, 即是 23列/小時,全段需要66/2.6=一約25列列車
由於金鐘到羅湖列車有16.66667+金鐘到落馬洲列車有9.333列一同途經上水至金鐘包括金鐘到大埔沿途各站, 提供(10列+5列(每小時))=15列車, 但是需要23列車每小時, 這和23列列車每小時尚需約8~9列列車而且只能在金鐘到大埔提供服務.
所以全線至少共需要:16.6667+9.3333+8.8=~34-35列車@2.6mins/train(上水至太和15列/小時 (60/15=4mins/train))
如果這樣:在高峰時間:34~35列車投入服務,剩餘2~3列車. 不太可能有剩餘載客列車供其他路段. 尾二段的 8 - 9 是指每小時 8 - 9 班（即是 train per hour per direction），但 16.7 和 9.3 是列車數目，不能相加。 37列
如果假設
來回100分鐘 金鐘到羅湖每 6分鐘一班即是 10列/小時, 全段需要100/6=16.66667列列車
來回112分鐘 金鐘到落馬洲每 12分鐘一班 即是 5列/小時, 全段需要112/12=9.333列列車
來回66分鐘 金鐘到大埔 每2.6分鐘一班, 即是 23列/小時,全段需要66/2.6=一約25列列車
由於金鐘到羅湖列車有16.66667+金鐘到落馬洲列車有9.333列途經上水至金鐘包括金鐘到大埔沿途各站, 即提供(10列+5列(每小時))=15列車/小時, 但是需要(15+8)列車每小時, 尚需約8~9(25-(16.667*66/100+66/112*9.33)=~8.8)列列車而且這組列車只能在金鐘到大埔提供服務.
所以全線至少共需要:16.6667+9.3333+8.8=~34-35列車@2.6mins/train(上水至太和15列/小時 (60/15=4mins/train))
如果這樣:在高峰時間:34~35列車投入服務,剩餘2~3列車. 不太可能有剩餘載客列車供其他路段. 原帖由 MMMMM 於 2014-12-11 22:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
37列
如果假設
來回100分鐘 金鐘到羅湖每 6分鐘一班即是 10列/小時, 全段需要100/6=16.66667列列車
來回112分鐘 金鐘到落馬洲每 12分鐘一班 即是 5列/小時, 全段需要112/12=9.333列列車
來回66分鐘 金鐘到大埔... 未來大埔短車唔可能咁密
家陣北區同深圳客咁多, 早繁實際班次都已經到3分鐘1班
如果北區減班會爆煲 現時繁忙時間勉強每小時20班
以12卡編制即是20×12=240卡
9卡化後港鐵宣稱每小時27班車
未計直通車,減速及客量增長都只係
27×9=243卡,換句話說密至2.2分鐘一班。
邊境站有獨市性質,上水粉嶺太和由於
地理位置,巴士在票價及需時較難與東鐵
競爭,我認為大埔墟站短棍可減少,反而要
諗下部分特快班次係邊境>上水>粉嶺>大和
去到大圍(沙中線轉車)再站站停先攪得掂。 如果要以37列完走上水至金鐘也只能做到每小時21班。
(16.66667羅湖車+9.3333落馬洲車再另加2~3列維修列車）已經只剩下8~9列車，加強在來回全長90分鐘的非過境線服務。即額外每小時6班車和原先每小時5班的落馬洲車和每小時15班的羅湖車(恒定6分鐘一班也已經比現在聲稱班次密），合共21班列車每小時。即使來日加購6列車只可能把大埔以南路線加強至25班每小時，也達不到27班的要求。 或者會唔會開多 D 短棍班次，疏導某 D 路段既客量 幾乎一定要開短棍才可以系開37列時加到2.6mins
[ 本帖最後由 MMMMM 於 2014-12-15 21:52 編輯 ] 按先前的計劃, 早繁列車分配:
羅湖 : 落馬洲 : 大埔墟 = 3 : 2 : 1
自己有數得計 即是加到43列都唔會2.2分鐘一班..?