回復 20# 的帖子
都係果句新車載客量多過而家千九同MLR
運載力實際上基本上更多 原帖由 kitdog168 於 2014-12-22 13:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
別忘記南北線是有27卡頭等，即是只有216卡是普通等
但現時東鐵繁忙時間是每小時20班車，當中有220卡是普通等和20卡頭等
即是以運載力來說，現在的班次的運載力較南北線為高 ...
正因官網所公佈的資料並不正確，所以才說「認真你就輸了」。
現時東鐵早繁火炭以南是每小時23班車（並非官網所指的20班車），即253卡普通等加23卡頭等。
南北線通車初期，只會開每小時22班車（並非官網所指的27班車），即176卡普通等加22卡頭等。
有關官網的誤導，請刨2013年4月舊文：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=773769
[ 本帖最後由 tonyng 於 2014-12-22 16:06 編輯 ] 原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-12-22 15:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都係果句
新車載客量多過而家千九同MLR
運載力實際上基本上更多
但請問你知道新車的載客量分別比MLR和SP1900多幾多%嗎？ 原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-12-22 15:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都係果句
新車載客量多過而家千九同MLR
運載力實際上基本上更多
據資料顯示, 新車普通等載客量大約較SP1900 高6%
現時東鐵每小時載客量:
假設MLR:SP1900的數量是29:8
{(430x2+452x9)(8/37)+(329x2+332x9)(29/37)+72}x23=91889
未來南北線通車初期每小時載客量:
((430x2+452x6)x1.06+72)x22=84883
(84883-91889)/(91889)= -7.6%
可見運載力可能會不升反降, 供不應求, 情況令人憂慮 原帖由 9050_1363 於 2014-12-22 21:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif據資料顯示, 新車普通等載客量大約較SP1900 高6%
現時東鐵每小時載客量:
假設MLR:SP1900的數量是29:8
{(430x2+452x9)(8/37)+(329x2+332x9)(29/37)+72}x23=91889
留意SP1900所謂430人(駕駛車廂)至452人(中間車廂)的載客量，是基於AW5載客量(每平方米站立9人)計算。
如果換算到AW2(每平方米站立6人)計算，中間車廂的載客量應是323人，若進一步換算至最新載客量標準
(每平方米站立4人)，則是231人。
有關載客量計算，詳見舊文：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=825640
至於港鐵對於南北線及東西線的載客量預測，也可詳見另一篇舊文：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=827988
[ 本帖最後由 tonyng 於 2014-12-22 21:51 編輯 ]
回復 24# 的帖子
小弟不才即係一抽新車大約個載客量係大約2900人 in AW2 ?
如事者下跌既情況真係好大
不過反正之後有加密返既空間?
另問咁東西線開先過南北線
咁中間既段時間客量應該係會低過東西線開前同南北線開後
既然南北線初期班次都得22班次
班次上會如何? 東西鐵線338人一卡。56座位 272企位。 頭等72座位，172企位。 留意SP1900所謂430人(駕駛車廂)至452人(中間車廂)的載客量，是基於AW5載客量(每平方米站立9人)計算。9人一平方米，那個天才的計法?
[ 本帖最後由 MMMMM 於 2014-12-24 13:30 編輯 ] 原帖由 MMMMM 於 2014-12-24 10:36 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
9人一平方米，那個天才的計法?
莫非因為係日本車﹐日本標準?