9人一平方米，那個天才的計法?
AW5(每平方米企9人)是車體結構及車軸載重極限值。
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-12-23 00:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
小弟不才
即係一抽新車大約個載客量係大約2900人 in AW2 ?
如事者下跌既情況真係好大
不過反正之後有加密返既空間?
另問咁東西線開先過南北線
咁中間既段時間客量應該係會低過東西線開前同南北線開後
既然南北線初 ...
一列9卡NSL新車的載客量：2061（每平方米企4人）、2845（每平方米企6人）
以每平方米4人的載客量計算，現時每小時23班12卡列車的載客量大約是60099人，
而將來終極南北線班次每小時29班9卡NSL新車的總載客量是59769人。
不排除東西線通車後，東鐵會先減班，到南北線通車後再次加班。 好像是地鐵之前用的數據，不是極限那麼簡單 其實減至九卡，就算用新車，乘客量可增長唔太高，
以東鐵的情況，票價平，過海吸引力高，增長隨時幾何級數，
如果連新界東北未來發展，落馬洲口岸更多人使用，
就算羅湖繼續飽和，東西線吸引人流使用，
個人相信南北線通車五年內必定飽和，到時都不知如何再加容量，
而取消頭等，可能推遲飽和幾年吧。
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agree以前有板友說過高鐵可分擔南北線的壓力，正如N年前有人話LMC可分擔羅湖一樣:lol
現實係LWO同LMC同樣受連帶發展影響令客量齊齊上升。
老一輩常常講分餅仔。我反而要諗：一個餅，當面臨要分餅時，就會被造成一個更大的餅。 你們有無想過為何新線會把載客量定得那麼低嗎? 原帖由 MMMMM 於 2014-12-24 22:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你們有無想過為何新線會把載客量定得那麼低嗎?
那你又有何高見？
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因為高鐵? 那你又有何高見？無，只係想討論一下，通常只有提升能力，好少去削弱客運量 原帖由 MMMMM 於 2014-12-24 20:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
好像是地鐵之前用的數據，不是極限那麼簡單
SP1900列車的430至452人載客量，並非「地鐵之前用的數據」，而是首見於1999年由IKK公開發佈的SP-1900合約
列車規格簡介單張，當時亦有在會展舉行的鐵路展中向公眾派發。這載客量大約介乎MTR的AW4及AW5標準之間。
AW4和AW5可稱為Absolute Maximum Load (絕對最大負荷) 和 Engineering/Structrual Load (工程/車體結構負荷)，
即全部座位坐滿+每平方米站立8.4人和9人，代表已到達列車的緊急剎車和逃生能力、車軸和車體結構的可承受極限。
基本上，AW4和AW5的載客量標準屬於嚴重超員載荷，以日本標準的乘車率是250%或以上，如果東鐵和西鐵線每卡
SP1900車廂真的載滿430至452人，出現這情況將猶如以下片段：
https://www.youtube.com/watch?v=spdjh8A72tY
https://www.youtube.com/watch?v=Yx784J-r1qo
https://www.youtube.com/watch?v=E7kor5nHtZQ