原帖由 Choco 於 2015-1-20 18:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如無意外, 西港島線通車後一段時間
70係會拉去華貴,
4, 43X, 46X, 40M, 70M取消,
其實77 skip銅鑼灣, 往田灣可以考慮加72>70 BBI,
或者考慮下繁開銅鑼灣-田灣短棍特別線
西港島線通車43X客量好似無乜點大減
取消有難度
除非又玩行政指令
原帖由 LN9267 於 2015-1-20 19:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得70延長至華貴很有用，因為現在不少華富居民行出村口坐37A，不坐40/40M出去
而且，70延長至華貴可以令華富華貴居民有全日$4.7車出中環，節省交通費 ...
係咪唔記得o左43X呢個物體...
原帖由 kmb71k 於 2015-1-20 19:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
西港島線通車43X客量好似無乜點大減
取消有難度
除非又玩行政指令
係咪唔記得o左43X呢個物體...
43X 轉鐵站位又靚過佢，走線又夠直接
43M 都係縮去華富，減班減車算喇 :lol
原帖由 kmb71k 於 2015-1-20 19:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
西港島線通車43X客量好似無乜點大減
取消有難度
除非又玩行政指令
係咪唔記得o左43X呢個物體...
43X不是收$4.7嘛，亦不行香港仔隧道
華富華貴出中環的巴士線雖然多，但班次不密，站位又散，倒不如集中資源，做好70好過
76/77最大問題係，重組只係為左cut車，一部半部都唔放過，另外就係銅鑼灣車流問題
其實個人覺得，南風道一帶要基本服務
不如搵條黃竹坑開(貪夠近)，經南風道，去到天樂里金龍就調頭返南區，比晒堆BBI佢，搵1~2部車開45/60分1班
石排灣就換條行香隧出銅鑼灣既線仲好
至於77，轉特快同時唔延長總站去華富華貴，條線發展潛力大打折扣
似乎城巴唔想搵車幫77X加班，唯有用77轉特快塞住部份區議員把口，但結果華富華貴都係得2班車
原帖由 ccicoltd 於 2015-1-20 18:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
76 摩頓台設總站有利穩利南行班次，應該保留兩邊總站。
另 9 部分班次改由大浪灣經石澳往筲箕灣，不僅泳季有用，秋冬時分對行山客亦有好處，建議全年推行。 ...
贊成76號保留兩邊總站，返正轉循環線慳嘅時間唔多！
另外9號應該增加大浪灣出筲箕灣班次，冇理由一至六每日得一班，星期日直頭一班都冇，擺明驚紅小反對！但建議石澳開出，經大浪灣出筲箕灣。理由有兩個，因會增加石澳私去大浪灣車次，浪費燃油。其次，由大浪灣開去石澳途中，假日石澳車流加停泊巴士，反而做成阻塞！
原帖由 kmb71k 於 2015-1-20 19:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
西港島線通車43X客量好似無乜點大減
取消有難度
除非又玩行政指令
係咪唔記得o左43X呢個物體... 其實依家似乎唔會睇客量有無大減，西營盤站開左就會做重組
That's why南區區議會有個討論事項係講鐵路通車後南區重組安排議程，睇下運輸署點樣繼續用語言偽術為自己辯護
原帖由 avianwind 於 2015-1-20 12:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2與18合併後省到車
但2仔無加車
18線：13車→0車
18P：6車→11車
2線：7車→ 7車
http://www.td.gov.hk/..wc_18_2014.pdf#page=11
剩返既車除左加俾18X外
希望有得加俾2A吧:@ ...
18X?唔減都還得神落啦...
你估而家既18X仲係以前果條咩...:L
原帖由 siusiupeople 於 2015-1-20 13:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
往南區方向, 改為健康村上橋又會唔會解決因快得慢的問題呢?
但健康邨上橋客量係咪夠呢?
同埋,
就算健康邨上,
時間上都唔見得快好多...
根本77南行行怡和街時間係穩陣,
亦咁講,
99日間行告士打道同77入隧道時間幾乎一樣,
99有時仲要更慢...(唔塞果陣99快d, 但都唔見得快好多)
咁77南行改黎有咩意思?
東行2A要硬食二千幾個客都仲未計啦...
[ 本帖最後由 brianso198 於 2015-1-20 19:49 編輯 ]
原帖由 mak5052 於 2015-1-20 18:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果77用正副線拆，會否好D，建議如下：
77：減一半班，路線維持不變
77X：改為全日服務，路線與新77相同
77、77X交替開出
咁同我做番15分一架既77有乜分別?
用呢個玩法去做隨時仲衰過巴士公司建議果隻...
原帖由 kay 於 2015-1-20 19:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
76/77最大問題係，重組只係為左cut車，一部半部都唔放過，另外就係銅鑼灣車流問題
其實個人覺得，南風道一帶要基本服務
不如搵條黃竹坑開(貪夠近)，經南風道，去到天樂里金龍就調頭返南區，比晒堆BBI佢，搵1~2部車開45/60分1班
石 ...
而家77繁忙時間以外客數其實唔好睇...
本身條線只係做田灣+香港仔可以話其中一個原因(69?算把啦...當佢隱形)
我覺得唔減車拉去華富合理好多囉...