原帖由 fleetline 於 2015-3-13 17:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁誰比補償比將中呢?
296C和796c由兩間唔同公司經營, 要將這條線合併基本上係冇可能.
加上將南近年有大量新樓落成, 倒不如將796c改去做新客.
將中居民唔行得去將軍澳站 ? 仲要係有蓋通道喎。
296C已建議復辦 , 詳見#50。
[ 本帖最後由 SE7378 於 2015-3-13 19:50 編輯 ]
原帖由 fleetline 於 2015-3-13 17:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
98A問題係拖卡嚴重, 第一架上唔到, 第二架好大機會上到.
等多架仲隨時有位坐
296A 咪更加…
原帖由 fleetline 於 2015-3-13 17:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
萬能 key答案: 將南同尚德都唔一定要有巴士線直達沙田同尖沙咀,
而家796X和798都唔係直出架:lol
你偷換緊概念，一路係講緊係咪應該有架巴士一程車直達的問題，你就換成係咪唔使兜其他區直出:(
你咁講，296D 係咪應該摺線？
講真，大家都好清楚，將軍澳山上落沙田同尖咀，迫住要 98A 落觀塘轉車，
徒添 98A 壓力同觀塘道路負荷，215X 又唔係一定上到，去沙田更加係無車好轉（89 無轉乘同行獅隧，
89X 慢，88X 半粒鐘一班兼同九龍東往沙田通勤方向相反，又無轉乘），
不必要地增加繁忙道路負荷，浪費大量時間，已經係開線分流的理由。
原帖由 fleetline 於 2015-3-13 17:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
點解為左將軍澳山上就要安達臣的人行落山腳搭車?
我又唔見將軍澳山上一有詳細建議過一條將沙線.
另外, 290開辦後, 將軍澳山上去沙田轉車將會更方便快捷.
寶達落車上返安達臣，同而家大量乘客秀暉樓落車行天橋返寶達，咪又係一樣，有何不可？
點解為左安達臣的人可以一落樓就有車搭，就要將軍澳山上直頭無得搭？
你可以查會議同錄音紀錄，將軍澳山上同意兼建議的將沙線係行秀明道同四順的。
有 290 唔會係唔開將沙的合理理由，因為如果要將軍澳山上轉車的話，寶達秀茂坪安達臣一樣可以轉車。
原帖由 fleetline 於 2015-3-13 17:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
104縮短已經有車空出
13D改線維港灣嘈, 咪拉16去維港灣.
296C咁既班次, 玩特快去觀塘跟本吸引唔到港鐵/紅小客轉坐.
104 減到車，點解唔係收起？
13D 16 維港灣 vs 柏景灣既問題，咪即係同你 296C vs 796C 尚德對將軍澳中心一樣，而且更甚:time:
296C 班次係麻麻，但實際唔見得同 13D 16 真係天壤之別，
執雞就無難度既，尤其東行如果改跟 13D 16 停西洋菜街，
本身觀旺多客多到傻，知道條線飛橋可以追到前一班 16，兩繁快兩個字，係咪真係吸唔到客，我唔敢講。
當然我同意如果班次再密，及/或減 13D/16（配合開 16X），吸引力會進一步增加。
原帖由 SE7378 於 2015-3-13 19:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
建議內容 :
A、黃大仙區域性重組
Before : 2B : 5 2F : 11 3B : 10 3C : 12 5C/P : 27 82P/X : 8 84M : 5 85M : 11 203E : 11 286M : 6 Total : 106
...
我諗問題係，有好幾個路段會收少左錢，九巴未必肯做…
尖沙咀返下路，我嘅理解係土瓜灣道搭咩？
[ 本帖最後由 reason 於 2015-3-13 23:03 編輯 ]
原帖由 reason 於 2015-3-13 23:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
尖沙咀返下路，我嘅理解係土瓜灣道搭咩？
你唔講我都唔覺，真係睇漏…
無錯，5C 係九巴十大賺錢線。正如無人會亂搞 1A 的道理一樣，亂搞 5C 係非常不智。
就算 5P 變相全日，都唔代表要搞 5C 的行車路線…
原帖由 S3BL100 於 2015-3-13 22:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
296A 咪更加…
你偷換緊概念，一路係講緊係咪應該有架巴士一程車直達的問題，你就換成係咪唔使兜其他區直出:(
你咁講，296D 係咪應該摺線？
講真，大家都好清楚，將軍澳山上落沙田同尖咀，迫住要 98A 落觀塘轉車，
徒添 98A 壓 ...
其實你有冇去觀塘睇過架?
而家下繁坐296A, 千萬不要有下架車小D人心態, 隨時中招.
如果單純要有架巴士一程車直達, 咁就簡單,
798和296D改由康盛開, 之後去調景嶺/尚德返回原有路線就得啦.
將軍澳山上去尖咀有好多方法, 只是去觀塘轉車較吸引才有更多人選擇,
去沙田而家就真係差D, 但開左290之後就可以坐290轉89去沙田.
將軍澳山要轉車又何問題? 而家好多地方都冇直車到達啦.
原帖由 S3BL100 於 2015-3-13 22:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
104 減到車，點解唔係收起？
13D 16 維港灣 vs 柏景灣既問題，咪即係同你 296C vs 796C 尚德對將軍澳中心一樣，而且更甚:time:
296C 班次係麻麻，但實際唔見得同 13D 16 真係天壤之別，
執雞就無難度既，尤其東行如果改跟 13D 16 停西洋菜街，
本身觀旺多客多到傻，知道條線飛橋可以追到前一班 16，兩繁快兩個字，係咪真係吸唔到客，我唔敢講。
當然我同意如果班次再密，及/或減 13D/16（配合開 16X），吸引力會進一步增加 ...
104減車點解一定要收起?
13D/16大角咀區問題最少唔會涉及兩間巴士公司,
296C/796c最大問題係巴士公司, 唔係地區.
觀旺客多, 但本身都唔多人選擇16.
要吸客, 最小要夠密, 你開20分鐘一班, 條線幾快都冇用啦.
原帖由 fleetline 於 2015-3-13 23:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實你有冇去觀塘睇過架?
而家下繁坐296A, 千萬不要有下架車小D人心態, 隨時中招.
如果單純要有架巴士一程車直達, 咁就簡單,
798和296D改由康盛開, 之後去調景嶺/尚德返回原有路線就得啦.
我無講過要單純一程車直達，明明將軍澳山上有條件自行重組開線去尖咀同沙田，
你就特登要 296D 兜將南先入隧道，有快路唔揀，到底為左乜？
798 拉上康盛開就更離譜，兜完全個將軍澳要幾耐先塞到入隧道？
仲要寶康路重複行兩次，咁即係點？
你一方面又話唔知會唔會有人嫌兜秀明道四順，一方面又建議 798 兜完成個將軍澳先入隧道，
仲要兜過 E22A，覺唔覺得你好前後矛盾？
翠林兜完秀明道四順落到坪石，你呢條 798 唔知入左隧道未？你覺唔覺你特登搵野來搞？
你死攬將南堆線都算，但係走去唔關你事的隔離區挑機，仲要係針對某區，踩低人地訴求，
呢種行為，人人得以誅之。
將軍澳山上要轉車無問題架，但係解唔解釋到點解安達臣秀茂坪就可以有直車，而將軍澳山上就要轉車先？
點解唔係大家齊齊有架直車？厚此薄彼，係點都解釋唔到架喎，
咁點解又唔可以係大家齊齊轉車？秀茂坪一樣可以轉車，一樣可以用 290A 轉沙田線，
呢條利益傾斜的秀安沙係咪應該拉倒？
原帖由 fleetline 於 2015-3-13 23:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
104減車點解一定要收起?
13D/16大角咀區問題最少唔會涉及兩間巴士公司,
296C/796c最大問題係巴士公司, 唔係地區.
同埋 104 減八部車，但九巴只係減得四部，邊度夠車開新線？
296C 係現成，點解唔可以用佢做深水步填海區往返觀塘？巴士公司有咩誘因要額外加車落去做？
13D/16 係同一間巴士公司，但地區人士唔俾一條線做晒西九龍公路兩邊，就唔得架啦…
原帖由 YY487 於 2015-3-13 23:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得有機會係 5C+5P 全日去代替而家嘅 3B+5+5C :lol
起碼係收費上佢已經賺曬
Btw, 樓主對上下路嘅認知係咪有偏差?
唔係應該上路係漆咸道 , 下路係土瓜灣道咩? ...
3B/5/5C/5P各做緊唔同客源，不建議一次過合併
至少5的富山5C/5P就做唔到
我覺得要重組5系，第一條可以縮減服務的是5A
始終5A客量並不高，而又和其他5系路線重疊，服務時間可以酌量減短
原帖由 S3BL100 於 2015-3-14 01:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我無講過要單純一程車直達，明明將軍澳山上有條件自行重組開線去尖咀同沙田，
你就特登要 296D 兜將南先入隧道，有快路唔揀，到底為左乜？
798 拉上康盛開就更離譜，兜完全個將軍澳要幾耐先塞到入隧道？
仲要寶康路重複行兩次，咁 ...
如果夠客既, 你咪可以獨立成線, 問題係唔夠客嘛.
將軍澳山上有幾多人口?
比佢人口多幾倍的藍田開條獨立線去沙田最終效果係點?
你要知道安達臣的投標有路線去沙田,
運輸署在這個時間係唔會批出將軍澳山上的沙田線行山走,
咁山下其他地方又有798覆蓋, 咁單較翠林康盛, 效果會點?
798要講到我建議咁行, 翠林康盛應該唔會坐,
但咁可以講出一點, 唔係開直達線就大晒,
296D建議果度直頭唔算慢, 我甚至肯定比而家98P/690出九龍仲要快,
如果咁都有不滿, 你人口又唔夠大的話, 又可以點幫你呢?
死攬將南線?
我成日都講, 694, 798, 甚至快將開辦的290, 290A都可以隨便取走,
但取走時記得放番D有用既野入來.
要攬既, 就係一些對居民有用的路線.
點解安達臣秀茂坪唔駛轉車, 將軍澳山上就唔可以轉車?
厚此薄彼, 周圍都係架啦.
點解將北有全日車去中環, 將南冇?
點解將北有全日A車去機場, 將南冇?
我講一堆, 你又講一堆, 沒完沒了.
13D/16果度就睇巴士公司可以去得幾盡, 最小可以control.
佢大可以16維港灣開經柏景灣走,
再嘈既話16拆線, 一人一半.
你點都可以搞掂佢.