原帖由 reason 於 2015-3-13 23:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
尖沙咀返下路，我嘅理解係土瓜灣道搭咩？
謝師兄提醒 , 你唔提我都唔知...
我覺得3B 5 5C 5D , 甚至5A 5P , 以及建議中的5X , 都有重組空間…
原帖由 fleetline 於 2015-3-14 08:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果夠客既, 你咪可以獨立成線, 問題係唔夠客嘛.
將軍澳山上有幾多人口?
比佢人口多幾倍的藍田開條獨立線去沙田最終效果係點?
你要知道安達臣的投標有路線去沙田,
運輸署在這個時間係唔會批出將軍澳山上的沙田線行山走,
咁山下其他地方又有798覆蓋, 咁單較翠林康盛, 效果會點?
798要講到我建議咁行, 翠林康盛應該唔會坐,
但咁可以講出一點, 唔係開直達線就大晒,
296D建議果度直頭唔算慢, 我甚至肯定比而家98P/690出九龍仲要快,
如果咁都有不滿, 你人口又唔夠大的話, 又可以點幫你呢?
自行重組同獨立成線係兩件事。
將軍澳山上就係知道自己唔夠客獨立成線，所以一直建議條線都係兜秀順，
唔好講到好似有人不知天高地厚直出。
但係兜其他區都要兜得順路同合理，兜秀順係合理，或者好似樓主建議，經樂華三彩落山都係合理，
甚至好似本版之前有人建議，停埋觀塘道，都係無辦法之中的辦法，唔會太慢之餘，順手解決埋觀塘無快車入沙田的問題。
但係 798 拉上康盛，兜成個將軍澳，寶林仲要經兩次，又係咪合理先？
你覺唔覺得呢種定線好荒謬？
直出同埋夾硬要人兜晒成個將軍澳之間，真係無其他選擇？
如果你話康翠唔夠客就唔開得線，咁點解唔係問，秀茂坪加安達臣係咪夠客，點解又開得線？
點解唔想煩多個區，就可以開條拒載康翠的秀安沙？點解唔係翠林開，經安達臣落山？
到底係邊個先挑起地區矛盾？
撇除運吉唔想煩的因素，到底有咩合理理據支持佢地開一條覆蓋十萬人既線，之後叫幾萬人食穀種，
而唔係一開始開一條覆蓋廿萬人的線？人口仲係咪開線與唔開線的理據？
況且因為唔想煩就厚此薄彼，都係講唔通架喎。
秀安沙根本應該推倒重來，甚至如果話唔夠人口就唔應該開線的話，應該全盤拉倒，大家齊齊轉車囉。
至於山上將尖喇喎，如果你覺得單靠尚德同廣明苑周邊地區，
仲有地鐵、796X 同 796P 競爭，都可以令到 296D 上唔到車的話，
咁山上將尖會唔會唔夠客？況且又有無人講過條線一定係寶達後直飛觀繞落佐敦？
原帖由 fleetline 於 2015-3-14 08:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
死攬將南線?
我成日都講, 694, 798, 甚至快將開辦的290, 290A都可以隨便取走,
但取走時記得放番D有用既野入來.
要攬既, 就係一些對居民有用的路線.
點解安達臣秀茂坪唔駛轉車, 將軍澳山上就唔可以轉車?
厚此薄彼, 周圍都係架啦.
點解將北有全日車去中環, 將南冇?
點解將北有全日A車去機場, 將南冇?
我講一堆, 你又講一堆, 沒完沒了.
13D/16果度就睇巴士公司可以去得幾盡, 最小可以control.
佢大可以16維港灣開經柏景灣走,
再嘈既話16拆線, 一人一半.
你點都可以搞掂佢.
問題係將南尚德有鐵路，你地成班人嫌巴士疏車兜路，但係又唔搭。爭完條線又要嘈。
邊似得無鐵路的山上，佢地爭條線返來係真係會搭的。
而且我真係諗唔到將南仲有咩有潛力的新線未開囉…
最多咪係隧道版將荃，但係如果兜埋寶林坑口是但一邊先入隧道，就唔會快過 290，兩繁更會更慢，
如果將南（最多加埋康城頭站）直出，唔係唔得既，但係夠唔夠客全日？
山上情況唔同，因為的確有幾條有潛力的新線，同時又有幾條定線過時的蝕錢垃圾線，
而家連地區人士都同意拎來換線，做咩仲要阻住人？定係運吉所謂重組方針係講一套做一套？
定係又想 692 復辟？巴士公司好唔容易先割左個年蝕過百萬的毒瘤，
佢地會唔會因為你地肯拎 798 694 來換，而肯開返條去中上環的過海線？
你肯換線，都要巴士公司肯陪你玩先得。好似 692 呢D，唔會因為你話條線唔係蝕好多，巴士公司就唔會蝕好多。
況且你代唔代表到辛苦爭取 290 798 入將南的議員？
點解將北有全日車去中環而將南無？因為康翠無地鐵，而且 690 客量比 692 多好多，
兼且巴士公司計過數 690 食 692 係唔 work。
點解將北有全日 A 車而將南無？佢地陪兜 E22A 幾多年？
真係想要 A 車的，一係就 A29 延長入將南（學你拉 296D 798 呢招姐），搞掂。
一係就 E22A 逆走行山，留兩繁將軍尾站特車。
但係 A29 作為坑口唯一尾站線，人地會唔會咁易放手？
呢d全部係有既成因素支持到兩邊唔同待遇，
但將軍澳山上 vs 秀茂坪/安達臣，又係咪一樣？
至於你話 13D 16 喇喎，如果 16 一開二，又點夾班次？柏景灣又肯唔肯減班？
況且如果 16 有資源的話，唔係應該預留來開 16X 全日？
定係又係全世界圍住將南轉，唔係尚德尾站線就唔夠客改特快？
一係你就就唔好再嘈 296C 拉去坑口飛觀繞囉，拉去坑口就意味住無得飛九龍城，
再同飛九龍城但停觀塘道比較，RDP 方案應該慢得最多幾分鐘囉…
而且 13D 客量唔見得好過 296C，仲一定蝕得甘過條 296C 好多，
條線今年觀塘加安達臣兩份文件無被搞已經係奇跡。
作為巴士公司，點解要留條 13D 做西九客，而唔係陰乾 13D，用 296C 去做西九？
你呢個PLAN要加密返5D
如果唔係九龍灣打後冇左紅磡車
原帖由 S3BL100 於 2015-3-14 12:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
自行重組同獨立成線係兩件事。
將軍澳山上就係知道自己唔夠客獨立成線，所以一直建議條線都係兜秀順，
唔好講到好似有人不知天高地厚直出。
但係兜其他區都要兜得順路同合理，兜秀順係合理，或者好似樓主建議，經樂華三彩落 ...
點解將軍澳山上一定要有直達線去沙田尖沙咀?
點解將軍澳山上唔介意觀塘區兜路, 但非常介意將軍澳兜路?
我好想知原因.
山上有幾條定線過時的蝕錢垃圾線, 但非西貢區的人是否會支持重組?
如早年建議93A/95M合併, 原意唔錯, 但最終都係否決.
根據早年rdp, 其實692非繁客量比690還要高一點, 繁忙時間690都係較藍田才有較佳客量,
而巴士公司計過數 690 食 692 唔 work, 唔等於真正唔work.
將軍澳山上 vs 秀茂坪/安達臣真係好唔同,
將軍澳山上又有機場線又有全日車去中環,
秀茂坪/安達臣除左有全日車去尖沙咀, 其他全輸.
16由柏景灣同維港灣到奧運站時間好容易掌握, 要做聯合班次唔難,
如果柏景灣唔肯減班, 咁16X都唔駛開啦,
突然比我諗到一樣野, 應該開條298C, 坑口開直出經觀塘再直飛旺角到東京街總站,
296C日出康城開經怡明尚德飛觀繞直出旺角長沙灣做總站,
一次過食晒港鐵/新巴796c/小巴102堆客.
當然啦, 問題係唔夠車.
不過你陰乾13D+98C縮短多出的車, 情況就唔同.
原帖由 fleetline 於 2015-3-14 14:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
點解將軍澳山上一定要有直達線去沙田尖沙咀?
點解將軍澳山上唔介意觀塘區兜路, 但非常介意將軍澳兜路?
我好想知原因.
山上有幾條定線過時的蝕錢垃圾線, 但非西貢區的人是否會支持重組?
如早年建議93A/95M合併, 原 ...
首先 , 九巴有興趣做山上將沙將尖 ,
其次 , 麻煩你睇下條98A , 山上到觀塘道的轉車需求多唔多。
至於兜路問題 , 首先山上將沙行秀順 , 抑或樂華三彩 ,
浪費的時間頂多只有10-15分鐘左右 ,
但若跟296M E22A , 甚至你建議的296D 798的行法 ,
在將軍澳兜路的時間隨時會浪費左25-40分鐘 ,
兩繁萬一將隧塞車 , 隨時仲會浪費多5-8分鐘 ,
到時山上冇人搭新線 , 個個照舊98A轉車 ,
九巴、新巴肯定得不償失。
93A 95M合併遭否決 , 係因為寶林 <> 曉光街冇左車 ,
仲要當年拉去牛頭角博加價到$5.8 , 區議員會通過 ?
你的數據係啱 , 但係690兩繁可以企人 , 甚至頂閘 ,
692又做唔做到 ? 拉690經坑口尚德 , 得嘅 ,
但係呢次康翠擺明被人蝦到上心口 , 人地仲會忍 ?
其次 , 寶林巿中心客倉的客源盡失 , 兩繁仲可以企人 ?
再加上啟田道變成要等到天荒地老先有車 ,
算不算合理 ? 唔合理唔通逼人搭兜油塘的603 ? 北角客點算 ?
冇錯 , 山上又有 690 又有 E22A ,
但690當時由行山走變成兜落寶林兼塞將隧 ,
機場線仲離譜 , 由雖然得幾班 , 但行秀順走的E22B ,
變成雖然開全日 , 但在將軍澳兜盡35分鐘的E22A ,
馬游塘仲要先後冇左兩條線 , 待遇真係比安秀好 ?
人地夠有全日車去油尖旺、中西區啦 ,
而家去旺角 , 想漫遊觀塘的話有1A 13D ,
想快的話有95 98C , 仲要係行新清水/觀繞走 ,
中西區就有條601 , 機場繁時仲有條E22P。
16問題不予置評。
但296C 298C個建議就一定唔得 ,
話左N次 , 296C個主要客源係觀塘 <> 旺角 ,
既然有得做$7.2/$8.3觀旺 , 點解要飛觀繞 ?
仲有 , 296C入將南後 , 796C你諗住點搞呢 ?
就咁取消 , 調景嶺 <> 旺角搭咩 ? 逼人行出去搭296C ?
定係直頭焗人上796X到九龍城轉乘 ?
至於298C , 只serve坑口就直出 , 你估夠不夠客 ?
仲有 , 你想食102 102B的客 , 但你要明白一樣野 ,
小巴只有十六個座位 , 多客既標準同巴士完全唔同 ,
如果用巴士載102 102B的客 , 仲夠唔夠儲一車客 ?
原帖由 SE7378 於 2015-3-14 21:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
首先 , 九巴有興趣做山上將沙將尖 ,
其次 , 麻煩你睇下條98A , 山上到觀塘道的轉車需求多唔多。
至於兜路問題 , 首先山上將沙行秀順 , 抑或樂華三彩 ,
浪費的時間頂多只有10-15分鐘左右 ,
但若跟296M E22A , 甚至 ...
98A山上到觀塘道轉車有需求, 但是否等於夠客做將沙將尖?
296D建議直頭係直落尚德再出隧道, 難以相信要25分鐘先入隧道,
甚至跟E22A行, 都係25分鐘就入隧道,.
至於798, 算啦, 只是要講直線唔係大晒.
康翠擺明被人蝦到上心口?
嘩, 將荃拆兩條線兩條都係樓下有站, 但佢地有冇付出?
將南就真係被人蝦到上心口啦,
開798就要搵條796B開刀齊齊分,
開A29就要搵條E22A減班應市,
開290/290A就要搵條692開刀兼694兜遠左.
690上繁可以企人都係較藍田, 而690是否經尚德都要繼續經藍田,
寶林巿中心客倉的客源盡失? 我未見有任何經驗顯示有一條巴士線行多5分鐘就會客源盡失.
296C主要係觀塘 <> 旺角?
有時一班車一個觀塘 <> 旺角的客都冇
點解要開條298C取代296C九龍市區地位?
我就係怕坑口唔夠客, 順路做埋坑口去觀塘及轉車客,
當我轉乘減收$4.2, 我都仲有$4.1收番.
對轉車客來講, 這條線比102吸引得多,
對非轉車客來講, 這條線都叫比102平一點,
用296C入將南, 擺明逼新巴講數, 一係大家回程停晒尚德將廣齊齊爭,
一係九巴做尚德新巴做將廣唔好爭, 將南有咁多新樓落成, 唔怕冇客.
原帖由 fleetline 於 2015-3-14 14:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
點解將軍澳山上一定要有直達線去沙田尖沙咀?
點解將軍澳山上唔介意觀塘區兜路, 但非常介意將軍澳兜路?
我好想知原因.
山上有幾條定線過時的蝕錢垃圾線, 但非西貢區的人是否會支持重組?
如早年建議93A/95M合併, 原 ...
- 山上有廢線交換
- 巴士公司肯做
- 符合運吉口中的「區域重組」方針
- 用適當路線交換，可以減少繁忙地區車流
- 轉乘配套差
- 分流 98A 轉車客，減少對觀塘道帶來不必要負荷
- 新線比舊線潛在客源更多
呢七點已經係開線的強而有力理由。
而且今次條秀安沙好明顯係違反程序公義。
至於你問將軍澳山上係咪一定要有車去沙田同尖沙咀？
我又問你多一次，唔係開線去沙田尖咀，仲有咩地區值得開線？唔通攬住垃圾線過世？
又，同樣道理，鄰近地鐵的尚德係咪一定要有車去尖沙咀？
如果 296D 可以全日的話，山上將尖點解唔得？公平計，296D 係咪應該變兩味，其他時間叫人 296A 轉 215X？
同樣道理，尚德係咪一定要有過海車？係咪一定要去中上環灣仔？
之前條 692，有條線晌度，你地咪又唔係訓晒身支持，大部分人走去搭地鐵，咁有咩符？
山上唔介意觀塘兜少少山，因為至少係順路，只係入一入內街，但始終真係向目的地前進；
如果要靠人地先支持到合理班次的話，兜好過唔兜。
但係兜晒成個將軍澳，兜完半粒鐘都唔會離目的地更近，之後竟然仲要見返自己屋企，咁都無分別？
仲未計兜晒秀順落到彩虹都係半粒鐘，兜晒成個將軍澳又係要至少半粒鐘，去到彩虹要 50-60 分，真係無分別？
連你自己都嫌 798 兜晒山下無用，咁點解山上又要兜晒成個將軍澳？
人地兜你度就得，要你兜人地度就唔得？
如果你又會拎話咩其他區阻撓將軍澳重組做藉口，咁拜託你唔好走去嘈話深水步阻住 296C 重組啦，
人地假假地都係總站區囉。
但 93K 95 至少唔會有呢個問題，油尖旺唔會係呢兩條線重組唔到的原因，
當然 95 秀明道唔少客，運吉近年又嚴重向某區傾斜，但就算唔改 95 定線，都唔代表開唔到其他山上想開的線。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2015-3-14 22:43 編輯 ]
原帖由 S3BL100 於 2015-3-14 22:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
- 山上有廢線交換
- 巴士公司肯做
- 符合運吉口中的「區域重組」方針
- 用適當路線交換，可以減少繁忙地區車流
- 轉乘配套差
- 分流 98A 轉車客，減少對觀塘道帶來不必要負荷
- 新線比舊線潛在客源更多
呢七點已經係 ...
一向我唔反對線換線, 但舊線會唔會有人反對取消就是一大問題.
另一問題就係夠唔夠客, 用廢線換廢線冇意思.
而秀安沙為何違反程序公義? 唔通安達臣地區居民唔駛去沙田?
你要知道唔係成個安達臣地區都接近寶林路/順安.
兜晒成個將軍澳, 頭站便會唔用, 咁點解要逼98A,98C,290乘客兜上山,
用半個鐘都出唔到九龍?
如果山上有剩餘資源, 是否可以將部份路線分拆, 等佢地減少遊花園時間呢?
其他區確實有機會阻撓將軍澳重組,
深水埗確實係有人阻住296C 重組, 咁咪比D建議, 希望佢地接受.
唔係一句唔得, 就乜都唔做得.
原帖由 YY487 於 2015-3-14 23:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
將秀順沙可以做到將軍澳山+秀茂坪+安達臣+四順嘅客
秀安沙只係做到秀茂坪+安達臣+少部分四順
邊條線潛在客源多顯而易見
如果將秀順沙係廢線 , 咁秀安沙只會係大廢線
安達臣唔近寶林路/四順?
無錯 , 不過係石礦場 ,...
問題係已有秀安沙, 是否值得加多條將秀順沙?