問題係已有秀安沙, 是否值得加多條將秀順沙?
點解唔係問，當初點解係開秀安沙而唔係做多整個四順加康盛翠林的將秀沙？
如果你覺得將秀沙唔值得開的話，點解你唔係問，秀安沙係咪唔值得開？居民係咪唔可以用轉乘？
如果你識得問，安達臣居民係咪唔駛去沙田，點解又唔問下，康盛翠林居民係咪唔駛去沙田？
點解安達臣行條天橋就唔得，康盛翠林無車搭就得，要屈人用轉乘？
運吉明知道將軍澳山上爭取沙田線，兩間巴士公司又肯做的情況下，
走去批一條服務人口更少的重疊秀沙線，製造山上將沙唔夠客的假象，已經係違反程序公義啦。
康盛翠林話晒都係將軍澳一份子，你作為將軍澳居民，唔去幫佢地講句公道話，
反而走去同秀茂坪班友同運吉聯合起來剝削將軍澳山上的巴士服務，居心何在，實在令人匪夷所思。
贈你以下一段說話：
當納粹黨來抓共產黨的時候，我沒有站出來為他們說話，因為我不是共產黨；
當納粹黨來抓猶太人的時候，我沒有站出來為他們說話，因為我不是猶太人；
當納粹黨來抓工會的人的時候，我沒有站出來為他們說話，因為我不是工會的人；
當納粹黨來抓天主教徒的時候，我沒有站出來為他們說話，因為我是基督徒，不是天主教徒；
當納粹黨來抓我的時候，已經沒有人站出來為我說話，因為他們都被抓走了。
如果第時運吉無理削減將南巴士服務，無人幫你地出聲，唔好怨囉。
原帖由 fleetline 於 2015-3-14 23:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
兜晒成個將軍澳, 頭站便會唔用, 咁點解要逼98A,98C,290乘客兜上山,
用半個鐘都出唔到九龍?
如果山上有剩餘資源, 是否可以將部份路線分拆, 等佢地減少遊花園時間呢?.
如果山上有剩餘資源，點解唔係先解決山上無鐵路地區的需要？佢地至少有將沙將尖值得開。而且，山下又係咪無剩餘資源？
我唔係反對縮減山下車程，但係坑口同將南想快，就一定要自己尾站走，條 290 更甚，坑口上埋山但飛站都唔會慢過塞隧道，剩返尚德將南，兩繁拆條私家線或者都得既…
原帖由 fleetline 於 2015-3-14 22:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
康翠擺明被人蝦到上心口?
嘩, 將荃拆兩條線兩條都係樓下有站, 但佢地有冇付出?
將南就真係被人蝦到上心口啦,
開798就要搵條796B開刀齊齊分,
開A29就要搵條E22A減班應市,
開290/290A就要搵條692開刀兼694兜遠左.
仲好意思翻舊帳？家陣 798 將南的使用量係咪低過當年 796B？唔係的話就應該要收聲，我相信大部份將南居民都寧願一條兜多少少將軍澳直入沙田的 798，都唔會要一條無用的 796B。為左攬條無用的尾站線，搞到換唔到其他有用既線，兼且得罪晒成個將軍澳，有咩意思？家陣全世界圍住將南轉？
至於 A29/E22A，寶林坑口嘈 E22A 兜路嘈左幾耐？開 A29 令 E22A 減班係必然，但係咪因為咁就要將北焗兜？將南何德何能？
咩 796B 692 呢D，留低根本只係損人不利己囉，就係因為尾站線所以要死攬，唔使理其他需求，要巴士公司蝕做？
原帖由 fleetline 於 2015-3-14 23:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
一向我唔反對線換線, 但舊線會唔會有人反對取消就是一大問題.
另一問題就係夠唔夠客, 用廢線換廢線冇意思.
而秀安沙為何違反程序公義? 唔通安達臣地區居民唔駛去沙田?
你要知道唔係成個安達臣地區都接近寶林路/順 ...
首先 , 如果運吉決心取消舊線 ,
乜誰反對都好 , 佢都會出行政指令 , 例如70。
另外 , 你又點知換過黎嗰條新線注定唔夠客?
當年以cut 796B及縮797M , 換來的是兩繁頂閘的798 ,
新巴都不知賺到幾開心。
秀安沙 vs 將秀沙 , 明顯係將秀沙的客量有保證 ,
因為康翠、秀茂坪、四順人口已發展成熟 ,
但交通需求日益增大 , 加上新區居民 ,
長遠應開將秀沙 , 順便叫新區班居民落山搭車 ,
離嗰兩條天橋又近 , 兩繁可以食到好多客 ,
巴士公司又係好開心 , 如果你講係石礦場 ,
咁其實每條新線都係唔行石礦場架喎 ,
213D如是 , 213X如是 , 長沙灣線如是 ,
仲有如YY487兄所講 , 石礦場係有橋駁到安秀道架。
點解98A/98C/290要兜上山 ?
98A的主要客源係邊 , 唔通係坑寶 <> 觀塘 ?
98C又係 , 山上和山下的客比例係7:3 , 你又知唔知 ?
至於290 , 塞將隧+觀繞+九龍灣 , 用的時間真係比兜山少 ?
其次 , 山上 <> 荃葵需求又唔使理 ? 得山下要搭車 ?
問心 , 其實296C拉去長沙灣 , 作用有幾大 ?
尚德班大帝唔可以用296A轉40去長沙灣 ?
[ 本帖最後由 SE7378 於 2015-3-15 07:58 編輯 ] 原帖由 S3BL100 於 2015-3-15 01:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
點解唔係問，當初點解係開秀安沙而唔係做多整個四順加康盛翠林的將秀沙？
如果你覺得將秀沙唔值得開的話，點解你唔係問，秀安沙係咪唔值得開？居民係咪唔可以用轉乘？
如果你識得問，安達臣居民係咪唔駛去沙田，點解又唔問下，康盛 ...
唔係唔想幫山上, 而係要諗點幫,
你覺得將沙將尖值得開, 但冇其他區協助下, 又是否夠客?
唔夠客咪要搵地區協助, 咁點解要搵觀塘區, 唔係西貢區?
咁是否叫做同秀茂坪班友聯合起來剝削將軍澳山下的巴士服務?
290坑口有幾快, 等開線睇下時間及有幾多人坐咪知受唔受歡迎,
不過睇番98A/98C紀錄, 不感樂觀.
其實而家798將南的使用量唔見得高過當年796B.
咁692呢? 你連過海權利都剝削埋, 連轉乘都補得hea過人.
將南一樣嘈798,694兜路, 又有冇人理佢地?
果D咪叫被人蝦到上心口囉.
原帖由 fleetline 於 2015-3-15 08:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
將南一樣嘈798,694兜路, 又有冇人理佢地?
果D咪叫被人蝦到上心口囉. 呢啲咪係全世界圍住你轉囉，乜線都要響你度直出
再講，我相信山上客量一定高得過你地班將南，你地直出根本唔會夠客（做密），所以你地班將南客省啲啦，無巴士咪保鐵囉，留番啲資源比無鐵既山上客先係最有用 原帖由 SE7378 於 2015-3-15 07:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
首先 , 如果運吉決心取消舊線 ,
乜誰反對都好 , 佢都會出行政指令 , 例如70。
另外 , 你又點知換過黎嗰條新線注定唔夠客?
當年以cut 796B及縮797M , 換來的是兩繁頂閘的798 ,
新巴都不知賺到幾開心。
秀安沙 vs...
如果有能力cut到舊線, 咁你講得岩,
如果一次過行政指令取消93A, 93K, 95, 95M都應該幾壯觀.
巴士公司換到賺錢線就係, 如果換完仲衰過之前呢?
秀安沙vs將秀沙已經冇意思, 因為秀安沙已是招標中路線,
除非中標者改做將秀沙, 或者叫中標者開多條將秀沙.
而秀安沙還是將秀沙, 巴士公司都可以照食秀茂坪四順客.
仲有一樣野我諗唔明, 點解當年彩福冇巴士大家就話佢地要行天橋去搭車好辛苦,
而家新區開巴士線, 竟然變左佢地應該要行天橋去搭車,
點解有D人可以咁雙重標準架.
點解98A/98C山下客源小?
原因就係兜山.
咁有資源情況下, 點解唔可以一次過解決晒大家問題?
你要記住, 重組唔係架架車都唔上山, 但唔等於架架車都上山走.
尚德去長沙灣可以296A轉40去
咁長沙灣去尚德? 長沙灣去觀塘?
咁你覺得296C拉去長沙灣有用嗎?
[ 本帖最後由 fleetline 於 2015-3-15 09:37 編輯 ] 原帖由 GK3258 於 2015-3-15 09:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢啲咪係全世界圍住你轉囉，乜線都要響你度直出
再講，我相信山上客量一定高得過你地班將南，你地直出根本唔會夠客（做密），所以你地班將南客省啲啦，無巴士咪保鐵囉，留番啲資源比無鐵既山上客先係最有用 ...
山上客量一定高;P
山上得98A,98C見得下人,
而佢地客量高原因咪就係直出.
回復 77# 的帖子
點勁得過296C 296D一樣係直出然後成堆20分鐘時段啫我都無興趣講當年692以致今日692P都係尚德直出;P
[ 本帖最後由 ma212223 於 2015-3-15 10:08 編輯 ] 原帖由 ma212223 於 2015-3-15 10:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
點勁得過296C 296D一樣係直出然後成堆20分鐘時段啫
我都無興趣講當年692以致今日692P都係尚德直出;P
當行晒成個將軍澳北的98C都要15分鐘一班的時候, 20分鐘一班真係冇乜咁出奇.