但係你要考慮到 ， 80M 仍然有 穗禾 - 市中心 的作用 ， 81K 要同時兼顧不同地區的乘客 ， 又冇理由比 $8.9 搭 280X 落市中心 ( 不過唔係冇可能 )
另外親身見過 80M 下繁於九龍塘站可以上 30 人左右 … :L
要斬 80M... 的確80M並唔係話斷尾就可以斷尾既
不過區內作用既81K一直係到
只係冇得見咁多飛
280X若果肯出雙向分段俾區內客既
其實80M就只差新田圍同仲有一定客量既轉車客
新田圍可以再講
但轉車客其實只要引多D人巴士轉巴士既
80M既價值就真係好低 原帖由 kmb71k 於 2015-4-13 21:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
上面咪拉埋72落水啦, 大埔人不知幾想72飛走沙田...:L lee方面只係跟老九既諗法做
72A縮時段
272X既出現
72飛走沙田做大埔特快西九既可能性都越來越低 原帖由 YY487 於 2015-4-13 21:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過老實講, 唔搞 86 系咁青沙就少左好多野可以做
我個人一向傾向一條頻密路線多於無數條疏廢頹線
舉個例子,你斬左沙田圍來往深水埗嘅路線
已經可以令到 287X 非繁最少加到 15 分鐘一班
轉車站個吸引力先可以提升 所以點解上年RDP唔成功既主因就係斬得太過火
就算你補到野俾人都未必有用
例如真係斬左成條86A既
落到區議會都已經反左檯唔使傾落去
的確一下斬服務搵到最多資源
但就最唔方便搭客
真係實行到既機會亦都低唔少
而今次成個重組既核心就係全面搵車供青沙
唔使突然冇左一大段服務咁 插句嘴先...
建議整體不錯
不過我覺得最大敗筆係沙市同源禾路出九龍西要兜大圍，雖然兜多幾分鐘唔算太多，但感覺不討好，所以比我改就會將大圍併返入河東，
只不過而家拉埋成個第一城+小瀝源做河東區，如果要佢地兜埋大圍先出九龍，減少車程既效果又會唔顯著......搞到兩邊既線經大圍都有負面影響，
所以我先前先建議分開小瀝源同第一城，小瀝源條線經沙角大圍，第一城條線照舊經兩次河，拉勻整個沙田區係車程上既負面影響會低啲。
睇返近年規劃，72做埋河西既idea應該走唔甩，加上行大埔道出長沙灣會比獅隧快，所以同意用72做河西出深水埗區。只係有兩大問題：一係72入唔到深水埗心臟地帶，所以始終要多一條線(86)經深水埗中心，搭埋石硤尾補位；二係收費問題，除非做到八達通雙向分段或者即日回程優惠，否則搭72出入沙田好大機會都要加價。
至於有版友提議拉80M入石硤尾補位，我睇齋做九龍塘+石硤尾未必夠客，倒不如專心用返86/86A去接石硤尾同深水埗啲客吧。如果80M真係摺得成，條線既資源其實有大把用途，唔一定要局限做深水埗區。 原帖由 cch0074 於 2015-4-14 01:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
插句嘴先...
建議整體不錯
不過我覺得最大敗筆係沙市同源禾路出九龍西要兜大圍，雖然兜多幾分鐘唔算太多，但感覺不討好，所以比我改就會將大圍併返入河東，
只不過而家拉埋成個第一城+小瀝源做河東區，如果要佢地兜埋大圍先出 ... 配搭問題上我諗幾種方法都可以
而點解我會選擇咁做法或者再要一個詳細少少解釋
河西同大圍有兩個其通點而令我將兩樣野選擇放埋一齊
1.大家都有其他線做到欽洲街以西
即係72同286X
除左秦豐外
86A隨時縮短唔成問題
2.沙田主要旺區
若果上述行動真係做得成既
石硤尾<>大圍/沙田就會成為主要客源
回復 25# 的帖子
樓主目標係加強青沙，不過86系重組幫唔到幾多。我有2個舊idea：與其拉勻86/86A班次，不如斬86A。
因為86A本身較疏，加強286X<>287X轉乘相對地優勢較大，
而87B都補到大圍-石硤尾，長沙灣至秦豐交俾青沙轉乘。
又或者係cut 86開240X全日，加強72,286X及增加72沙田-西九雙向分段，不過牽連較廣。 原帖由 hon_son_wilson 於 2015-4-14 09:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
樓主目標係加強青沙，不過86系重組幫唔到幾多。
我有2個舊idea：與其拉勻86/86A班次，不如斬86A。
因為86A本身較疏，加強286X287X轉乘相對地優勢較大，
而87B都補到大圍-石硤尾，長沙灣至秦豐交俾青沙轉乘。
又或者係cut 86開2 ... 其實就係覺得斬線好大阻力
先寧願各線做下重組減車
先例係86>286都係有難度 原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-4-13 21:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1.就算86A唔做
咁就要面對個問題係點都要搵條線處理石硤尾河西
城東一條線做晒就太耐時間
而只係城東分兩條就是但一條唔夠客
其實構思上會係72主力做埋河西深水埔/長沙灣
86A延長填補石硤尾河西
再往後少少86A亦可 ...
其實我有一個諗法重組86系路線 , 未必好過你的建議。
86既然建議理順走線 , 不如改得更徹底D ,
飛走埋沙角街 , 等富豪 <> 西九車程維持不變 ,
跟住因為我個方案入面會有全日240X ,
所以就順手縮埋去長沙灣甘泉街 ;
之後86C可以復辦 , 上穗禾苑行河西 ,
又因為已經有青沙BBI (280X <> 240X/286X) ,
所以就縮埋去深水埗東京街 ,
益下填海區班居民有全日車出沙市。
用車分配方面 , 86現時派車11輛 , 重組後減到7輛 ,
86C就由16輛減到9輛 , 淨低果11部車就比哂86X。
至於240X全日用車 , 就夾埋區域性重組一齊處理。 原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-4-13 12:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
80M根本就可以直接安心上路
連搞都可以費時搞
石硤尾河西又撐唔起條線
咁可必要咁做呢... ...
之前 RDP 提出獅隧公路新田圍站 同時失去 80M & 86,
結果有議員為新田圍出聲...呢個唔知算唔算有效嘅 "阻力"
結果係兩條線一齊保留.
至於單獨取消 80M or 86系在獅隧公路新田圍的中途站,
會不會有很大阻力, 這很不好說.
我嘅結論係, 80M固然很難做到大賺, 但取消亦不容易.
至於2合1係咪可行...也不好說.
(Off-topic: 其實非繁班次少咗之後, 會唔會令到80M盤數反而冇咁難睇??)
[ 本帖最後由 leolaw 於 2015-4-14 20:37 編輯 ] 原帖由 SE7378 於 2015-4-14 19:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我有一個諗法重組86系路線 , 未必好過你的建議。
86既然建議理順走線 , 不如改得更徹底D ,
飛走埋沙角街 , 等富豪西九車程維持不變 ,
跟住因為我個方案入面會有全日240X ,
所以就順手縮埋去長沙灣甘泉街 ;
... 其實即係一樣都係要兩條線分工...