原帖由 hon_son_wilson 於 2015-5-4 23:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就86C VS 286C我有以下觀察+分析，有錯歡迎指正。
論客源比例：
繁時非繁長沙灣41元州邨24深水埗34石硤尾11
論車程：
來往:海栢花園
/馬鞍山市中心
（單位: 分鐘）86C南行286C南行86C北行286C北行長沙灣40-6040-50 [快 ... 咁286C上繁仲要塞大埔公路既...
不過86C都仲有提速既空間
286C既優勢又會低左
286C似乎都係俾心機做返工放工客仲著數...
原帖由 YY487 於 2015-5-5 17:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
推人轉車要睇你成個方案吸引力係點
轉車嘅回饋不外乎車費調減班次增加以服務範圍增加
前兩者其實唔難做
如果你話而家咁樣嘅青沙轉車站
推人上去轉車當然難
條條線都班次疏 , 我都唔會轉 當然lee兩個point係好重要
但我想講仲有一個位係
同現有服務做比較
點解屯轉斬極都係斬到66同263M
主因係兩條線真係頹到冇人有
但一到59A已經開始冇咁容易搞
同86系一樣
因為現有服務唔係好差
除左轉乘配套做得好外
更重要既係原有服務好差先有個contrast出現
而除左條86A係班次上樣衰外
其他野單係石硤尾都唔肯放手
而家286X又要出返長沙灣道
之後而家86系出入西九既行程都還可以
最後區議會肯定同你講係要求保留86系
同時加強青沙服務