嘈乜丫,當年夠有人吹到290由將軍澳到荃灣要80分以上，
結果出到黎咪又係快一截
到開線果陣咪知咩時間囉;P
原帖由 gn3509 於 2015-7-27 01:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
嘈乜丫,當年夠有人吹到290由將軍澳到荃灣要80分以上，
結果出到黎咪又係快一截
到開線果陣咪知咩時間囉;P
當年仲有人吹到290坑口（定寶林？）前唔會有人上車添，
我都係食花生算。
原帖由 3AV53 於 2015-7-27 00:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就當15分鐘上到翠林,起碼翠林至黃大仙呢段會快過290A,黃大仙至機場會快過A29，拉上補下之下,都冇乜可能要超過75分鐘。
原帖由 gn3509 於 2015-7-27 01:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
嘈乜丫,當年夠有人吹到290由將軍澳到荃灣要80分以上，
結果出到黎咪又係快一截
到開線果陣咪知咩時間囉;P 290A司機夜晚收工單劈住去
站站停由黃大仙到富麗花園都要半個鐘
我當A29P由富麗開始飛站到將南，點都要10分鐘吧
我想知由將南到黃大仙已經要40分鐘
正常情況下點可以75分鐘以下行完一單?
如果條線係無客到飛晒站而做到75分一單
咁開黎做乜?
[ 本帖最後由 656。HU3984 於 2015-7-27 01:40 編輯 ]
原帖由 gn3509 於 2015-7-27 01:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
嘈乜丫,當年夠有人吹到290由將軍澳到荃灣要80分以上，
結果出到黎咪又係快一截
到開線果陣咪知咩時間囉;P
咁今次係 290"A" 既朋友 A29P，我就唔敢講啦。
290 坑口到荃灣市中心用 60 分鐘左右達陣，我一直以黎都相信嫁。
原帖由 3AV53 於 2015-7-27 01:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當年仲有人吹到290坑口（定寶林？）前唔會有人上車添，
我都係食花生算。
當年果位人兄潛左水啦，佢更加指 290A 運空氣。
空氣在那？290A 每班車 10~30 個人係順秀落，巴士公司真係賺到笑。
只不過大家喜歡 A29P 搶錢受騙，到時將南區議員唔好再整色整水啦，你有份當日通過嫁。
如果我係將南居民，係我就乖乖地上 E22A 吧。
原帖由 656。HU3984 於 2015-7-27 01:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我想知由將南到黃大仙已經要40分鐘
正常情況下點可以75分鐘以下行完一單?
如果條線係無客到飛晒站 ...
西貢區議員：有 A 車需求（依點係事實）
0 板友：將南、山上、秀順有機場直達線需求
F 板友：純粹搶錢技巧
坦白講，我唔認為去到 60 分鐘一班，秀順可以無客到飛站，
畢竟我想指出，有唔少空少、空姐係住係觀塘山同康翠，所以我幾肯定康翠打後既站係做得過下，每班車係山上載 10 個人唔太難。
只係將南有幾多「水魚」會上車姐。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-7-27 01:48 編輯 ]
原帖由 3ASV174 於 2015-7-26 14:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
A29P 既局面正正就係因為當年將南的人要「快o的」，所以秀茂坪順利的人遲左 10 年先有全日機場線，本身已經好唔合理，
依家仲要係因為將南有條尾站 E 車仲想要多條 A 線，結果開返 A 線俾秀順時，條線入將軍澳俾人叫兩飛都唔去藍田山同油塘。 秀順遲左10年先有機場線，要解決都應該係用E22P全日而唔係一條將軍澳嘅E/A線去解決
依家點解係用A29P去解決係因為無論係用E22P定E22B全日或者逆走E22A上山都係會繼續蝕錢
因為將軍澳再加秀順根本上都仲唔夠客
所以城巴用條42蚊嘅線去執水魚加塞住兩邊區議員把口
而唔係只係因為將南
咩都賴落將南度，條數好似唔係咁計
你第二行根本上連邏輯都有問題
完全係捩橫折曲嘅極致
[ 本帖最後由 656。HU3984 於 2015-7-27 01:57 編輯 ]
原帖由 dennis28a 於 2015-7-27 01:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
西貢區議員：有 A 車需求（依點係事實）
0 板友：將南、山上、秀順有機場直達線需求
F 板友：純粹搶錢技巧
坦白講，我唔認為去到 60 分鐘一班，秀順可以無客到飛站，
畢竟我想指出，有唔少空少、空姐係住係觀塘山同康翠，所以我幾肯定 ... 我會話，如果target返工客
0540同0710兩班將軍澳開應該有得發圍
始終E22A嘅車程對山上真係折磨，尤其返工時間
而且出到秀順時間應該岩岩好幫E22P補埋朝早6點多少少同0735左右嘅位，令到秀順有5班上繁車
但非繁忙時段我真係唔睇好
除非有咁多人咁神心夾岩時間等車
如果唔係一走車落山轉車仲快
當然，條線用得咁少車又收咁貴
唔使載得多人都可能夠維皮
但，咁樣何嘗又唔係資源浪費?
原帖由 656。HU3984 於 2015-7-27 01:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
秀順遲左10年先有機場線，要解決都應該係用E22P全日而唔係一條將軍澳嘅E/A線去解決
依家點解係用A29P去解決係因為無論係用E22P定E22B全日或者逆走E22A上山都係會繼續蝕錢
因為將軍澳再加秀順根本上都仲唔夠客
所以城 ... 根本 E22P 就唔會全日，
講真有返咁多人口機場線我覺得係有需要，但唔會期望佢好多客，尤其以今時今日的環境，唔開你地都係落山搭 E22，將 E22P 全日又唔會收多左錢，但成本就一定多左，咁又點會將 E22P 全日？
所以開得新線，就一定會係 A 線，否則無誘因開。
至於將南，的確係因為要塞住將南成日要 A 車把口，先會塞左 A29P 入黎，因為城巴真係極度不願意拉 A29 入去，結果再開 A 線都塞入將南，
不過另外有傳油塘最終都係會得到全日機場線，最終係咪就唔知喇。
不過有一樣野好肯定，就係除左秀順，其他人即使得到 A 線，行車時間都唔會比將南搭 E22A 入機場短，
所以我唔知佢地做咩要咁執著填滿個巴士站牌。
原帖由 656。HU3984 於 2015-7-27 02:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我會話，如果target返工客
0540同0710兩班將軍澳開應該有得發圍
始終E22A嘅車程對山上真係折磨，尤其返工時間
而且出到秀順時間應該岩岩好幫E22P補埋朝早6點多少少同0735左右嘅位，令到秀順有5班上繁車
但非繁忙時段我真 ... 呢條唔係普通線，
而係機場線，睇鐘搭車都好正常，搭飛機都起碼早個半鐘到機場，一個鐘一班問題不大，到機場等多陣，總好過拖個匣落山轉 E 線，因為轉車都未必會慳到時間。
況且 A 線有 ETA，咁都送車尾就無野好講啦。
以前 A41P 班次都係咁上下，唔見得馬鞍山人會唔夾時間搭車，反而出去轉 A41。
又，非繁忙時間，A29 何嘗又唔係經常載住 10 個客唔夠衝入機場？
講真客就一定唔多架喇，但用車唔係多，定價唔係低，更重要係唯一全日機場服務，A29P 係有存在價值。
原帖由 3ASV174 於 2015-7-27 02:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
又，非繁忙時間，A29 何嘗又唔係經常載住 10 個客唔夠衝入機場？
講真客就一定唔多架喇，但用車唔係多，定價唔係低，更重要係唯一全日機場服務，A29P 係有存在價值。
A29 勝在黃大仙再執多幾件，回程大半九龍灣、觀塘客直頭轉上 A29。
世上無話咩野回唔到本既。
我比較想知，A29 同將軍澳果幾條線 BBI 多唔多人用？
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-7-27 02:48 編輯 ]