原帖由 dennis28a 於 2015-7-26 09:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有咩分別？A29P 上山賺多幾多？
唔夠客，去機場停觀塘道，照收佢 42 蚊，每個鐘賺既客點都夠搵過上山。
唔好忘記，有幾大批觀塘客係焗上 E22 都唔上 A22，但回程就立即比錢上 A29。
A29 客量差，係將軍澳點行都唔夠客。
我就唔反對索性唔好開 A29P 比將南（反正無著數），麻煩開條 A26 比番油塘同碧雲道，唔係賺得仲多咩？
如果開 A26，咁康盛同翠林呢？繼續屈佢地坐兩粒鐘車程的 E22A？
我亦唔覺得 A29P 停觀塘道保證賺多過上山，因為觀塘道班客唔係食硬，亦有相當數目係山上落來轉車。
佢地可能上左 15-20 分一班的 A22，亦可能索性見 E22 就上。
但山上就真係食硬。山下往機場係無真正理想選擇，但事實係有超過一個選擇，
如果有新資源，或者抽調到資源，唔係應該先俾無其他選擇的地區？
老實，E22 我由屋企平均坐 60-65 分鐘到機場，我唔覺得好差。
原帖由 castanopsis 於 2015-7-25 16:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
恕我並不認同你既觀點，將南區議員之前既做法我唔覺得有問題
對將南人而言，尾站E線的而且確有用過尾站A線
E22A機場服務範圍大，而去到機場時間唔慢
有E22A，將南無論係車程定覆蓋都好理想，根本就唔需要爭取你所謂「合理少少的A車」
E22A本身已經係「E車價錢，A線服務」
將南反對逆走方案，好合理
講到前人種下的惡果，是A29
我自己雖然係A29開線的受益者
但以整體規劃而言，其實當時應該拆E唔開A
亦即：
E22A——康城>將軍澳站>尚德>調景嶺>將隧>後勤區>機場
E22B——康翠>寶林>坑口>將隧>後勤區>機場
E22P——改上山搵機會全日.
方案不可行亦不合理。
第一，當時 E22A 得 11 架車做 20 分鐘一班，你想點拆拆到 E22A 同 E22B 都有合理班次？
E22A 拆多條 A29 都要加三架車，如果拆的係行車時間更長的 E 線，咁要再額外倒多幾多架車落去？
第二，點解 E22A 同 E22B 都要行將隧塞落觀塘道？觀塘道當時已有 E22 同 A22，使唔使再多兩條線？
又係坑口尾站作崇？;P
第三，明明寶林康翠都係行山仲快，又可以做多至少廿幾萬人口，比起 E22A 就更加，點解 E22B 要塞落已有其他選擇的觀塘道，
而唔係行山走，E22P 係「搵機會」全日？對山上係咪公平？
第四，夠唔夠客？當年 E22A 的客量點樣說服城巴倒資源落去拆線，而既不能帶來顯著客量增長，亦不能搶錢？
原帖由 castanopsis 於 2015-7-25 16:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而到將南康城發展成熟、六幹開通之後，再進一步重組為：
E22A——將軍澳站>尚德>調景嶺>將隧>後勤區>機場
E22B——寶林>坑口>康城>六幹>後勤區>機場
E22P——康翠>秀順內街>彩虹>後勤區>機場
E22——拉長至油塘，搵機會飛橫頭磡
咁做，各區長遠都有合理行車時間既E車去機場
奈何城巴為咗吸金，整咗條A29出嚟
由於A線E線大嶼山、赤蠟角服務範圍唔同，結果有A29都缩唔成E22A，越搞越多重疊線
到開A29P時，其實已經泥足深陷
而城巴去到此時此刻仍然掛住開A線搶錢，放棄發展E線，實在好急功近利，完全無考慮過居民利益
點解已發展而人口仲會增加的山上要「等埋將南」先可以有全日機場車？你覺唔覺得係好荒唐？
當 E22 非繁一架車都係得廿個客（甚至坐過兩次係一架小巴載得晒），E22A 又係差唔多境況，
導致非繁嚴重虧蝕的時候，你點說服城巴唔夠客都要倒資源拆線，繼續泥足深陷，愈蝕愈多？
原帖由 S3BL100 於 2015-7-26 10:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果開 A26，咁康盛同翠林呢？繼續屈佢地坐兩粒鐘車程的 E22A？
我亦唔覺得 A29P 停觀塘道保證賺多過上山，因為觀塘道班客唔係食硬，亦有相當數目係山上落來轉車。
佢地可能上左 15-20 分一班的 A22，亦可能索性見 E22 就上。 ...
因為康盛同翠林的人要"快D", 就要藍田山及油塘的人繼續冇車去機場, 似乎好唔合理.
原帖由 S3BL100 於 2015-7-26 10:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
方案不可行亦不合理。
第一，當時 E22A 得 11 架車做 20 分鐘一班，你想點拆拆到 E22A 同 E22B 都有合理班次？
E22A 拆多條 A29 都要加三架車，如果拆的係行車時間更長的 E 線，咁要再額外倒多幾多架車落去？
第二，點解 E22A 同 ...
當年老城死都要拎E22A五部車去開A29,就係因為E22A蝕得太緊要，要開條A線搶錢穩定收入。結果，A29客量不斷上升，論乘客數字甚至比E22A多。
其實最錯係E22A的出現，將軍澳一開始就要開A線搶錢。
[ 本帖最後由 FBI2 於 2015-7-26 11:43 編輯 ]
原帖由 fleetline 於 2015-7-26 11:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
因為康盛同翠林的人要"快D", 就要藍田山及油塘的人繼續冇車去機場, 似乎好唔合理.
藍田山及油塘用A22/E22拉入好困難
A22城巴一向都無拒絕拉去油塘，但一直玩拖字訣
當然，可能真係用車多左，時間上對油塘唔吸引
但E22P/E22X用A車升格做全日線地區肯唔肯都係問題