反建議
88R取消換取982X全日可行嗎??
再順便把307,681行青沙，停青沙轉車站
加轉乘，學哂九巴一樣
第二程補差額，可行嗎?
原帖由 KG1428 於 2015-8-20 22:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
反建議
88R取消換取982X全日可行嗎??
再順便把307,681行青沙，停青沙轉車站
加轉乘，學哂九巴一樣
第二程補差額，可行嗎?
城巴點會取消條獨營既 88R 改為聯營既 982X . :L
原帖由 Snowbb 於 2015-8-20 22:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
城巴點會取消條獨營既 88R 改為聯營既 982X . :L
唔係無機會。
首先要開982或者982P經第一城，食到88R早上舊肉細左，等88R「拉勻全日」都無錢賺時，城巴就有機會放條88R出黎。
補充：982/982P開唔開得成，就要靠愉田苑同富豪花園有關人士開口啦。
[ 本帖最後由 ky927 於 2015-8-20 23:09 編輯 ]
原帖由 S3BL100 於 2015-8-20 15:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我其實幾 buy 182 982X 並存，不過仲有細節問題要解決，例如 982X 時段分配，點樣平衡兩間巴士公司的利益
無詳細研究過 182 時間表，但或者可以 982X 非繁開 30 分一班，
愉翠 - 水泉澳 - 博康 - 原線 - 港島，擺金鐘定灣仔可 ... 巴士公司點分豬肉的確係最大問題
拉遠少少講
982X就算真係全日到
青沙點提供轉乘係一個最大既問題
減得少既冇吸引力
老九又唔會咁好死減得多
而如果冇左青沙轉乘既話
982X全日既理由其實就細好多
我自己覺得理想同誇張少少既方法係
170同182一齊洗牌
182做灣仔同銅記交俾城記獨營
是為而家兩線其中兩舊大肥肉
982X全日由九巴做
繁時客量唔需要解釋
非繁主力靠青沙網絡覆蓋大半個沙田
青沙南區線由老九新橙聯營
補償返南區之餘其實又唔係冇需求果隻
20/30分鐘一班應該都仲有捧場客
以上建議純粹FF
只要肯加
115<>170
113<>115
轉乘優惠
182更可以完全取消
982X更可以全日化
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-8-20 23:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
巴士公司點分豬肉的確係最大問題
拉遠少少講
982X就算真係全日到
青沙點提供轉乘係一個最大既問題
減得少既冇吸引力
老九又唔會咁好死減得多
而如果冇左青沙轉乘既話
982X全日既理由其實就細好多
我自己覺得理想同誇張少少既方法係
170同182一齊洗牌
182做灣仔同銅記交俾城記獨營
是為而家兩線其中兩舊大肥肉
982X全日由九巴做
繁時客量唔需要解釋
非繁主力靠青沙網絡覆蓋大半個沙田
青沙南區線由老九新橙聯營
補償返南區之餘其實又唔係冇需求果隻
20/30分鐘一班應該都仲有捧場客
以上建議純粹FF
唔駛特登開青沙南區西隧線，只要做好西隧口既BBI就得，這是西隧線既其中一個很重要既意義(可惜巴士公司往往唔係好著緊呢樣野:L)。
就算真係要開青沙南區西隧線，請行埋堅道，令103可以縮走薄扶林和半山段。:P
原帖由 kuro 於 2015-8-21 02:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
回復 175# 的帖子
首先,170要拉去愉翠苑。
然後,182缩去沙田站改星期一至六上繁單向
之後,982X改星期一至五上繁單向
最後,開982星期一至六08:30-00:00雙向,假日全日雙向服務
170和182在沙田區有唔少重疊，沙田區其實只要留一條紅隧線乜都夠。:handshake
[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2015-8-21 05:30 編輯 ]
原帖由 KG1428 於 2015-8-21 00:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
只要肯加
115<>170
113<>115
轉乘優惠
182更可以完全取消
982X更可以全日化
係搵都唔係搵115。
因為115經常都俾紅磡中部和黃埔客打爆(見到115紅隧口既站位擺係邊度就知發生甚麼事)。:funk:
[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2015-8-21 05:10 編輯 ]
原帖由 S3BL100 於 2015-8-20 15:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
960 961 點同？本身新界西北出來，行紅隧又好順路？
而且新界西北入紅隧，一係就行佐敦道，一係就行加士居道天橋，入紅隧方向兩種行法都塞餐飽，
而紅隧入新界西北，就避唔開理工出面交叉位，情況同沙田出來的 182，只係塞港島方向，九龍方向無咩事，又有無分別？
又，佔中果陣試到紅隧版 968 都只係比正常路線快少少，但如果成堆 9 系隧巴改晒行紅隧，紅隧巴士流量大幅增加，情況又係咪一樣？
如果 182 改行西隧擺棉花路，怡和街 quota 從何來？......
其實點解例如960、961、968完全唔駛擔心中上環非繁少客的問題(係咪同有得轉過境線有關;P)？
不過我都承認968和681確實是以全日新界段出奇地短既走線產生出來既奇蹟。;P
[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2015-8-21 05:27 編輯 ]
原帖由 paul2357paul 於 2015-8-21 05:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實點解例如960、961、968完全唔駛擔心中上環非繁少客的問題(係咪同有得轉過境線有關;P)？
不過我都承認968和681確實是以全日新界段出奇地短既走線產生出來既奇蹟。;P ...
681/968成功我又唔出奇，因為就係少站、快，所以就生存到。
我比較過，呢類新市鎮線如果新界區路段可以做到「7站上公路」，個客路其實幾穩定。譬如681，307，968，982x，呢幾條線都係咁樣。
至於非繁少客個問題，其實區區都有咁情況，7成以上嘅線都係非繁少客架啦。唔係淨係960/961。不過屯門條西鐵同呢兩條線無正面交鋒得咁緊要咁解。因為新界西北要搭西鐵仲要駁輕鐵，過海係南昌又要轉，香港站又要行去港島線，吸引力咪低囉。