原帖由 GW4866 於 2015-9-23 20:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
留意返我個方案33A係做單向特快循環線
去深水埗可照搭33A,唔鐘意既就用43>37 BBI
若33A直接延長會太慢,無人座全程,好似41咁,淪落執雞線
特快出旺角又做少班深水埗何文田流水客,兼且要搵補償比葵涌邨 ... 就係睇到你咁既定線
落深水埗基本上唔會有人咁得閒經完旺角
塞飽車先返上深水埗
其實同夾人轉車冇分別
都係果句
有深水埗客唔做
走去同紅小對打做旺角特快真係有得贏?
原帖由 GW4866 於 2015-9-23 21:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
或者繁時開條34P,早繁原線大涌道直出往旺角柏景灣,晚繁弼街起載原線返麗城
非繁慢些少應該唔會太介意既,而且佢地有40甜頭喎
另外早繁既234P係唔會取消,早繁仍可大涌道直出特快旺角234X改唔改都好
40都係會照改
所以都係冇咩甜頭交換過
而又要開多條34P補位
非繁點做都係差左既時候
都係好難令人支持得落手
41 取消, 佢組車應該加晒落 45 就差不多, 另外美孚起 > 去何文田短途客可改搭 E21A, 但官塘延線通車後客源會大量流失, 到時先再調整班次
感覺 34X 要兜上荃景圍, 繁忙時段才最浪費時間, 特別是返灣景花園回程
也要考慮用車車種, 避免使用舊款巴士
因越多人坐 = 架車上鈄會越慢 = 越浪費時間 = 超載越容易故障壞車(因 POWER 耍輸出到最大, 相反 30X 因為少人+落鈄, 壞車率不高), 萬一壞車的話並沒其他路線救星, 乘客只有白等下一班, 除非架架都是新款車, 以 30X 車種來說, 感覺成功可能性不大
將30X+234X重組，34X做晒荃景圍+西約去深長荔客，只係焗遠離港鐵的西約客搭耐少少，個人認為問題不大。
其實本身深長荔<>市中心巴士車程比起港鐵都尚有競爭力，不過你選擇放棄俾晒港鐵做都係問題不大。
原帖由 GW4866 於 2015-9-23 20:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
留意返我個方案33A係做單向特快循環線
去深水埗可照搭33A,唔鐘意既就用43>37 BBI
若33A直接延長會太慢,無人座全程,好似41咁,淪落執雞線
特快出旺角又做少班深水埗<>何文田流水客,兼且要搵補償比葵涌邨
睇下286X美孚客循環兜欽州街，以及287X旺角客循環兜佐敦，都已經唔係多人buy。
新33A要陪旺角客兜多20-30分鐘先返到深水埗，做得咁勉強不如唔好做，旺角直接返葵涌啦。
至於迫原33A直達客用43轉乘37，你覺得有幾多客會唔介意轉乘繼續搭?
點解唔郁埋30? 例如改為不經荔景，並延長至深水埗，加密班次取代33A。
又或者仿傚37M開條33M葵興站至葵涌邨循環，淨做港鐵/37轉乘補償深長荔客，咁就最節省資源。
[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2015-9-24 10:32 編輯 ]
深井而家急需一條全日尖沙嘴線。巴士轉西鐵車費始終昂貴
原帖由 強國人 於 2015-9-24 16:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
深井而家急需一條全日尖沙嘴線。巴士轉西鐵車費始終昂貴
假如深井真係需要的話，應該拎 261B 去改做。
問題係邊度有車比 261B 全日先 ……
原帖由 expertuser2004 於 2015-9-23 22:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
41 取消, 佢組車應該加晒落 45 就差不多, 另外美孚起 > 去何文田短途客可改搭 E21A, 但官塘延線通車後客源會大量流失, 到時先再調整班次
感覺 34X 要兜上荃景圍, 繁忙時段才最浪費時間, 特別是返灣景花園回程
也要考慮用車車種, 避免使用舊款巴士
因越多人坐 = 架車上鈄會越慢 = 越浪費時間 = 超載越容易故障壞車(因 POWER 耍輸出到最大, 相反 30X 因為少人+落鈄, 壞車率不高), 萬一壞車的話並沒其他路線救星, 乘客只有白等下一班, 除非架架都是新款車, 以 30X 車種來說, 感覺成功可能性不大
話說而家 30X 起荃灣加左 $ 3.5 分段之後，下午繁時同 39M 一樣班班企滿上山，
又唔見而家堆車日壞夜壞？
話時話234X全日一個鐘一單有啲時間真係唔夠跑……建議將230X部車擺落234X到……230X 90分鐘一單正常情況下應付到
原帖由 AVD1 於 2015-9-24 16:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
話說而家 30X 起荃灣加左 $ 3.5 分段之後，下午繁時同 39M 一樣班班企滿上山，
又唔見而家堆車日壞夜壞？
呢個情況是所有巴士要面對的問題, 雖然不一定會發生, 中左沒救星個段就真是自求多幅, 龍翔道高速成日放工時間都會有壞巴士塞住(點壞法不知, 也可是非物理故障, 而是功能故障不能發車), 基本上差不多一星期都最少一劑, 荃景圍也是小菜一碟, 建議每日放工時間都開下車去龍翔道, 就知什麼一回事了
好老實, 個 plan 搞成咁, 難聽D 要搵人食左佢(唔關我事)
借重組實際直接 CUT 車 + 浪費時間, 唔知荃灣客頂得住?! 真是要請教樓主 :lol
利申: 官塘山上人
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34X 新線, 10 部車
0+10 = 10
30X 取消, 12部車(-12)
41 取消, 8部車, 配合41取消,45加三部車,44加兩部車(8-3-2 = -3)
12+3 = 15
44 加2部車
45 加3部車
234X 調整前, 12 部車, 全 10.6m 短軸
234X 調整後, 6 部車, 車型? (-6車)
12-6 = 6 (-6)
230X 轉全日, 原有3部車, 另加7部車, 十部車全日運行
3+7 = 10 (+7)
238X 加一部車, 原12部車, 加1車 = 13 部車(+1)
38A 轉單層, 兼縮一班車, 30分鐘一班 (原3班車)
(3-1=2)
33A 調整前, 9 部車
33A 調整後, 8 部車(-1)
重組前, 9+3+12+3+12+12+8 = 59
重組後, 8+2+13+10+6+5+10 = 54