原帖由 expertuser2004 於 2015-9-24 22:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢個情況是所有巴士要面對的問題, 雖然不一定會發生, 中左沒救星個段就真是自求多幅, 龍翔道高速成日放工時間都會有壞巴士塞住(點壞法不知, 也可是非物理故障, 而是功能故障不能發車), 基本上差不多一星期都最少一劑, 荃景圍也是小菜一碟, 建議每日放工時間都開下車去龍翔道, 就知什麼一回事了
好老實, 個 plan 搞成咁, 難聽D 要搵人食左佢(唔關我事)
借重組實際直接 CUT 車 + 浪費時間, 唔知荃灣客頂得住?! 真是要請教樓主
利申: 官塘山上人日日壞同一條線既車嗎?:L 你行平路都有機會壞車啦:L
你邊隻眼見到荃灣呢邊總數有cut到車,青衣條41取消仲要留車比948全日架
34X 新線, 10 部車
0+10 = 10
30X 取消, 12部車(-12)
41 取消, 8部車, 配合41取消,45加三部車,44加兩部車(8-3-2 = -3)
12+3 = 15
44 加2部車
45 加3部車
234X 調整前, 12 部車, 全 10.6m 短軸
234X 調整後, 6 部車, 車型? (-6車)
12-6 = 6 (-6)
230X 轉全日, 原有3部車, 另加7部車, 十部車全日運行
3+7 = 10 (+7)
238X 加一部車, 原12部車, 加1車 = 13 部車(+1)
38A 轉單層, 兼縮一班車, 30分鐘一班 (原3班車)
(3-1=2)
33A 調整前, 9 部車
33A 調整後, 8 部車(-1)
重組前, 9+3+12+3+12+12+8 = 59
重組後, 8+2+13+10+6+5+10 = 54你本身數都計錯
重組前
30X:12
230X:0(留意其實係30X柯打)
234X:12
238X:12
38A:3
33A:10
41:8
44:16
45:8
=49(荃灣線)+32(41/44/45線)
重組後
30X/41:0(取消)
34X:10
230X:10
234X:6
238X:13
38A:2
33A:8
44:18
45:11
=49(荃灣線)+29(44/45線)
同埋條230X同宜家條230X無乜關係...只係大家都做尖沙咀
原帖由 expertuser2004 於 2015-9-23 22:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
41 取消, 佢組車應該加晒落 45 就差不多, 另外美孚起 > 去何文田短途客可改搭 E21A, 但官塘延線通車後客源會大量流失, 到時先再調整班次 將41堆車倒哂落45者係同開返條41無分別啦,係咁多客就唔使叫取消啦:L
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-9-23 21:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就係睇到你咁既定線
落深水埗基本上唔會有人咁得閒經完旺角
塞飽車先返上深水埗
其實同夾人轉車冇分別
都係果句
有深水埗客唔做
走去同紅小對打做旺角特快真係有得贏?
原帖由 hon_son_wilson 於 2015-9-24 10:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
睇下286X美孚客循環兜欽州街，以及287X旺角客循環兜佐敦，都已經唔係多人buy。
新33A要陪旺角客兜多20-30分鐘先返到深水埗，做得咁勉強不如唔好做，旺角直接返葵涌啦。
至於迫原33A直達客用43轉乘37，你覺得有幾多客會唔介意轉乘繼續搭?
點解唔郁埋30? 例如改為不經荔景，並延長至深水埗，加密班次取代33A。
又或者仿傚37M開條33M葵興站至葵涌邨循環，淨做港鐵/37轉乘補償深長荔客，咁就最節省資源。兜一兜落旺角停兩個站使唔使半粒鐘呀,仲未計本身出旺角果段路快咗
個43>37轉乘原本係諗住for出美孚,因為照搭33A實在太慢
條30有好多獨市位,唔搞好過搞,不過我個建議寫漏佢,略為減班開定點,cut一部車出黎做34X
執咗條33A變33M跟本完全無可能,點縮至少都要出一出九龍,資源亦唔係咁樣慳:L
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-9-23 21:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
234X改唔改都好
40都係會照改
所以都係冇咩甜頭交換過
而又要開多條34P補位
非繁點做都係差左既時候
都係好難令人支持得落手 難道要拆開兩條線分開兩邊做?
咁搞班次實唔密,而且係有鐵路下有無咁多深水埗客支持呀
原帖由 Ricky403 於 2015-9-24 20:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
話時話234X全日一個鐘一單有啲時間真係唔夠跑……建議將230X部車擺落234X到……230X 90分鐘一單正常情況下應付到
預設230X每單90分鐘連休息,可減1-2部比234X
原帖由 GW4866 於 2015-9-25 01:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
兜一兜落旺角停兩個站使唔使半粒鐘呀,仲未計本身出旺角果段路快咗
個43>37轉乘原本係諗住for出美孚,因為照搭33A實在太慢
條30有好多獨市位,唔搞 ... 唔塞車既當然唔使
不過太子落橋入旺角道又要時間
旺角道正常要塞既時候你入面兜一個圈冇十分鐘都好基本
再要用時間上返深水埗
講緊用多15-20分鐘都唔奇
原帖由 GW4866 於 2015-9-25 01:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
難道要拆開兩條線分開兩邊做?
咁搞班次實唔密,而且係有鐵路下有無咁多深水埗客支持呀
其實你夾埋一條做都唔密得去邊
而返一個基本問題
拆唔係問題
但又要驚冇客兩條線又唔多資源
分拆係唔係真係咁著數?
原帖由 GW4866 於 2015-9-25 01:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
將41堆車倒哂落45者係同開返條41無分別啦,係咁多客就唔使叫取消啦:L
兜一兜落旺角停兩個站使唔使半粒鐘呀,仲未計本身出旺角果段路快咗
個43>37轉乘原本係諗住for出美孚,因為照搭33A實在太慢
條30有好多獨市位,唔搞 ...
如果有 34X，某程度上 30 直情可以踢落荃灣市，做荔景荃灣循環線，
而荃威多左出黎條坑，睇下城記有冇興趣食左佢搞掂 930 系 :lol
原帖由 AVD1 於 2015-9-25 15:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果有 34X，某程度上 30 直情可以踢落荃灣市，做荔景荃灣循環線，
而荃威多左出黎條坑，睇下城記有冇興趣食左佢搞掂 930 系 :lol
只怕又會係醫院問題令30要繼續留喺荃景圍
至於城記930系嗰邊，除非運豬真係送荃景圍俾城巴，唔係嘅話九巴都唔會俾佢踩到咁入
原帖由 AVD1 於 2015-9-24 16:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
假如深井真係需要的話，應該拎 261B 去改做。
問題係邊度有車比 261B 全日先 ……
查實如果整條全日線，淨系服務青龍頭到麗城一帶，再兜上荃景圍後直出公路，我覺得有得做
原帖由 強國人 於 2015-9-26 08:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
查實如果整條全日線，淨系服務青龍頭到麗城一帶，再兜上荃景圍後直出公路，我覺得有得做
青龍頭去到麗城上荃灣路都尚算叫直路一條，
兜上荃景圍？唔好玩啦 ……
原帖由 Ricky403 於 2015-9-25 17:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
只怕又會係醫院問題令30要繼續留喺荃景圍
至於城記930系嗰邊，除非運豬真係送荃景圍俾城巴，唔係嘅話九巴都唔會俾佢踩到咁入
其實醫院個問題最簡單就叫 313 整條支線出黎，半粒鐘一班上荃景圍就已經搞掂。
為左所謂醫院客（而 30 又唔係上到瑪嘉烈）留條線起到唔三唔四，倒不如長痛不如短痛好過，
拎返條坑出黎比荃景圍人有更好 o既交通服務好過。
我都話荃景圍、西約、海濱最好就肯定係西約（交通網路大）、其次就海濱（班次多），荃景圍班次又疏網路又差。